denekler:
- tanıtım
- İklim değişikliği
- Atmosferdeki gazlar
- Mobilite sektörü üzerindeki etkisi
- Yeşil enerji
Giriiş:
Bu sayfada ulaşım ve mobilitenin sonuçları tartışılıyor ve 2021'de çevre dostu çözümlere yol açacak bir dizi alternatif tartışılıyor. Binek ve ticari araçların güç aktarma organları, daha az veya hiç zararlı madde yaymayacak şekilde giderek daha fazla elektrikli hale getiriliyor. Fosil yakıtlardan tamamen elektrikli tahrik sistemine geçiş, “enerji geçişi” olarak adlandırılan döneme girmektedir.
Avrupa Birliği, 2035'ten itibaren benzinli ve dizel motorlu araçların satışını yasaklamak istiyor. Tüm yeni araçlar, tamamen elektrikli bir aktarma organıyla donatılmalıdır. BEV veya bir yakıt hücresi. Aralarında Hollanda'nın da bulunduğu bazı ülkeler, 2030'dan itibaren yeni içten yanmalı motorlu araçların satışını yasaklamayı planlıyor. Öte yandan Fransa ve Almanya gibi ülkeler bu planlara şiddetle karşı çıkıyor: araç filosunun emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için hibrit güç aktarma organlarına geçişi tercih ediyorlar, ancak tamamen elektrikli hale getirmeyi tercih etmiyorlar.
İklim değişikliği:
İklim değişikliğinin insan kaynaklı olduğu bilimsel olarak kanıtlandı. Sanayi devriminden bu yana, özellikle 50'li yıllardan bu yana, petrol ve gaz gibi fosil kaynaklar büyük ölçüde yakıldı. Petrol ve gazın yanması CO2'de büyük bir artışa neden oldu. Araştırmalar CO2 emisyonlarının küresel ısınmaya yol açtığını gösteriyor. “Sera gazları” olarak adlandırılan emisyonlar iklim değişikliğinden kısmen sorumludur. Hollanda'da sıcaklık son 130 yılda 1,9 santigrat derece arttı. Mevcut duruma göre, dünya çapındaki sıcaklıkların bu yüzyılın sonuna kadar en az 1,8 ve en fazla 6,4 santigrat dereceye yükseleceği tahmin ediliyor. Isınan hava nedeniyle okyanuslar giderek ısınıyor. Okyanuslar, sıcaklıkta hafif dalgalanmalar gösterebilen havaya göre çok daha yavaş soğur.
Okyanusların ısınması diğer sıcak su (dalga) akıntılarının oluşmasına neden olur. Bu dalga akımları, soğuk ve sıcak su kütlelerini tüm okyanuslar boyunca dolaşan küresel bir “taşıma bandının” parçasıdır. Körfez Akıntısı çok fazla ısı taşır ve bu nedenle iklim açısından önemlidir. Özellikle Batı Avrupa'nın ılıman iklimi için.
Bu Körfez Akıntısının kesintiye uğraması veya yok olması durumunda Atlantik Okyanusu'nun kuzeyi ile güneyi arasındaki basınç farkı da ortadan kalkacaktır. Bunun sonucunda okyanus güneyde yarım metre alçalırken, kuzeyde yarım metre kadar yükseliyor. Yükselen deniz seviyesi, ülkenin yaklaşık %25'inin deniz seviyesinin altında olduğu (NAP) alçakta bulunan Hollanda'mız için endişe vericidir.
Deniz seviyesindeki yükselme 2150 yılına kadar 1 ila 5 metre arasında olacak. Yüksek sıcaklıklar ve deniz seviyesindeki yükseliş nedeniyle dünyanın bazı bölgeleri yaşanmaz hale gelecek. Ayrıca fırtınalar, kasırgalar ve sağanak sağanak yağışlar sele yol açtığı için fırtınalı havalar da yaşanacak.
Hollanda'nın büyük bir kısmı deniz seviyesinin altındadır
su baskınlarına karşı oldukça savunmasızdır. Hollanda'nın en az %55'i sele karşı hassastır; Hollanda'nın yüzde 26'sı deniz seviyesinin altındadır ve yüzde 29'u nehir taşkınlarına karşı hassastır. Kıyı alanlarını korumaya yönelik setler ve yüksek su seviyelerini (geçici olarak) önlemek için taşkın bariyerleri ile sel riski azaltılır.
Kaynak: pbl.nl (02-2024'te danışıldı)
Atmosferdeki gazlar:
Aşağıdaki görsel, günümüzden (0.0) 800.000 yıl öncesine kadar sağdan sola görüntülenen atmosferdeki karbondioksit miktarını gösteren bir grafiği göstermektedir. CO2 ölçümleri Kuzey ve Güney Kutuplarındaki buz çekirdeklerinden alınmıştır. Grafikte CO2 miktarında her zaman meydana gelen dalgalanmaları görüyoruz.
Grafiğin alt noktalarında bir buzul çağı yaşandı. Son buzul çağı yaklaşık 12.000 yıl önceydi. Bundan sonra grafik stili aynı kalması veya düşmesi gerektiği için yükseldi. Bu süre zarfında aslında sıcaklığın daha düşük olması gerekirdi; sıklıkla iddia edilenin aksine, daha sıcak olması gerekirdi. Sıcaklık grafiği artık aşırı yüksekliğe çıkıyor ("Buradasınız" ile gösterilir). Eriyen buz, bu tür ölçümlerin gerçekleştirilmesini giderek zorlaştırıyor.
Aşağıdaki diyagramlar dünya çapında yayılan zararlı gazların miktarını (solda) ve sektör başına CO2 emisyonlarını (sağda) göstermektedir. Bu sayfada, toplam CO14 emisyonlarında (2'de) %2021'lük paya sahip olan taşımacılık konusuna odaklanıyoruz.
İklim anlaşması:
Paris İklim Anlaşması'nda dünya çapında 195 ülke, fosil yakıtları azaltarak önemli ölçüde daha az CO2 salımı yapmayı kabul etti. 2019 Hollanda iklim anlaşmasına göre amaç, CO2 emisyonlarını 2030 yılına kadar %49 oranında azaltmaktır (AB politikası tarafından %55'e yükseltilmiştir). Otomobiller için emisyon standartlarının sıkılaştırılması gibi somut adımlar atılıyor. Hollanda ayrıca 20,2 megaton CO2 emisyonunu azaltmayı hedefliyor. Bu rakam, belirli bir dönemdeki hedef azaltımı gösteriyor ve genel sera gazı emisyonlarını azaltmayı ve iklim değişikliğini sınırlamayı amaçlıyor. Hedef, enerji üretimi, ulaştırma ve sanayi dahil olmak üzere çeşitli sektörleri ilgilendirmektedir.
Mobilite sektörü üzerindeki etkisi:
Hükümetin iklim hedefleri, otomobil üreticilerini içten yanmalı motorlardan kaynaklanan zararlı egzoz emisyonlarını azaltmaya devam etmeye zorluyor. Burada önemli bir faktör CO2 emisyonlarıdır. Ayrıca giderek daha fazla ülke, 2030 ile 2040 yılları arasında içten yanmalı motorlu araçların satışını yasaklama planlarını öne sürüyor. Bu, elektrikli güç aktarma organlarına geçiş anlamına geliyor:
- hibrit (içten yanmalı motorla birlikte kısmen elektrikli);
- tamamen elektrikli;
- hidrojen ve yakıt hücresi.
Arabalardan kaynaklanan maksimum emisyonlar (kilometre başına CO2 olarak ölçülür) giderek daha sıkı hale geliyor. Bu hedefleri karşılamayan otomobil üreticileri ciddi cezalarla karşı karşıya kalacak (2021'de: kilometre başına 95 gram CO2, 2030'da: kilometre başına 59,3 gram CO2). Giderek daha fazla şehir, kirletici arabalara izin verilmeyen çevre bölgeleri oluşturuyor. 2035'ten itibaren Hollanda'da yalnızca 'emisyonsuz' yeni arabalara izin verilecek, bu da bunların pilli veya hidrojenli elektrikli olması gerektiği anlamına geliyor.
Tamamen elektrikli güç aktarım sistemine sahip araçlarda, zararlı egzoz gazları yayan bir egzoz bulunmaz. Bu araçlar “yeşil” olarak etiketlenmiştir. Menzil genellikle sınırlıdır (80 ila 300 km) ve pil takımını şarj etmek için şarj süreleri uzundur.
Hibrit araçlar gibi kısmen elektrikli araçlar daha uzun mesafeler kat etmek için idealdir. Şehir trafiğinde sürüşü tamamen elektrikli olarak yapabilir veya daha düşük tüketim için içten yanmalı motora elektrik desteği kullanabilirsiniz. İçten yanmalı motor otoyolda devreye girer ve endişelenmeden ve uzun şarj süreleri olmadan yurt dışına tatile çıkabilirsiniz.
Peki tamamen elektrikli bir araba aslında ne kadar temiz ve yeşildir? Bu konudaki görüşler güçlü bir şekilde bölünmüş durumda. Aşağıda imzası bulunan kişi gerçekleri nesnel bir şekilde vurgulamaktadır.
Tamamen elektrikli bir otomobil iklim açısından nötr değildir. Hem doğrudan partikül madde emisyonu (frenler, lastikler) hem de dolaylı nitrojen oksit emisyonu (CO2 ve NOx) mevcuttur. Çeşitli araştırmalar, tamamen elektrikli bir otomobilin tüm ömrü boyunca fosil yakıtlarla çalışan bir otomobilden daha temiz olduğunu gösteriyor.
Tamamen elektrikli bir otomobilin CO2 emisyonu kilometre başına 0 gram olarak belirtiliyor. Bu WLTP testinin sonucudur. Doğrudan emisyon yoktur. 2021 yılında Hollanda'da hala rüzgar türbinleri ve güneş panellerinden sınırlı sayıda "yeşil" enerji üretiliyor. Elektriğin çoğu gaz ve kömürün yakılmasıyla üretilir. Bu, ne yazık ki bir miktar doğruluk payı içeren aşağıdaki komik resimlerle sonuçlanır.
Yakıtlı araçlarla adil bir karşılaştırma ancak elektrik üretimine yönelik emisyonlar dikkate alındığında mümkün olabilir. Ayrıca pillerin ve elektrik motorlarının üretimi çok fazla CO2 gerektirir ve çoğunlukla kıt hammaddeler kullanılır. Aşağıdaki tabloda benzin, motorin ve LPG'nin litresi başına CO2 emisyon miktarlarını görüyoruz.
Tamamen elektrikli bir otomobilin CO2 emisyonu kilometre başına 0 gram olarak belirtiliyor. Bu WLTP testinin sonucudur. Doğrudan emisyon yoktur ancak elektrik enerjisi üretimi sırasında CO2 açığa çıkar. Bir kilogram kömür maksimum 3,5 kWh üretiyor ve yanma sırasında 3,6 kg kadar CO2 açığa çıkıyor.
WTW metodolojisine göre, kömürün aranması, çıkarılması, taşınması ve depolanması sırasında oluşan tüm CO2, kömürün CO2 emisyonlarına bağlanmaktadır. Bu, emisyonları kg kömür başına 4,4 kg CO2'ye getiriyor.
Artık yalnızca yanma sırasındaki toplam emisyonlara bakıyoruz çünkü WTW metodolojisine göre CO2 aynı zamanda benzin ve dizelden de üretiliyor. Söz konusu araçların ortalama tüketimi dikkate alındığında, elektrikli bir aracın kilometre başına CO2 emisyonunun, fosil yakıtlarla çalışan araçlara göre kat kat daha fazla olduğunu görüyoruz. Kaynak: AMT 5-2021
Yeşil enerji:
Yeşil enerjiyle üretim sırasında CO2 salınımı olmaz. Gelecekte gri enerjiyi (kömürden elde edilen) giderek artan oranda rüzgar veya güneş enerjisinden elde edilen yeşil enerjiyle değiştireceğimizi görüyoruz.
Tamamen elektrikli bir araç ancak elektriğimizin tamamı yeşil enerjiden elde edildiğinde temiz ve “sıfır emisyonlu” olacaktır.
Güneş enerjisi ve rüzgar enerjisi ile ilgili gerçekler aşağıda listelenmiştir.
Karada güneş enerjisi:
- 6.000.000 kWh/yıl = 44.000 m2 veya 136 kWh/m2
- Daha öngörülebilir desenler ve mevsimsel.
- Oldukça ölçeklenebilir;
- Çoğu zaman binaların üzerinde veya çatı kiremitlerinin yerine "görünmez" hale getirilmesi kolaydır.
Karada ve denizde rüzgar enerjisi:
- 60.000.000 kWh/yıl (190.000 m2) veya 32 kWh/m2;
- Daha az mevsimsel;
- Birim başına büyük kapasiteler;
- Ufuk kirliliği;
- Karşılıklı rotor kanatları arasındaki türbülansı önlemek için çok fazla alana (5x rotor çapı) ihtiyaç vardır.
Özetle güneş enerjisinin metrekare başına enerji verimi rüzgar enerjisine göre daha yüksektir. Ancak güneşin gücü bir dönem boyunca büyük ölçüde değiştiğinden ve neredeyse her zaman rüzgar (gündüz, gece, yaz ve kış) olduğundan, rüzgar verimi neredeyse sabittir. Güneş panellerinin kurulumu ve fark edilmeden genişletilmesi oldukça kolaydır; yel değirmenleri ise kendilerine yakın yaşayan veya artık bir doğa rezervinin engelsiz manzarasının tadını çıkaramayan insanlar için bir rahatsızlık kaynağıdır.
