konu:
- Drift köşesi
Sürüklenme açısı:
De lastiğin yan duvarı her zaman esnektir. Bunun avantajı parçanın yol yüzeyinde engellerle karşılaştığında deforme olmasıdır. Dezavantajı, yan duvarın direksiyon sırasında daha zayıf stabilite sağlamasıdır. Lastik sırtı hareket yönünü takip etmek ister ancak tekerleğin kendisi enine kuvvete bağlı olarak farklı bir yönde hareket edecektir. Sürüklenme açısı, orijinal ve gerçek seyahat yönü arasındaki açıdır. Bu, aşağıdaki resimde açıkça görülmektedir.
Orijinal seyahat yönü düz ileridir. Direksiyon yok. Üzerinde “F rüzgarı” bulunan büyük kırmızı ok, yan rüzgarı gösterir; arabaya doğru iter. Lastiklerin yan duvarları yanal kuvvet nedeniyle deforme olur.
Deformasyon arabanın yönünü değiştirir. Bu, yan rüzgarla birlikte gerçek seyahat yönünün okunu takip eder. Bu, sürücünün orijinal seyahat yönünü korumak için direksiyonu ters yöne çevirmesi gerektiği anlamına gelir. Daha büyük bir F rüzgarı, Gerçek ve Orijinal seyahat yönü arasında daha büyük bir açı oluşturur. Bu nedenle bunlar arasındaki açıya sürüklenme açısı denir.
İşte iki durum:
- Normal (yuvarlanma) durumdaki tekerlek.
- Tekerlek üzerinde çapraz bir kuvvet vardır. Kesme kuvveti şimdi olduğu gibi göbeğe ve jantın merkezine doğru ok yönünde baskı yapar. Lastik sırtı yol yüzeyine “yapışkan” kalır. Lastiğin yan duvarı, lastik sırtı ile lastiğin geri kalanı arasında esneklik sağlar. Yan duvarın yüksekliği ve lastik basıncı, yanak deformasyonu üzerinde büyük etkiye sahiptir.
Elbette yumuşak yanakların otomobilin sürüş özelliklerine hiçbir fayda sağlamadığı artık anlaşıldı. Yan duvar ne kadar yüksek olursa (ve lastik basıncı ne kadar yumuşak olursa) o kadar fazla deforme olur. 195/65R15 ebadındaki lastik yüksek bir yan duvara sahiptir ve 225/40R18 ebadındaki lastik ise oldukça düz bir yan duvara sahiptir. Lastikler aynı yuvarlanma çevresiyani benzerler. 15″ lastik virajlarda 18″ lastikten daha fazla eğilecektir. Bu, 18″ lastiği daha sportif sürüş için uygun bir lastik haline getirir. Ayrıca direksiyon simidi ile yol yüzeyi arasında daha fazla his vardır. Daha düz, daha sert yanakların dezavantajı, otomobilin daha da sertleşmesi nedeniyle konforun bozulmasıdır. Yan duvar, 15" kadar iyi bir süspansiyon etkisine sahip olamayacak kadar düz.
