denekler:
- Genel
- Zamanlama
- triger kayışı
- Ayrı eksantrik mili kayışlı triger kayışı
- Zamanlama zinciri
- Bir Volkswagen motorunun zamanlama zincirinin montaja genel bakış
- Bir BMW motorunun zamanlama zincirinin montaja genel bakış
- Kemer ve zincir kombinasyonu
- dişliler
Genel:
Dağıtım esas olarak sürücüyü sağlar eksantrik milimuhtemelen Su Pompası ve/veya benzin pompası dizel motorla. Su pompası triger kayışıyla çalıştırılabileceği gibi aynı zamanda triger kayışıyla da çalıştırılabilir. çoklu kayış. Günümüzde birçok üretici elektronik olarak çalıştırılan su pompalarını bile kullanıyor. Dağıtım farklı şekillerde yönlendirilebilir. Bunlar sayfanın ilerleyen kısımlarında açıklanmaktadır.
Zamanlama:
Dağıtımın zamanında yapılması önemlidir. Kayışı veya zinciri sökerken/takarken, krank mili, eksantrik mili ve bazı durumlarda dizel motorlarda yakıt pompası üzerindeki işaretlerin sıfır noktasına (zamanla ayarlanmış) ayarlanması gerekir. Bu, hem motor bloğu hem de dişliler veya kasnaklar üzerindeki işaretlerle gösterilir veya dağıtımı zamanında ayarlamak için tek seçenek engelleme araçlarının takılmasıdır. Dişlilerin özel kilitleme pimleriyle sabitlenmesiyle triger kayışı veya zinciri değiştirirken istem dışı dönmeleri önlenebilir.
Kayışı taktıktan sonra gerginlik de kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır. Bu, hidrolik gergi elemanlı bir gergi makarası kullanılarak veya manuel ayarlama seçeneğiyle yapılabilir. Zamanlama zincirinde gerginlik, yağ basıncına bağlı olarak az ya da çok gerilen bir hidrolik zincir gergisi tarafından otomatik olarak düzenlenir.
Resim zamanlamanın ne anlama geldiğini açıkça ortaya koyuyor. İki eksantrik mili dişlisi üsttedir. Bu iki dişlinin üzerinde (kırmızı) işaretler bulunmaktadır. Gerçekte bunlar genellikle dişlide taşlanmış iki çentiktir. Talimatlara göre bunlar birbirinin karşısında olmalıdır (sol vites saat 3'te ve sağ vites saat 9'da).
Krank mili dişlisinin de bir işareti vardır. Burada da sıklıkla bir çentik kesilir. İşaretleme noktası, motor bloğundaki işaretleme noktasına uygun olmalıdır. Krank mili ve motor bloğu üzerindeki işaret noktaları birbirine zıtsa ancak eksantrik millerinin noktaları 180° (yani yarım tur) döndürülmüşse, krank milinin bir tur daha döndürülmesi gerekir. Her eksantrik mili dişlisinin iki katı diş vardır, dolayısıyla krank mili 2 tur döndüğünde, eksantrik milleri 1 tur dönmüştür.
Dağıtımın zamanlaması uygun değilse, vanalar çok erken açılacak ve çok erken kapanacaktır (veya çok geç açılıp sonra tekrar geç kapanacaktır). Bu, çalıştırmanın kötü olmasına, motorun zayıf çalışmasına ve güç kaybına neden olabilir. Triger kayışının bir veya daha fazla dişinin sıfır noktasına göre yanlış olduğu en kötü durumda, pistonlar valflere çarpabilir. Çoğu durumda bu, çok fazla motor hasarına yol açar. Bazı motorlarda, dağıtımın yalnızca bir dişte yanlış olması durumunda motorda hasar meydana gelebilir. Bu yüzden kurulum yaparken buna çok dikkat edin.
Zamanlama kemeri:
Bir triger kayışı (motorun tipine bağlı olarak) yaklaşık 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 veya bazen 250.000 km dayanır. Kilometrenin yanı sıra belirli bir süre de vardır, örneğin maksimum 4 yıl. Kayış eskidikçe kuruyabilir veya en kötü durumda yırtılabilir ve sonunda kayışın kırılmasına neden olabilir. Triger kayışı için üretici seçmenin avantajları şunlardır:
- ucuz
- Zincir ve dişlilerde olduğu gibi yağlanmasına gerek yoktur (günümüzde triger kayışları Ford dahil olmak üzere motor yağıyla birlikte kullanılmaktadır).
- Düşük ağırlık
Kayışın dezavantajları, periyodik olarak değiştirilmesi gerekmesi ve dağıtım bölümüne monte edilmesi durumunda krank mili ve eksantrik mili contalarından veya su pompasından kaçabilecek grese veya soğutucuya karşı hassas olmasıdır.
Ayrı eksantrik mili kayışlı triger kayışı:
Aşağıdaki resimde, iki triger kayışı tarafından tahrik edilen, çift eksantrik miline sahip bir motor görülmektedir. Eksantrik mili dişlisi (1) büyük kayışla doğrudan krank mili tarafından tahrik edilir. 1. dişlinin makarasının arkasında, üzerinden arka kayışın geçtiği küçük bir dişli bulunur. Bu arka (küçük) kayış, eksantrik mili dişlisini (2) tahrik eder. Küçük kayış ayrı bir gergi gerektirir. Bu genellikle 16 veya daha fazla valfli dört silindirli motorlara uygulanır. (yani silindir başına 4 veya daha fazla valf)
Zamanlama zinciri:
Zamanlama zinciri, değiştirme periyodu olan triger kayışının aksine neredeyse hiç bakım gerektirmez. Gürültü ve sürtünmedeki iyileşmelerin ardından bazı üreticiler zincire geri döndü. Bir zamanlama zinciri bir motorun ömrü boyunca dayanabilir. Bunun için kullanılan gergiler çoğunlukla hidrolik basınç ve yay kuvvetiyle çalışır, böylece zincirin gerginliğinin düzenli olarak kontrol edilmesine gerek kalmaz.
Aşağıdaki resimde zamanlama zinciriyle donatılmış tek eksantrik miline sahip bir motor gösterilmektedir. Krank mili dişlisi, zamanlama zinciri aracılığıyla eksantrik mili dişlisini tahrik eder. Zincir, plastik zincir kılavuzu boyunca kayar. Bu elbette motor yağı ile yağlanır. Hidrolik zincir gergisi plastik zincir kılavuzunu zamanlama zincirine doğru bastırır. Kılavuz, alttaki menteşe noktası etrafında dönmektedir. Bu, zinciri sıkı bir şekilde bastıracaktır. Zincirde gevşeklik olmamalıdır, aksi takdirde takırdayabilir. Hidrolik zincir gergisi, motor kapatıldığında bile zincirin gergin kalmasını sağlayan güçlü bir yay içerir. Motor çalışırken, zincir gergisindeki yağ basıncı, zincir gergisinin kılavuza karşı daha fazla kuvvetle bastırılmasına yardımcı olacaktır.
Yağ pompası dişlisi ayrı bir yağ pompası zinciri tarafından tahrik edilir. Yağ pompasının ayrı zincirle çalışması sayfada anlatılmıştır. yağlama sistemi.
Bir zamanlama zincirinin daha uzun olması mümkündür. Bu uzatılmış bir zincir. Her zincir eskidikçe biraz daha uzar, ancak bu genellikle toleranslar dahilindedir. Ancak zincirin arızalara yol açacak kadar uzaması da mümkündür. Gerilmiş bir zincirin olası nedenleri şunlardır:
- Zincirin yapıldığı malzemenin türü ömrünü etkiler.
- Çok düşük hızlarda sürüş, ekstra motor titreşimlerine neden olur.
- Çok fazla hızlanma ile son derece sportif bir sürüş tarzı.
- Yetersiz değişiklik nedeniyle eski motor yağı.
Aşağıdaki belirtiler gergin bir zamanlama zincirini gösterir:
- Yanlış valf zamanlaması nedeniyle motorun düzensiz çalışması (valflerin artık doğru zamanda açılıp kapanmaması)
- Motor arıza ışığı (MIL) yanabilir. Bu durumda krank mili ile eksantrik mili arasındaki yanlış zamanlamayla ilgili bir hata kodu ortaya çıkabilir.
- Motoru çalıştırdıktan ve çalıştırdıktan sonra tıkırtı sesleri geliyor. Bunun nedeni, zincir ile kılavuz arasında boşluk olması ve boşluğu gidermeden önce zincir gergisinin hala yağla doldurulması gerekmesi olabilir. Zincir gergisi zinciri daha da bastırdıktan sonra tıkırtı sesi kaybolabilir ancak bu durum zamanla daha da kötüleşebilir çünkü gerginin giderek daha fazla dışarı doğru hareket etmesi gerekir.
- Motor çalışırken tıkırtı sesleri. Zamanlama zincirinden sürekli bir takırtı sesi duyuluyorsa, gergi maksimum ölçüde uzatılmış olabilir ve zincir ile kılavuz arasında hala boşluk vardır. Bu, kesinlikle daha fazla araç kullanmamanız gerektiğinin bir işaretidir çünkü zincirin dişlilerin üzerinden kayma ihtimali yüksektir. Bunun sonucunda pistonlar valflere çarpabilir ve motorda ciddi hasarlar meydana gelebilir.
Zincir takırdadığında plastik kılavuzlara çarpıyor. Özellikle plastiğin sertleştiği eski iletkenlerde plastik parçalarının kırılma ihtimali yüksektir. Zincirin artık kılavuzda daha fazla alana sahip olmasının yanı sıra, kırılan plastik parçası yağ karterine düşebilir. Bunun sonucunda plastik parça emme süzgecinin önüne sıkışır ve yağ pompasına giden yağ akışını engeller. Bu, çok düşük yağ basıncına ve dolayısıyla motor parçalarında yağlama sorunlarına neden olur. Sonuçta bu, ölümcül motor hasarına neden olabilir.
Çoklu zamanlama zincirleri:
Bir motora birden fazla zamanlama zinciri de takılabilir. Resimdeki V-motor dört ayrı zincir içermektedir. Zincir 1, yağ pompasını ve denge millerini tahrik eder. Zincir 2, krank miline ve eksantrik mili tahrik dişlilerine bağlanır. Zincir 2, eksantrik mili dişlilerini tahrik eden zincir 3 ve 4'ü tahrik eder. Her zincir kendi zincir gergisi ile gerilir.
Bir Volkswagen motorunun zamanlama zincirinin montaja genel bakış:
Aşağıdaki resimde açık dağıtım muhafazasına sahip bir Volkswagen motoru gösterilmektedir. Üst ve alt dağıtım kapakları çıkarılmıştır. Bunlar kit ve yaklaşık 25 cıvata ile monte edilir. Alt zamanlama kapağı ayrıca şunları içerir: krank mili contası görmek için. Alt zamanlama kapağı da altta bulunur yağ haznesi mücevherci.
Zamanlama zincirinin değiştirilmesi gerektiğinde, motor bloğuna özel bir cıvata vidalanarak krank mili bloke edilmelidir. Krank mili, krank pimi cıvataya temas edene kadar döndürülmelidir. Bu durumda krank mili doğru konumdadır.
Eksantrik mili, çıkıntılı kısmı olan özel bir aletin arkadaki yuvaya kaydırılmasıyla bloke edilmelidir.
Bir BMW motorunun zamanlama zincirinin montaja genel bakış:
Resimde bir BMW motorunun zamanlama kaseti gösterilmektedir. Bu BMW motorunda zinciri değiştirmek için çıkarılması gereken kapaklar yoktur. Zamanlama kaseti tamamen motordan kaldırılmalıdır. Bunun nasıl çalıştığı aşağıda kısaca anlatılmıştır. Bu bir onarım kılavuzu olmadığı ve yalnızca çalıştırma ve montaj hakkında bir izlenim verme amacı taşıdığı için bir dizi sökme ve montaj adımı gösterilmemiştir. Bu nedenle her zaman sıkma torklarının da açıklandığı onarım broşürüne bakın!
Gösterilen zamanlama kaseti, zamanlama zinciri, bir plastik zamanlama kılavuzu, bir krank mili dişlisi ve iki (ayarlanabilir) eksantrik mili dişlisinden oluşur. Montaj sırasında öncelikle kılavuz aşağıda gösterildiği gibi monte edilmelidir.
Zincir gergisi ve valf kapağı çıkarıldığında, kılavuzların cıvataları, krank mili dişlisi ve eksantrik mili dişlileri çıkarıldığında kasetin tamamı tamamen kaldırılabilir.
Eksantrik mili dişlileri sıkılmadan önce, bir alet takılarak darbe disklerinin doğru konuma yerleştirilmesi gerekir. Aletteki çıkıntılı noktalar, doğru konumda olmaları için darbe disklerinin deliklerine itilir.
Krank mili dişlisi ve denge mili dişlisi arka arkaya olduğundan, krank mili cıvatasını sıkmadan önce denge millerinin sabitlenmesi gerekir. Bu yapılmazsa ve denge milleri zamanında konumlandırılmazsa, motor titreşimlerini azaltmak yerine yükseltecektir.
Krank mili cıvatasını çıkardıktan sonra denge milleri en alçak noktalarına düşer. Denge millerinin mükemmel şekilde hizalanmış kalmaktan ziyade bükülme olasılığı daha yüksektir.
Krank mili, eksantrik mili ve denge milleri sabitlendiğinde krank mili flanşı takılabilir. Krank mili cıvatası birkaç turda döndürülebilir ancak henüz sıkılmasına gerek yoktur.
Krank mili cıvatası doğru torkla sıkılmadan önce, belirli bir ön gerilim elde etmek için zincir kılavuzunun öncelikle zamanlama zincirine belirli bir kuvvetle bastırılması gerekir. Bu, zincir gergisinin deliğine takılması gereken özel aletle yapılabilir. Bunu öngörülen bir torka sıkarak zamanlama zinciri yeterince gerilir. Artık krank mili cıvatası sıkılabilir.
Krank mili cıvatasını sıkmak için daima özel bir alet kullanın.
Eksantrik millerinin, kılavuzların ve krank milinin cıvataları sıkı olduğunda hidrolik zincir gergisi takılabilir.
Özel aletler sıkılıp çıkarıldıktan sonra krank mili saat yönünde iki tur döndürülmelidir. Zamanlamanın tekrar kontrol edilmesi gerekiyor. Bu doğru değilse ayarlama prosedürünün tekrarlanması gerekir.
Kayış ve zincirin kombinasyonu:
Resimde hem kayış hem de zincirle tahrik edilen çift eksantrik miline sahip bir motor gösterilmektedir. Eksantrik mili 1 triger kayışı (sol) tarafından tahrik edilir. Krank mili bu kayışı tahrik eder. Zamanlama zinciri eksantrik mili 2 için tahrik sağlar.
Dişliler:
Bazı motorlar dağıtımda yalnızca dişlileri kullanır. En büyük avantajı, bunun tamamen bakım gerektirmemesi ve kayışın eskimesi, kayışın veya zincirin uygun şekilde gerilmemesi vb. ihtimalinin olmamasıdır. En büyük dezavantajı ise çok fazla gürültü üretmesidir. Dişlilerdeki konik dişliler zaten çok fazla gürültüyü sönümlemektedir, ancak yine de kayış veya zincirden çok daha fazla ses çıkarır. Bu aynı zamanda bu tür dağıtımın bu kadar sık kullanılmamasının da büyük bir nedenidir.
