denekler:
- Benzinli motorlarda doğrudan ve dolaylı enjeksiyon
- Dizel motorlarda doğrudan ve dolaylı enjeksiyon
Benzinli motorlarda doğrudan ve dolaylı enjeksiyon:
Direkt enjeksiyon:
Direkt enjeksiyon (DI) ile benzin, emme yerine doğrudan yanma odasına enjekte edilir. Bu teknikle benzin, sıkıştırma stroku başladıktan sonra enjekte edilebilir. Bu daha iyi bir yanma elde edilmesini sağlar.
Dolaylı Enjeksiyon:
Dolaylı enjeksiyon (IDI) ile benzin emme ağzına enjekte edilir ve havayla birlikte motora emilir. Tüm silindirler için bir enjektör kullanılabileceği gibi silindir başına bir enjektör de sağlanabilir. İkinci durumda, yakıt enjeksiyonu isteğe bağlı olarak silindir başına ayarlanabildiğinden motorun gücü ve emisyon azaltma potansiyeli artar.
Dizel motorlarda doğrudan ve dolaylı enjeksiyon:
Direkt enjeksiyon:
Doğrudan enjeksiyonda enjeksiyon basıncı dolaylı enjeksiyona göre daha yüksektir. Yakıt, sıkıştırma strokunun sonunda doğrudan silindire (veya bunun için oluşturulmuş piston tabanına) enjekte edilir. Bu nedenle karıştırma, dolaylı enjeksiyonda olduğu gibi girdap odasında değil, silindirde gerçekleşir. Karışım oluşumunu iyileştirmek için giriş havası döndürülür. Girdap, emme manifoldunun şekli ve piston tabanının şekli tarafından oluşturulur.
Doğrudan enjeksiyonlu bir dizel motor, dolaylı enjeksiyonlu bir dizel motorla karşılaştırıldığında daha az yanma odası duvar yüzey alanı avantajına sahiptir. Sonuç olarak, direkt enjeksiyonlu dizel motor daha az sıkıştırma ve yanma ısısı kaybına sahip olacak ve dolayısıyla daha yüksek verimliliğe ve daha temiz egzoz gazlarına sahip olacaktır.
Dolaylı enjeksiyon:
Dolaylı enjeksiyon en yaygın olarak eski dizel motorlarda kullanıldı. Günümüzde artık buna pek rastlamıyorsunuz. Yakıt, direkt enjeksiyonlu dizel motorlarda olduğu gibi silindirin içinde değil, girdap odasında enjekte edilir, karıştırılır ve buharlaştırılır. Yakıt, sıkıştırma stroku sırasında girdap odasının dönen havasına enjekte edilir. Bu, yakıtın havayla iyi karışmasını sağlar.
İlgili sayfalar:
