denekler:
- Klima düzgün çalışmıyor
- Klima sistemindeki sistem basıncı
- Sistem basınçlarına göre teşhis yapın
- Basınç ve sıcaklığa göre teşhis yapın
- Aşırı ısınma
– son soğutma
Klima düzgün çalışmıyor:
Sistemin kötü çalıştığına dair şikayetler olması durumunda klima Şikayetin tam olarak ne anlama geldiğini bulmaya çalışıyoruz. Ayrıca klimanın en son ne zaman bakımının yapıldığı hakkında daha fazla bilgi toplamaya çalışıyoruz.
- Klima açıkken açık havalandırma ızgaralarından çıkış sıcaklığını kontrol edin (tercihen devridaim konumunda veya devridaimin otomatik olarak açıldığı MAX konumunda);
- Hava yeterince soğutulmamışsa: klimanın dört yıldan uzun süredir bakımının yapılmadığını kontrol edin. Bu durumda sistemde yeterli soğutucu olup olmadığını kontrol edin;
- Klima sistemi kapatılıp açıldığında basınçları kontrol edin ve bileşenlerin sıcaklıklarını kontrol edin. Aşağıdaki paragraflar bununla ilgilidir.
Klima sistemindeki sistem basıncı:
Klima sistemindeki basıncı manometrelerle kontrol edebiliriz. Hortumlar klima sisteminin servis bağlantılarına bağlanmalıdır. Nipelleri sıkarken, soğutucu akışkan klimadan manometrelere akacaktır. Sistem boşsa ibreler dönecek ve sistemin basıncını gösterecektir. Aşağıdaki resim böyle bir basınç test cihazını göstermektedir. Basınç ölçerler ayrıca bir servis istasyonunda (klima doldurma cihazı) mevcuttur.
Resimdeki manometrede iki el ve üç hortum bulunmaktadır.
- Mavi düşük basınçtır;
- Kırmızı yüksek basınçtır;
- Manometredeki sarı hortum, sızıntı tespiti için sisteme nitrojen ekleme işlevine sahiptir.
Klima bir süredir kapalıysa, bağlantı yapıldıktan sonra göstergeler yaklaşık olarak aynı basıncı gösterecektir. Motoru çalıştırdıktan sonra alçak basınç düşecek ve yüksek basınç yükselecektir. Basınç sıcaklıkla ilişkilidir; basınç arttığında sıcaklık da artar. Ve tam tersi.
- Soğutucu akışkanın evaporatörden çıktıktan sonra sıcaklığının düşmesi nedeniyle düşük basınç düşer;
- Yüksek basınç yükselir çünkü sıvı soğutucu akışkan kondenserden çıktıktan sonra ısınır.
Basınç birkaç dakika sonra dengelenecektir. Evaporatör donma noktasının birkaç derece üstüne kadar soğumaz ve fan, kondenser aracılığıyla sabit bir dış hava sıcaklığını emer.
Klima artık düzgün çalışmadığında, arıza hafızasını okumanın yanı sıra (basınç sensöründe bir arıza olabilir), sıcaklığı ölçebilir, aynı zamanda manometrelerle basınçları da okuyarak teşhis koyabiliriz. Basınç seviyesi sistemin durumu hakkında bir şeyler söyler.
Gösterilen basınçlar düzgün çalışan bir sistemin basınçlarıdır. Mavi gösterge düşük basıncı (2 bar), kırmızı gösterge ise yüksek basıncı (18 bar) gösterir. Basınçlar büyük ölçüde sıcaklığa bağlıdır: Dış havanın, evaporatörün veya diğer parçaların sıcaklığı değiştiğinde, bu hemen basınca yansır.
Kadranlardaki renkli alanlar çalışma basınçlarını gösterir:
- Düşük basınç: 0,5 ila 3,5 bar arası;
- Yüksek basınç: 9,5 ila 25 bar arası.
Arabalarda aşağıdaki tipte devirme plakalarına sahip kompresörler buluyoruz:
- Sabit strok: Düşük basınç (emme basıncı) 1 ile 1,5 bar arasında değişir. Manyetik kaplin kompresörü açar ve kapatır;
- Sürekli çıkışlı değişken strok: devirme plakası mekanik olarak ayarlanır. Düşük basınç, kompresör hızından bağımsız olarak sabit 2 bardır. Manyetik bir bağlantı sürücüyü sağlar;
- Düzenlenmiş çıkışlı değişken strok: devirme plakası elektrikle kontrol edilir. Emme basıncı 2 ila 5 bar arasında değişir ve ECU kontrolüne bağlıdır. Bu tip kompresörde manyetik bağlantı yoktur.
Sistem basınçlarına göre teşhis yapın:
Önceki bölümde düzgün çalışan bir sistemin sistem basıncını gördük. Arıza durumunda bunu çıktılarda sıklıkla görebiliyoruz. Çok az soğutucu akışkanla sonuçlanan bir sızıntıyla mı karşı karşıyayız, yoksa servis sırasında çok fazla soğutucu doldurulduğunda mı, basınçları okuyarak öğrenebilirsiniz. Bu bölümde yüksek veya düşük basınç devresindeki çok yüksek veya çok düşük basıncın olası nedenlerini tartışacağız. Kompresör versiyonuna dikkat edin!
Alçak basınç ve yüksek basınç 0 bar
- Soğutucu akışkan basıncı 0 bar olduğundan sistemde basınç yoktur. Sistem boştur ve sistemi yeniden doldurmadan önce sızıntı olup olmadığı kontrol edilmelidir.
Alçak basınç ve yüksek basınç aynıdır
- Klima açıldığında veya kapatıldığında basınç değişmiyor: klima pompası çalışmıyor. Pompa muhtemelen çalışmıyor (ECU'nun açılma durumu) veya manyetik kaplin arızalı.
Düşük basınç yüksek, yüksek basınç normal
- Açık genleşme valfi;
- Isıtıcı muhafazasındaki arızalı ısıtıcı valfi, ısıtıcıdan gelen sıcak havanın evaporatöre girmesine neden olur. Bunun düşük basıncı etkileyip etkilemediğini görmek için ısıtıcı peteğine giden soğutma sıvısı hortumunu sıkın.
Düşük basınç yüksek, yüksek basınç yüksek
- Çok fazla soğutucu (aşırı ısınmayı ölçün ve hesaplayın);
- Kondenser bir kısıtlama nedeniyle aşırı ısınıyor (belki gözle görülür bir hasar?) veya soğutma fanı çalışmıyor;
- Sistemde çok fazla yağ var: Sistem yakın zamanda çok fazla yağla doldurulmuş olabilir;
- Sistemde hava var.
Düşük basınç yüksek, yüksek basınç düşük
- Genleşme valfinin geçişi çok büyük veya açık kalıyor;
- Kompresör arızalı. Kompresörü manuel olarak çevirmeyi deneyin ve direnci kontrol edin;
- Kompresör değişken akış kontrol valfi arızalı.
Düşük basınç düşük, yüksek basınç düşük
- Çok az soğutucu akışkan (aşırı ısınmayı ölçün ve hesaplayın);
- Kompresör arızalı. Kompresör kapalıyken basıncın iyi olup olmadığını kontrol edin ancak açıldığında şu basınçları veriyor;
- Yüksek basınç tarafı kısmen tıkalı (sistem kapatıldığında basıncın iyi olması gerekir).
Düşük basınç düşük, yüksek basınç normal
- Devridaim modunda veya ısıtıcı kanatlarında/havalandırma deliklerinde olası bir sorun nedeniyle evaporatörde veya iç mekanda sıcak hava var;
- Isıtıcı sıcak hava sağlamaya devam eder. Muhtemelen sıkışmış bir ısıtma vanası nedeniyle;
- Buzlanma önleyici şalterdeki veya yolcu kabini fanındaki olası bir arıza nedeniyle buharlaştırıcı donuyor.
Alçak basınç düşük, yüksek basınç yüksek
- Çok fazla soğutucu akışkanın başka bir sorunla birleşimi;
- Yüksek basınç tarafında kısıtlama, örneğin bir çarpışma sonucu borunun bükülmesi nedeniyle;
- Mekanik arıza veya buz oluşumu nedeniyle tıkalı termostatik genleşme valfi.
Son basınç ölçümünde düşük alçak basınç ve yüksek yüksek basınç vardır. Sistemde bir kısıtlama veya tıkanma olması durumunda kompresörün alçak basınç tarafında vakum oluşturması nedeniyle alçak basınç 0 bar'a kadar düşebilmektedir. Bu durumda, düşük basınç da yavaşça düzelebilir: klima kapatıldıktan sonra, düşük basınç oldukça yavaş bir şekilde orijinal basınca yükselir. Olası bir kısıtlama (borunun bükülmesi nedeniyle) sıcaklık ölçümüyle tespit edilebilir. Sıcaklık ölçümü bir sonraki bölümde tartışılacaktır.
Basınç ve sıcaklığa dayalı teşhis:
İlk paragrafta daha önce açıklandığı gibi, sürekli dağıtımlı, değişken stroklu modern klima kompresörleri, basıncı koşullara göre ayarlar. Düşük basınç (emme tarafı), motor devrinden bağımsız olarak sabit 2 bardır. 2 bar ölçtüğümüzde sistemin işleyişi hakkında pek bir şey söylemez. Bunu sıcaklık ölçümleriyle teşhis edebiliriz.
Aşağıdaki tabloda düzgün çalışan bir sistem için öngörülen sıcaklıklar açıklanmaktadır. Sıcaklıklar en az 10 dakika boyunca açık ve oda sıcaklığında kalmış bir klima sistemi için kılavuz değerlerdir. Aşırı yüksek dış hava sıcaklıklarında, klima sistemindeki sıcaklıklar ve basınçlar farklılık gösterebilir.
- Ateş ölçümüyle iyi bir teşhis konulabilir;
- Kompresörün sıcaklığı 90 °C'yi aşmamalıdır: yağ kaynayabilir;
- Kondenserin girişi ve çıkışı arasında 30 °C'lik bir sıcaklık farkı olması normaldir. Daha düşük bir sıcaklık, kondansatördeki zayıf geçişten kaynaklanabilir ve bu da kondansatörün daha az iyi çalışmasına neden olabilir.
Aşağıdaki resimlerde evaporatörden (kompresöre evaporatör çıkışı) sonraki emme hattında 2 bar'lık düşük basınç, 18 bar'lık yüksek basınç ve 6 °C'lik sıcaklık gösterilmektedir.
Evaporatörde soğutucu akışkan doymuş buhardan (buhar-sıvı) tamamen gaz haline dönüşür. Soğutucu akışkanın sıcaklığı 2-5 °C'den (genleşme valfinden) kondenser çıkışında 6-8 °C'ye yükselir.
Aşırı ısınma:
Ölçülen basınç ve sıcaklık ile aşırı ısınmayı hesaplayabiliriz. Aşırı ısınma, emme hattı sıcaklığı ile soğutucu akışkanın buharlaşma sıcaklığı arasındaki farktır.
- Düzgün çalışan bir sistemle aşırı ısınma 5 ila 6 °C civarındadır.
- 6 °C'den fazla aşırı ısınma: sistem dolum miktarı çok düşük. Sistemi boşaltırken örneğin sistemden 200 gram çıkarılacak, maksimum dolum miktarı ise 800 gram olacak;
- 5 °C'nin altında aşırı ısınma: sistem dolum miktarı çok yüksek. Sistemde üreticinin tavsiye ettiğinden (çok) daha fazla soğutucu akışkan var.
Klimanın kötü çalıştığına dair şikayetleriniz varsa, klimanın durumu hakkında bir şeyler söyleyebilmek için aşağıdaki beş adımı uygulayabiliriz:
- Klima kapatıldığında yüksek ve alçak basınç 6 bardır. Tamamdır;
- Klima açıldığında alçak basınç 2 bar'a düşer. Bu basınç değişken kompresör tarafından ayarlanır. Yüksek basınç, kondenser sıcaklığına bağlıdır: burada 12 bar'ı ölçüyoruz.
- Evaporatörün çıkışındaki sıcaklığı kızılötesi termometreyle ölçüyoruz: 6 °C;
- Alçak basınç borusunda ölçtüğümüz değere karşılık gelen soğutucu akışkanın buharlaşma sıcaklığını arıyoruz: 2 bar basınçta buharlaşma sıcaklığı 1 °C'dir;
- Buharlaşma sıcaklığını emme hattı sıcaklığından çıkararak aşırı ısınmayı hesaplıyoruz: (6 – 1) = 5 °C.
Düzgün çalışan bir sistemde aşırı ısınma 5 ila 6 °C civarındadır, dolayısıyla bu ölçüme dayanarak klimanın düzgün olduğu sonucuna varabiliriz.
Bu durumda arızalı bir klima sisteminin aşırı ısınmasını hesaplıyoruz:
- Kapatıldığında basınç 6 bardır. Soğutucu akışkan mevcut;
- Motor ve klima açıkken alçak basınç 2 bar'a, yüksek basınç ise 12,0 bar'a düşer. Pompa açılır ve klima artık düzgün şekilde soğumalıdır;
- Kondenserin çıkış borusundaki sıcaklığı kızılötesi termometreyle 13,2 °C ölçüyoruz (resme bakın). Bu, önceki paragrafta belirtilen 7 °C'den önemli ölçüde yüksektir;
- Alçak basınç yine 2 bar olduğundan soğutucu akışkanın buharlaşma sıcaklığı 1 °C'dir;
- Aşırı ısınma: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Burada düzgün çalışan bir klima örneğine göre çok daha yüksek bir sıcaklık farkı görüyoruz. Bu aynı zamanda akan hava ile sıcaklık farkını da azaltır. Bu nedenle iç hava daha az etkili bir şekilde soğutulur. Araçtaki yolcular bunu klimanın arızalı olması olarak fark ederler. Bunun nedeni dolum miktarının çok düşük olmasıdır. Sistem mevcut soğutucu miktarıyla çalışmaya devam ediyor ancak artık beklendiği gibi değil.
Son soğutma:
Kondenserdeki sıcaklık ölçümüne ek olarak son soğutma da belirlenebilir. Son soğutma ile yoğuşma sıcaklığı ile yoğuşturucu çıkışındaki sıcaklık arasındaki farkı kastediyoruz. Bu, diğer şeylerin yanı sıra çok yüksek veya düşük dolum miktarını belirlememize olanak tanır ve kondansatörden sıvı çıktığından emin olabiliriz. Sonraki soğutma genellikle 5 ila 15 °C arasındadır.
- Son soğutmanın olmaması, çok az soğutucu akışkan anlamına gelir;
- Çok fazla son soğutma, çok fazla soğutucu akışkandan kaynaklanmaktadır.
Son soğutmayı belirlemek için aşağıdaki adımları takip ediyoruz:
- Sistem açıldığında, kondansatörün çıkış hattındaki soğutucu akışkanın yoğunlaşma sıcaklığını belirliyoruz: tabloda 12 bar'da 50 °C'lik bir yoğunlaşma sıcaklığı buluyoruz;
- Kondenser çıkışında termometre ile 40 °C'lik sıcaklığı ölçüyoruz;
- Son soğutmayı şu şekilde hesaplıyoruz: son soğutma = yoğuşma sıcaklığı – kondenser çıkış sıcaklığı, yani (50 – 40) = 10 °C. Bu sıcaklık normal.
İlgili sayfa:
