denekler:
- Genel
- CVT'nin çalışması
- Kademesiz hızlanma
- Planet dişli sistemi
- Birkaç adımda hızlanın
- İtme kemeri
- Hızlanırken gösterge panelinin videosu
- Grafik
Genel:
CVT ilkesi zaten eskidir. Sürekli değişken şanzımanın ilk konsepti 1490 yılında Leonardo da Vinci tarafından tasarlandı.
50'li yıllarda bu dişli kutuları popüler DAF binek araçlarında (Variomatic adı altında) kullanıldı. Bu arabalar aynı hızla ileri ve geri gidebilirler.
Günümüzde CVT prensibi hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Bazı otomobil markaları; Multitronic ile Audi ve Seat, Nissan, Toyota, Ford, Fiat, Suzuki, Subaru, Rover, Mini (BMW grubu), Doge, Jeep, Mitsubishi, Saturn (ve belki başka bir üretici) belirli vites kutusu türlerinde CVT kullanır veya kullanır. .
CVT sadece arabalarda değil aynı zamanda kartinglerde, kar motosikletlerinde, scooterlarda ve bazı ATV'lerde de kullanılıyor.
CVT'nin çalışması:
CVT, Sürekli Değişken İletim anlamına gelir. Bu, dişli oranlarının sürekli değiştiği anlamına gelir. Manuel, otomatik ve DSG vites kutularında her vitesin kendine ait vites oranı vardır. Bu aktarım oranı, akslar üzerindeki dişlilerin diş sayısı (manuel şanzımanda) ve planet dişli sisteminin şanzıman sayısı (otomatik şanzımanda) ile belirlenir.
CVT şanzımanda sabit şanzıman oranları yoktur. Aktarımı sağlayan dişliler değil, kalınlıkları değişen diskler üzerinde hareket eden kauçuk veya metal bir itme kayışıdır. Disklerin çapının değiştirilmesi farklı bir aktarım oranına neden olur. Diskler kademesiz olarak, yani akıcı bir hareketle arttığı ve azaldığı için, geleneksel dişli kutusunda olduğu gibi vites değiştirme şokları yoktur.
Resim nasıl çalıştığını göstermektedir. Ancak burada diskler tek bir hareketle nötrden küçüğe, büyüğe doğru değişmektedir. Gerçekte bu eşit şekilde gerçekleşir.
Kademesiz hızlanma:
Birincil konik disk, motor (krank mili) tarafından tahrik edilir ve ikincil konik disk, arabanın diferansiyeline ve tahrik millerine bağlanır. Düşük hızda, birincil sürücü geniş, ikincil sürücü ise incedir (aşağıdaki resme bakın). Artık yüksek devirde ve düşük hızda hızlanabilirsiniz. Bu durumda hızlanma için tekerleklere çok fazla motor torku iletilebilir. Hız arttıkça, birincil disk genişten darlığa, ikincil disk ise dardan genişliğe doğru değişir. Bu değişiklik sırasında motor devri aynı kalır ancak araç hızı artar.
Farklı adımlarla hızlanın:
CVT şanzımanla genellikle farklı aşamalarda vites değiştirmeyi seçebilirsiniz. Bu, örneğin vites kolunu S (Spor) veya Manuel konumuna ayarlayarak yapılabilir.
Manuel seçim ile, geleneksel Otomatik şanzımanda olduğu gibi, 1 (düşük hızda yüksek hız) ile 3 (yüksek hızda düşük hız) arasındaki programlar seçilebilir. Veya 1. ve 6. vites arasında manuel olarak geçiş yapabilirsiniz.
Örneğin 2. vitesi (2. aşama) manuel olarak çalıştırırken, vites kutusu normal bir otomatik şanzımanla aynı şekilde davranır. Bunun nedeni kabın içinde bunu mümkün kılan bir yapının bulunması değil, birincil ve ikincil diskin belirli bir konum almasıdır. Şanzımanın elektroniği, her adım için disklerin belirli bir genişliğini hafızada saklar. İki disk arasındaki genişlik değişmediği için motor örneğin 3000 devir/dakikada ve 60 km/saat hızda takılıp kalıyor.
Bu fonksiyon karavan sürerken veya sürücü sollama manevrası yapmak istemeden önce kullanılabilir. Motorun tork aralığı etrafında dönmesine neden olacak belirli bir aşamanın seçilmesi, hızlanmaya başlamayı kolaylaştırır. D (sürüş) modunda hız otomatik olarak yaklaşık 1500 rpm'ye düşer. Gaz pedalına basıldığında (kickdown), disklerin öncelikle farklı bir konuma gelmesi gerekir, bu da zaman alır. Spor ve Manuel mod bu sorunu önler.
Planet dişli sistemi:
Tek bir planeter dişli sistemi aynı zamanda geleneksel bir otomatik şanzımanın parçası olan ana kasnağa da bağlıdır. Bu planet dişli sistemi geri vitese geçmeyi mümkün kılar.
Bu konuda daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz Otomatik şanzıman. (Sonuçta, bunların işleyişi aynıdır ve bu sayfada pek önemli değildir).
İtme kemeri:
Binek araçlardaki itme kayışı aşağıdaki resimdeki gibi tasarlanmıştır. Çelik bant temel olarak etrafına her türlü metal diskin sıkıştırıldığı bir halkadır. Kılavuz pimleri, metal disklerin birbirine göre menteşelenmesini sağlar, böylece hareketli disklerin daha geniş veya daha dar hale getirilmesiyle çapta bir değişiklik yapılması mümkün olur.
Metal disklerin tümü birbirine dayalı olduğundan büyük itme kuvvetleri iletilebilir. Diskin çapı küçükse metal disklerin yerleştirildiği açı küçük olabilir.
Değişken diskler:
Disklerin çaplarının düzenlenmesi ECU (motor yönetimi) tarafından belirlenir. Motor yönetimi, konumun belirleneceği ve şanzıman oranının değiştirileceği sensörlerden bilgi alır. Aşağıdaki bilgiler ECU için önemlidir:
- Motor hızı
- Sürüş hızı
- Gaz kelebeği konumu
- Vites kolunun konumu (kol)
- Gezegen sisteminin konumu
- Sürüş dirençleri
Hızlanırken gösterge panelinin videosu:
Aşağıda Multitronic şanzımana sahip bir Audi A4'ün videosu bulunmaktadır. Bu aynı zamanda CVT prensibine göre çalışır. Bu video, bu vites kutusunun nasıl çalıştığına ve sürücü tarafından nasıl deneyimlendiğine dair güzel bir izlenim veriyor. Bu Audi sürücüsü gaza sonuna kadar basıyor. Daha yavaş hızlanırken, hız arttıkça hız da aynı kalır, örneğin yalnızca 2000 rpm'de.
Grafik:
Yukarıdaki videoda görüldüğü gibi hızlanma sırasında hız sabit kalıyor. Bunu aşağıdaki grafikte de görmek mümkündür. Geleneksel bir otomatik şanzıman birkaç kez vites yükseltir, bu da sürüş hızında her zaman zirveler olduğu anlamına gelir. CVT'nin tepe noktaları olmayan doğrusal bir çizgisi vardır. Bunun avantajı, motorun en uygun tork aralığında optimum şekilde yüklenmesidir.
