silindir

denekler:

Genel
Silindir kovanı tipi
Honlama
Silindir düzenlemeleri
Ateşleme sırası

Genel:
Pistonların yukarı aşağı hareket ettiği boşluklara silindir denir. Silindirin içi tamamen pürüzsüz değildir, çünkü bu durumda yağ, piston boyunca karterden yanma odasına kolayca hareket edebilir. Bu nedenle honlama olukları yapılmıştır. Honlama prensibi bu sayfada daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Silindirlerin boyutu motorun silindir kapasitesini belirler. Her motor tipi için örneğin 1.6, 2.0 veya bazen 6.0 litrelik silindir kapasitesi kullanılır. Bu, (1.6 ile) tüm silindir boşluklarında toplam 1,6 litre hava için yer olduğu anlamına gelir. ODP'de bulunan (yani altta bulunan ve sıkıştırma veya egzoz stroku ile başlayan) piston ile silindir kafası arasındaki boşluk ölçülür. Silindir kapasitesi ne kadar büyük olursa silindirler o kadar yüksek/geniş olur. Bu aynı zamanda deliğe (silindirin çapı) ve stroka (silindirin yüksekliği) de bağlıdır.
Silindir kapasitesi verilerle çap x strok hacmi olarak hesaplanabilir. Silindir kapasitesi ve iç çap x strok hacmi hakkında daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz. Silindir kapasitesini hesaplayın.
4 zamanlı proses hakkında daha fazla bilgiyi sayfalarda bulabilirsiniz. Benzinli motor en Dizel motor.

Silindir kovanı tipi:
Silindirler doğrudan motor bloğuna delinebilir, komple bir motor bloğu olarak tek parça halinde dökülebilir veya ayrı olarak yerleştirilmiş burçlardan oluşabilir. Delikli veya döküm silindirlere kuru silindir gömlekleri, ayrı silindir gömleklerine de ıslak silindir gömlekleri adı verilir. Islak burçlar ayrı ayrı değiştirilebilir ve elle yerleştirilebilir. Soğutma sıvısıyla doğrudan temas halindedirler ve kuru burçlara göre daha kalın bir duvarları vardır. Sonuçta kendi başlarına yeterince güçlü olmaları gerekiyor. Islak silindir gömleklerinden yağ karterine sıvı girmesini önlemek için ekstra contalar kullanılır.
Hava soğutmalı motorlarda silindirler ayrı bir ünite oluşturur, soğutma kanatlarıyla donatılmıştır ve krank mili mahfazasına monte edilir. Kaburgaların yüzeyi, soğutmanın gerekli olduğu dereceye bağlıdır.

Silindir kapağı gevşek silindir manşonlu bir motor bloğundan söküldüğünde manşonların yukarıya doğru kaymamasına çok dikkat edilmelidir. Aksi takdirde silindir kapağını değiştirirken sorunlar ortaya çıkabilir.
Bunu kontrol etmek için motor bloğunun tüm genişliği boyunca bir tür büyük cetvel veya düz bir demir parçası yerleştirilmelidir. Bir silindir gömleği dışarı çıkarsa bu hemen fark edilecektir. Daha sonra silindir gömleği hafif bir çabayla (dikkatlice!) vurularak indirilebilir.
Sağdaki resimde ıslak silindir gömlekleri olan bir motor ve altındaki resimde döküm veya delinmiş silindirlere sahip bir motor bloğu gösterilmektedir.
Kafa contası, motor bloğu ile silindir kapağı arasına monte edilir. Kafa contası, silindirler arasında ve yağ ile soğutma sıvısı kanalları arasında sızdırmazlığın sağlanmasını sağlar.

Honlama:
Silindir duvarının içi pürüzsüz değildir. Pürüzsüz olsaydı ve piston içinde yukarı aşağı hareket etse, yanma odasının üst kısmındaki silindir duvarı boyunca pistondan pistona bir miktar yağlama yağı her zaman akacaktı. Ve niyet kesinlikle bu değil. Ayrıca motor bir süre hareketsiz kalırsa piston ile silindir duvarı arasında artık motor yağı kalmaz. Motor yağı tekrar pistondan yukarıya çıkmadan önce motor bir süre "kuru" çalışır. Bunu önlemek için silindir duvarına küçük honlama olukları yapılmıştır. (Ayrıca pistonun yanındadır, ancak bu daha sonra tartışılacaktır). Honlama olukları, içinde yağın bir kısmının kaldığı silindir duvarında belirli bir açıda yapılan küçük çiziklerden başka bir şey değildir.

Honlama olukları genellikle bir matkap üzerine yerleştirilen özel bir honlama aleti ile birbirinden 47 derece, bazen de 90 derecelik bir açıyla yapılır. Aşağıdaki resimlerde özel honlama takımları gösterilmektedir.

Silindirin honlanması çok dikkatli yapılmalıdır. Çok az honlama kanalı daha fazla yağ tüketimine, çok fazla ise silindir duvarındaki koruyucu tabakanın hasar görmesine neden olur.

Motorun revizyonu sırasında bazen silindir de delinir ve içine büyük boyutlu bir piston yerleştirilir. Toplam silindir kapasitesi daha sonra artar ve yeniden honlama gerekir. Çok fazla yağ tüketen, olukların kayganlaştığı veya silindir duvarında hafif çizik bulunan motorlar bile honlama aletleriyle onarılabilir. Silindir duvarında derin bir çizik varsa, örneğin yanma odasına giren bir nesneden dolayı, çizik o kadar derin olabilir ki honlama artık işe yaramayabilir. Yalnızca silindir duvarını büyük boyutlu bir pistonla delmek mantıklıdır, aksi takdirde yeni bir motorun takılması gerekecektir.

Pistonun yanlarında da hafif oluklar bulunmalıdır. Bunların aynı zamanda yağlama için bir miktar yağı tutma görevi de vardır. Pistonlar kayganlaştığında ve honlama yapısı kaybolduğunda yağ tüketimi artabilmektedir. Bunun için en iyi önlem pistonları değiştirmek ve silindir duvarındaki honlama kanallarını kontrol etmektir.

Aşağıdaki gibi sürüş koşulları uygun olmadığında honlama olukları daha hızlı aşınabilir:

Soğuk motorla çok hızlı sürüş: motor henüz çalışma sıcaklığına ulaşmamışken ve piston sıcaklık nedeniyle henüz gerektiği gibi genleşmemişken, kızak kuvveti nedeniyle piston silindir duvarına sert bir şekilde bastırılır. Pistonun kapatılmasıyla ilgili daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz piston.
Yağlama eksikliği veya eski (kalın) yağla çok uzun süre sürüş yapılması ve dolayısıyla yağlama eksikliği.

Silindir düzenlemeleri:
İki, üç, dört, beş, altı, on sekiz ve on iki silindir vardır. Bugatti'nin Veyron'da on altı silindiri bile var. Silindirler dikey olarak birbirinin arkasına yerleştirilebilir. Buna daha sonra sıralı motor denir.
Silindir ayrıca 60 veya 90 derecede V şeklinde de olabilir. Bunlar V motorları. Silindirler krank milinin soluna ve sağına yatay olarak yerleştirilmişse boxer motordur.
Bir motorda ne kadar çok silindir varsa, o kadar düzenli çalışır ve tork da o kadar düzenli sağlanır. Sonuçta, iki dönüş frekansına veya krank milinin 720 derecesine bölünmüş daha fazla güç stroku vardır. Volan ayrıca daha fazla sayıda silindirle daha hafif hale getirilebilir. Güç stroklarından kaynaklanan motor titreşimlerini sönümlemek için 2 ve 3 silindirli motorlarda gerekli olan balans milleri, 8 silindirli motorda gerekli değildir.

Sıralı motor: Silindirler dikey olarak birbirinin arkasında düzenlenmiştir. Bu düzenleme en yaygın olanıdır. Modern sıralı motorlar genellikle 4 silindirden oluşur, ancak günümüzde ekonomik, çevre dostu 3 silindirli motorlar da örneğin VW Polo'da ve 2 silindirli Fiat'ta da bulunmaktadır. BMW 6 silindiri her zaman aynı hizada yerleştirir, asla V şeklinde yerleştirmez.
V-Motor: Silindirler 60 veya 90 derecelik açıdadır. En yaygın motorlar V6 ve V8 motorlardır.
Ayrıca V5, V10 ve V12 motorlar da bulunmaktadır. V12 motorunda V şeklinin bir tarafında 6 silindir, diğer tarafında ise diğer 6 silindir bulunur.
VR-Motor: Sıralı ve V-motorun bir kombinasyonu. Bu esas olarak VR5 ve VR6 motorlarıyla tanınan Volkswagen tarafından kullanılır. Golf R32'de silindirler birbirine 15 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. Sıralı ve V motorun avantajlarının birleştirildiği yer burasıdır. Sıralı bir motorun avantajı, motorun 1 silindir kapağı ve bir V motorla donatılabilmesi, pistondan / biyel kolundan gelen kuvvetlerin birbirine daha büyük bir açıyla krank miline aktarılabilmesidir.

W-Motor: Silindirler W şeklindedir. Bu, VW Touareg, Pheaton, Audi ve Q12'nin W7 motorlarında kullanıldı.
Aslında bu motor düzenini bir krank miline yerleştirilmiş iki V motor olarak düşünebilirsiniz. W motorunun avantajı, silindir sayısı dikkate alındığında blok uzunluğunun V motora göre kısalmasıdır. Radyatör ile paravan plakası arasında biraz daha boşluk olacaktır. Bu, motor bloğunun yan tarafındaki çapraz kirişler arasındaki boşlukların azaldığı anlamına gelir.
Onarım çalışmaları ve bakım (bujilerin değiştirilmesi gibi) daha da kolaylaşmaz. Silindir kafalarını sökmek için motorun tamamının araçtan sökülmesi gerekecektir.

Boxer motor: Silindirler 180 derecelik açıyla yatay olarak yerleştirilmiştir.
Silindirler yatay olarak 180 derecelik bir açıyla karşılıklı olarak yerleştirilir. Bu düz motorun avantajları otomobilin ağırlık merkezinin hemen aşağıda olmasıdır. Piston titreşimleri birbirini iptal ettiği için motor titreşimlerden de daha az etkilenir. Bu nedenle motor çok daha iyi dengelenir ve ayrı denge milleri kullanılmasına gerek kalmaz. Boxer motorlar hem binek otomobillerde hem de motosikletlerde kullanılmaktadır. Subaru, Citroën 2CV ve eski VW Beetle gibi boxer motor kullanmasıyla biliniyor.

Ateşleme sırası:
Pişirme sırası, karışımın silindirlerde birbiri ardına ateşlenme sırasıdır. Ateşleme sırası, motorun yapısına ve krank mili üzerindeki yük dağılımının şekline bağlıdır. Tablo olağan ateşleme emirlerini göstermektedir.

Motor tipi:	Silindir sayısı:	Ateşleme sırası:
Sıralı motor:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
V motoru:	4	1-3-2-4
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Boksör motoru:	4	1-4-3-2
	6	1-6-2-4-3-5