denekler:
- Genel olarak karter havalandırması
- Karter havalandırma valfi
- Üfleme gazları
- Karter havalandırması ve karter havalandırması versiyonları
- Yağ ayırıcılar
- Karter havalandırması için elektrikli ısıtma
- Yaygın karter havalandırma sorunları
Karter havalandırması genel:
Karter havalandırması, dumanı karterden motorun emme manifolduna boşaltan bir sistemdir. Yağ karterinde motor yağının yanı sıra hava da bulunur. Bu hava, motordaki piston segmanlarından geçen yağ buharları ve minimum miktarda yanma gazlarıyla karışır. arabacı sonuçlanmak. Bunlara "darbe" gazları diyoruz. Bu buhar dışarıdaki havaya verilmemelidir. Eğer bu geçmişte eski motorlarda olduğu gibi bilinçli olarak yapılıyorsa buna Negatif Karter Havalandırması diyoruz. Ancak bu çevre için kötüdür, dumanlar yanma artıkları, su buharı ve petrol buharından oluşur.
Günümüzde buharlar, hortumlar ve borular aracılığıyla (aşağıdaki resimde görülmektedir) motor emme kanalına iletilmektedir. Böylece karter buharları motor tarafından emilir ve yanma sürecine katılır. Yakıldıktan sonra artık zararlı değillerdir. Tamamen kapalı karter havalandırmasına PCV kısaltmasıyla “Pozitif Karter Havalandırması” adını veriyoruz. Pozitif karter havalandırması, karterin basıncını düzenleyen PCV valfı adı verilen bir valf ile donatılmıştır.
Karter havalandırması ve karter havalandırması sıklıkla karıştırılır. Karter havalandırması ile karterin havasının alınması arasında önemli bir fark vardır:
- karter havalandırması sırasında karter buharı uzaklaştırılır ve temiz hava sağlanır;
- Karter havalandırması ile yalnızca karter buharları dışarı atılır.
Karter havalandırma valfi:
Karter havalandırması hem bir çek valf hem de aşırı basıncı karter havalandırmasından motor girişine boşaltan ancak ters yönde kapanan bir basınç kontrol valfidir. Çoğu durumda, karter havalandırma valfi, karterdeki negatif basıncı dış hava basıncına kıyasla yaklaşık 0,02 ila 0,03 bar arasında tutan yay yüklü bir diyafram valfi olarak tasarlanmıştır.
Bu PCV valfi açıldığında, su buharları ve üfleme gazları giriş havasında emilir ve silindirde birlikte yakılır.
Karter havalandırma valfi bir taraftan dış havaya, diğer taraftan emme manifolduna bağlanır. Amaç, emme manifoldunda değişen basınçlarla karterde düşük ve sabit bir basınç sağlamaktır.
- Rölanti devrinde emme manifoldundaki basınç düşüktür (negatif basınç). Valf neredeyse kapalı;
- Hızlandığınızda gaz kelebeği hafifçe açılır ve ardından emme manifoldundaki hava basıncı artar (daha az vakum). Valf biraz daha açılır.
Valf açıldığında sızdırmazlık diski yay kuvvetine karşı yukarı doğru hareket eder. Böylece daha fazla karter buharının girişe boşaltılmasına izin vermek için geçiş artırılır.
Blow-by gazları:
Yanma odasından kartere giren gazlara üfleme gazları denir. Blow-by gazları kartere birçok yoldan girebilir. Piston boşluğu, piston segmanlarının durumu ve silindir duvarının ovalliği ve aşınması gibi faktörler, bir motor tarafından üretilen kaçak gazların miktarı üzerinde en fazla etkiye sahiptir.
Yanma sırasında, bir litre yakıt başına yaklaşık bir kg su buharı üretilir ve bunun bir kısmı piston segmanları boyunca karterde biter.
Soğuk bir motorun ısınması ve hızlanma ile zengin bir karışımın oluşması sırasında, üfleme gazlarının çoğu oluşturulur ve yanmamış veya tam olarak yanmamış yakıtın karterde birikmesine neden olur. Blow-by gazlarının %10 ila %40'ı petrolden, geri kalanı ise H20, CO, Co2, HC ve NOx gibi gazlardan oluşmaktadır.
Karter havalandırması ve karter havalandırması versiyonları:
Resimlerde karter havalandırma tipinin tanınabileceği motor bloğunun bir kısmı gösterilmektedir. Karter havalandırmasının bileşenleri pnömatik sembollerle gösterilmiştir.
Efsane, sembollerin anlamlarını gösterir.
Her karter havalandırma tipi numaralandırılmıştır (1'den 7'ye kadar).
1. Gaz vanası için tahliyeli düzensiz karter havalandırması:
Karter havalandırması, bir yağ ayırıcıdan ve hava filtresi ile gaz kelebeği valfi arasındaki hava hortumuna giden bir hortumdan oluşur. Binek araçlarda karşılaştığımız karter havalandırmasının en basit versiyonudur. Bu yapının birçok dezavantajı vardır:
– karter buharları aşağıdaki durumlara neden olabilir: hava kütlesi ölçer Kirletmek;
– karterdeki negatif basınç, hava filtresi direncine bağlıdır.
2. Önde çek valf bulunan karter havalandırması ve gaz kelebeği valfinden sonra kısıtlama:
1 numarayla (yukarıdaki) karşılaştırıldığında daha iyi havalandırma vardır çünkü kısmi yükte kısma valfi üzerinden daha iyi bir hava akışı vardır. Dezavantajı ise yapımının 1 numaraya göre daha karmaşık olmasıdır.
3. Havalandırma borusunda akış yönü değişikliği ile karter havalandırması:
Büyük artı, bunun sadece hava tahliyesini değil, karterdeki havalandırmayı da içermesidir. Dezavantajları ise ikinci bir yağ ayırıcının gerekli olması ve yağ ayırıcıdaki hava akışının ters olmasıdır.
4. gaz vanasından sonra tahliye ile düzenlenmiş karter havalandırması:
Bu versiyon gaz kelebeği valfinden sonra yer aldığından, karter havalandırmasında daha fazla düşük basınç vardır (daha fazla emme etkisi). Bu nedenle bir basınç regülatörüne ihtiyaç vardır. Yağ ayırıcı ile giriş borusu arasında yalnızca belirli bir karter basıncında açılan bir basınç regülatörü bulunmaktadır. Karterde aşırı basınç olmadığında basınç regülatörü kapalıdır.
5. Gaz valfi için egzozlu düzenlenmiş karter havalandırma sistemi:
Bu versiyonda basınç regülatörünü de görüyoruz. Bu sistemdeki ilave, kısma valfinin önündeki hava emme borusu ile valf kapağı üzerindeki bağlantı arasındaki hortumdur. Bu havalandırmayı mümkün kılar. Dezavantajı ise gaz kelebeği üzerinde yanlış hava bulunmasıdır.
6. Süperşarjlı bir motorun düzensiz karter havalandırması:
Gaz kelebeği ile emme manifoldu arasındaki karter havalandırma hortumunda bir çek valf bulunmaktadır. Bu, turbonun karter havalandırma sistemine aşırı basınç üflemesini önler. Tam yük koşullarında bu basınç tahliye valfi kapalı kalacak ve karter basıncı çok yükselecektir. Bu nedenle turbonun emme tarafına hortumlu ilave bir yağ ayırıcı takılmaktadır.
7. Süperşarjlı bir motorun kontrollü karter havalandırma sistemi:
Valf kapağına giden hortum, karterin havalandırılmasını sağlar. İki çek valfli basınç kontrol valfi, yağ ayırıcı için daha yüksek bir negatif basınca olanak tanır. Dezavantajı ise bu sistemin karmaşık olmasıdır.
Yağ ayırıcılar:
Motor yağının karter havalandırması yoluyla emme kanalına üfleme gazlarıyla birlikte emilmesini önlemek için üreticiler yağ ayırıcılar kullanır. Yağ ayırıcı olmadan hava kütlesi ölçer, turbo, valfler ve katalitik konvertör veya partikül filtresi gibi bileşenler kirlenebilir veya hasar görebilir. Adından da anlaşılacağı gibi yağ ayırıcı hava ve yağ kalıntılarını ayırır. Yağ ayırıcıların farklı versiyonları mevcuttur: siklon, labirent ve elektrolitik yağ ayırıcılar. Bu üç versiyon aşağıdaki paragraflarda açıklanmaktadır.
Siklon yağ ayırıcı:
Siklon yağ ayırıcı, havayı vorteksleyerek karter buharlarındaki yağı ve havayı ayırır. Dönme sırasında oluşan merkezkaç kuvveti, daha ağır yağ parçacıklarının yatağın içine doğru fırlatılmasına neden olur.
Geriye kalan yağ damlacıkları bir hortum aracılığıyla kartere geri gönderilir. Hava, basınç kontrol valfini yay kuvvetine karşı yukarı doğru iter ve motor girişine beslenir. Resimde turbonun bu havayı emdiğini görüyoruz.
Basınç kontrol valfi, örneğin turbo çok fazla hava emdiğinde, karterde bir vakum oluşma tehlikesi olduğunda kapanır. Karterdeki çok yüksek vakum, contalara ve contalara zarar verebilir.
Labirent yağ ayırıcı:
Labirent yağ ayırıcı genellikle siklon ayırıcıyla birleştirilir. Labirent yağ ayırıcısında karter buharları saptırma plakalarıyla çarpışır. Yağ damlacıkları havadan ayrılarak karterin içine geri düşer. Geriye kalan yağ artıkları daha sonra siklon ayırıcıda buhardan ayrılır.
Artan karter basıncı ve örneğin piston segmanlarındaki aşırı aşınma nedeniyle aşırı karter buharı durumunda, karter basıncının çok yükselmesini önlemek için basınç sınırlama valfi açılır.
Aşağıdaki resimlerde 2.0 TDI VW motorun valf kapağı gösterilmektedir. Her iki tip yağ ayırıcı da valf kapağına monte edilmiştir.
Aşağıdaki resimler labirent ve siklon yağ ayırıcılarının konumlarını göstermektedir. Karter buharı labirentte (solda) son bulur. Labirentte kaba yağ kalıntıları akan havadan ayrıştırılır. Labirentten çıkan karter buharı siklon bölümüne gelerek havadaki son yağ kalıntılarını da uzaklaştırır.
Elektrostatik yağ ayırıcı:
Daha önce bahsedilen yağ ayırıcılar %100 etkili ayırma sağlayamaz. Karter buharı bu tip yağ ayırıcılardan düşük hızlarda olabileceği gibi düşük hızda geçerse, buharın içinde hala küçük yağ damlacıkları kalır. Elektrostatik yağ ayırıcı aynı zamanda bu küçük damlacıkları karter buharından da uzaklaştırır. Temizlenmiş karter buharı, temizlenmemiş karter buharına giren yağın yüzde birinden daha azını içerir.
Aşağıdaki şekil elektrostatik yağ ayırıcıyı göstermektedir.
Yüksek voltaj, en küçük yağ damlacıklarını bile manyetik hale getirerek ayırıcıya yapışmasını sağlar. Bu şekilde yağ havadan ayrıştırılır.
Muhafaza, 12 veya 24 voltluk araç voltajını (binek veya ticari araçta) 9 ila 12 kilovoltluk yüksek voltaja dönüştüren bir transformatör içerir.
Karter havalandırması için elektrikli ısıtma:
Karter buharı su buharı içerir. "Boşaltma gazları" bölümünde, bir litre yakıt başına yaklaşık bir kg su buharının salındığı ve bunun bir kısmının piston segmanları boyunca karterde bittiği zaten tanımlanmıştı. Karter havalandırmasındaki sıcaklığın 70 derecenin altında olduğu soğuk bir motorda, su buharı su olarak yoğunlaşacaktır. Çok sayıda soğuk çalıştırma ve kısa yolculuklarda motor bloğunda büyük miktarda su birikir.
Motor çalışırken nemin bir kısmı buharlaşır ve buhar, karter havalandırmasından dışarı atılır. Karter buharı, karter havalandırma hortumları da dahil olmak üzere motor parçalarının daha soğuk kısımlarında yoğunlaşır. Düşük dış hava sıcaklıklarında hortumdaki buharın donmasını önlemek için birçok otomobil üreticisi, karter havalandırma hortumuna bir veya daha fazla ısıtma elemanı yerleştirir.
Isıtma, soğuk çalıştırma sırasında ECU tarafından etkinleştirilir.
Isıtma elemanı olmayan veya ısıtmanın çalışmadığı motorlarda havalandırma hortumunun donma ihtimali vardır. O bölgede bir tıkanıklık meydana gelir. Daha sonra karter basıncı önemli ölçüde yükselir. Artan karter basıncı sonucunda krank mili contası veya contalarından (valf kapağı veya yağ karteri contası) yağ sızıntısı meydana gelebilir.
Çalışma sıcaklığına yeterince ulaşamayan motorlar, yağ karterindeki suyun donmasına neden olabilir. Yağ su üzerinde yüzdüğü için buz, yağın yağ süzgecine akışını engeller. Düşük yağ basıncı motor hasarına neden olur. Bu paragrafta anlatılan elektrikli ısıtıcı bu duruma bir çözüm sağlamaz: Isıtıcı, motor bölmesinin üst kısmında bulunabilecek karter havalandırma hortumlarının donmasını önler. Karterde çok fazla su birikmesini önlemek için uzun yolculuklar yaparak, bakım aralıklarını ertelemeden ve mümkün olduğunca birkaç kilometrelik kısa yolculuklardan kaçınarak motorun sık sık ısınmasını sağlamak iyi bir fikirdir.
Yaygın karter havalandırma sorunları:
- Tıkanmış karter havalandırması: karterde yüksek basınç oluşur ve motorun çalışmasını engeller. Çok fazla beyaz çamur bulunan motorlarda (motorun asla çalışma sıcaklığına ulaşmadığı kısa mesafe sürüşlerinden veya arızalı bir termostattan kaynaklanan nemli yağ kalıntıları), karter havalandırması tamamen tıkanabilir. Hortumlar çamurla dolar ve kışın donabilir (çünkü beyaz çamur çoğunlukla nemden oluşur). Böyle bir durumda hortumlar kendiliğinden çökebilir.
- Çatlak hortumlar: Yağ, kauçuğa zarar verir. Karter dumanları yağ kalıntısı içerir ve girişe giden hortumlar genellikle kauçuktan yapılır. Bu hortumlar yaşlandıkça yırtılabilir. Bu hortumlar çoğu zaman önceden sakız çiğnenmiş gibi hissedilir ve değiştirilmeleri gerektiğinin bir göstergesidir.
- Yırtık bir karter havalandırma hortumu, motor bölmesinde ve dolayısıyla iç kısımda da hoş olmayan bir yağ kokusuna neden olabilir. Motor ayrıca sahte havayı da emecektir çünkü emilen ekstra hava, hava kütle ölçer tarafından ölçülmemiştir. Fazla hava, motorun düzensiz çalışmasına, daha fazla yakıt tüketmesine ve motor ışığının yanmasına neden olabilir.
- Motorun kirlenmesi: Karter buharları, yağ ayırıcılara rağmen hala küçük yağ damlacıkları içerebilir. Bu, gaz kelebeği gövdesi ve giriş valfleri de dahil olmak üzere motorun giriş yolunu kirletebilir.
- Artan karter basıncı: Bu, karter havalandırmasının kendisiyle ilgili bir sorun değildir ancak havalandırma yoluyla gözlemlenebilir. Karter havalandırmasından çok fazla hava üflenirse, bir veya daha fazla (sıkıştırma) piston segmanı veya silindir duvarı hasar görebilir. Karışım, sıkıştırma stroku sırasında (darbe) piston segmanlarından krank karterine sızar. Sebebin piston segmanlarında bulunup bulunmadığından emin olmak için bir kompresyon testi veya silindir sızıntı testi yapılmalıdır. Bu duruma maruz kalan bir motorda, yakıt ve yanma gazları nedeniyle motor yağı kirlenecek ve daha çabuk eskiyecektir.
