denekler:
- Genel
- Merdiven şasisi
- monokok
- yekpare
- Boru şeklindeki çerçeve ve uzay çerçevesi
- omurga şasi
- Kendinden destekli kaporta
- Pencere ve kapı stilleri
Genel:
Üstyapı, şasi, aktarma organları ve iç kısım gibi ayrı parçalar olmaksızın arabanın gövdesidir. Üstyapı ve şasi bir bütün olarak tasarlandığında ve aynı zamanda tek tek parçaların doğrudan üzerlerine monte edilebileceği kadar güçlü olduğunda sıklıkla "kendi kendini destekleyen üstyapı"dan bahsederiz. Üstyapının şasi üzerine yerleştirilmesi ve dolayısıyla birbirinden ayrılması da mümkündür. Bu sayfada çeşitli şasi ve gövde yapım yöntemleri açıklanmaktadır.
Merdiven şasisi:
Merdiven şasisi ismini, şasinin aslında bir merdivene benzemesinden kaynaklanmaktadır. İki kalın çelik kiriş arasına uzunlamasına yönde bir dizi çapraz kiriş bağlanmıştır. Tekerlek süspansiyon sisteminin tüm bileşenleri uzunlamasına ve enine kirişlere monte edilmiştir.
Merdivenli şasi esas olarak SUV'lar, pikaplar ve arazi araçları ve kamyonlar gibi çok fazla ağırlık taşıması gereken otomobillerde kullanılır. Dezavantajları ise şunlardır: yüksek ağırlık, çok yer kaplar ve sürüş sırasında burulma kuvvetlerini absorbe edecek kadar esnek değildir.
Merdiven şasisinin bir örneği aşağıda gösterilmektedir:
Gövde merdiven şasesine vidalı bağlantılarla bağlanır. Şasi veya aktarma organları üzerindeki onarım çalışmaları sırasında merdiven şasisi ve karoseri ayrılabilir. Bu, aşağıdaki resimde görülebilir:
Yirminci yüzyılın başlarında merdivenli şasi, Ford'un montaj hattındaki tek tip şasiye farklı gövde şekillerini monte etmesini mümkün kıldı. Otomobilin ilk ortaya çıktığı zamanlarda, insanların otomobilin markasını belirleyen bir şasi satın alması ve otomobilin kaportasının bir üstyapıcı tarafından temin edilmesi yaygındı. Kamyon ve otobüslerde de aynı durum halen devam ediyor.
Merdiven şasi kullanan çağdaş otomobiller arasında BMW I3 / I8, Chevrolet Silverado / Suburban / Tahoe, Ford Expedition, GMC Yokon, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-sınıfı, Toyota Hilux / Land Cruiser / Tundra bulunmaktadır.
Monokok:
Monokok yapıda ayrı bir şasi ve gövde yoktur. Yük taşıyan yapı, iç takviye olmaksızın kabuk tarafından oluşturulur. Yumurta buna iyi bir örnektir. "Monokok" adı, Yunanca "mono" ve Fransızca "gövde kabuğu" anlamına gelen "échelle coque" kelimelerinin birleşiminden oluşur. Monokok, profilli çelik plakalardan ve karbon fiberden yapılabilir. İkinci varyant, aracın ağırlığının düşük kalması avantajına sahiptir. Ayrı bir şasi bulunmadığından yolcu bölmesi ve motor bölmesindeki alandan faydalanılır.
Monokok gövdeyle donatılmış araçlar arasında Formula 1 yarış arabası ve McLaren F1 (aşağıdaki resimde sol ve sağ) yer alıyor.
Yekpare:
Yekpare gövde günümüzün arabalarında sıklıkla kullanılmaktadır. Unibody, “birleşik vücut” ifadesinden gelir. Yekpare gövde çeşitli kutu yapılarından, çapraz kirişlerden ve tüplerden oluşur. Sadece gövde konstrüksiyonları değil, aynı zamanda yapıştırılmış pencereler, çatı konstrüksiyonu ve taban panelleri de gövdenin sağlamlığına katkıda bulunur. Gövde ve şasi tek bir birim olarak kabul edilir. Aktarma organları ve şasi bu gövdeye bir alt çerçeve onaylanmış. Bu nedenle aynı zamanda “kendi kendini destekleyen bir vücut”tan da bahsediyoruz.
Yekpare gövde birbirine kaynaklanmış, yapıştırılmış veya vidalanmış ayrı parçalardan oluşur. Çeşitli parçalar birbirine bağlı olduğundan her şeyin çelik gibi tek bir malzemeden yapılması gerekmez. Bunun önemli bir avantajı ağırlığın azalmasıdır. Alüminyum ve karbon fiber gibi hafif malzemelerin kullanılması güvenliği etkilemez, çünkü yekpare araçlar genellikle çökme bölgeleri ve çarpışma sırasında oluşan kuvvetleri absorbe etmek için özel olarak tasarlanmış diğer yapılar içerir.
Boru şeklindeki çerçeve ve uzay çerçevesi:
Ayrıca boru şeklinde bir çerçeve söz konusu olduğunda, kendi kendini destekleyen bir gövdeden bahsediyoruz. Uzay çerçevesi olarak da adlandırılan boru şeklindeki çerçeve, birbirine tutturulmuş alüminyum tüplerden oluşan üç boyutlu, çok karmaşık bir yapıdır. Borular hem gövdenin hem de şasinin temelini oluşturur. Aktarma organları, şasi ve metal levha parçalar bu alüminyum borulara bağlanmıştır. Bunun bir örneği Mercedes-Benz 300SL'den:
Audi ayrıca “uzay çerçevesi” terimini de kullanıyor. Alüminyum çerçeve yapısında tüm paneller ve plakalar kaportanın sağlamlığına katkıda bulunuyor. Çok sağlam alüminyum levha parçalar sayesinde alüminyum gövde son derece sağlamdır ve bu nedenle çarpmalara karşı çok dayanıklıdır, aynı zamanda aracın ağırlığı da azalır. Aşağıdaki resim bir Audi uzay çerçevesinin yapısını göstermektedir.
Omurga şasisi:
Omurga şasisi, ön aks ile arka aksı birbirine bağlayan bir veya daha fazla çelik profilden oluşur. Omurga şasisi ağırlığına göre güçlüdür. Bu tip şasilerin dezavantajı ise yandan çarpışmalarda şasinin hiçbir koruma sağlamamasıdır.
Omurga şasisinin kullanıldığı bir araba DeLorean DMC-12'dir.
Kendini destekleyen gövde:
Farklı vücut tipleri yukarıdaki paragraflarda açıklanmıştır. Yekpare bir gövde, kendi kendini destekleyen bir gövde örneğidir. Alt gövde, bölme, tavan paneli, kapı direkleri ve hatta yapıştırılmış pencereler, kendi kendini destekleyen gövdenin yük taşıyan kısımlarını oluşturur.
Yük taşımayan parçalar arasında kapılar, kaput, bagaj kapağı, çamurluklar ve yan camlar yer alır. Bu parçalar çoğunlukla gövdeye vidalanır ve gövde sağlamlığı sağlamaz.
Pencere ve kapı stilleri:
Pencere ve kapı stilleri genellikle bir harfle gösterilir. Önden arkaya doğru olan sütunlara A sütunu, B sütunu vb. denir. (bkz. kaporta resmi)
