denekler:
- Giriş
- Farklı karbüratör tipleri
- Ana gövde
- Koude başlangıcı
- Sabit ve devralma alanı
- Hızlanma
- Tam dolu
Giriiş:
90'ların başına kadar otomobil üreticileri, yakıt beslemesinin bir venturi karbüratör tarafından kontrol edildiği yeni benzinli motorlar ürettiler. Karbüratör, motorun emme manifoldunda bulunur. Benzin ve havanın temini ve karıştırılması karbüratörde gerçekleşir.
Resimde, diğerlerinin yanı sıra VW Beetle'da kullanılan Solex markalı bir karbüratör gösterilmektedir. Diğer tanınmış karbüratör markaları şunlardır: Zenith, Stromberg, Weber, Rochester, Holley, Binks, Carter ve SU
Karbüratörle donatılmış motorlar artık en yeni emisyon standartlarının (Euro 1) gerekliliklerini karşılayamıyor. Karbüratör o zamandan beri değiştirildi bilgisayar kontrollü motor yönetim sistemiBu güne kadar geliştirilmeye devam ediliyor.
Yeni arabalarda neredeyse otuz yıldır karbüratör bulunmadığından, bu konu artık mevcut otomotiv teknolojisi derslerinin öğretim materyallerinde yer almamaktadır.
Karbüratör emme manifoldu ile hava filtresi arasına yerleştirilmiştir. Aşağıdaki resim karbüratörün motor üzerindeki konumunu göstermektedir.
Farklı karbüratör tipleri:
Karbüratörün motora bağlanma şekli akış yönünü etkiler. Aşağıdaki resimde aşağı akışlı (solda), yukarı akışlı (ortada) ve düz akışlı karbüratör (sağda) gösterilmektedir.
- Aşağı çekiş: Hava üstten girer ve aşağı doğru akar. Yakıt hava yönü ile ve yer çekiminin yardımıyla silindirlere doğru akar. Bu tür en sık kullanılanıdır.
- Yukarı Çekiş: Hava akışı yukarı yöndedir. Yakıtın ağırlığı, aşağı çekişli karbüratöre göre daha az kolay akış sağlar. Bu tip son yıllarda karbüratör çağında kullanılmamaktadır.
- Düzlem akış: Yatay yöndedir.
Ana gövde:
Een mekanik yakıt pompası karbüratörün şamandıra haznesine benzin sağlar. Yükselen yakıt seviyesi ve yüzen şamandıra elemanı nedeniyle iğneli besleme hattı kapatılır. Yakıt seviyesi düşer düşmez iğne beslemeyi açar. Benzin, şamandıra haznesinden ana ölçüm ünitesi aracılığıyla ana jete ulaşır. Ana jetteki benzin seviyesi, şamandıra haznesindeki seviye sayesinde jet açıklığının altında tutulur. İbrenin düzgün kapanmaması durumunda (bir kusur veya kirlenme nedeniyle), şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi çok yükselir ve ana jetten motora çok fazla yakıt akar.
Gaz kelebeği valfi / gaz kelebeği valfi gaz pedalına bağlanır. Gaz kelebeğinin açılma açısı, venturideki negatif basıncı ve hava hızını etkiler. (emme borusunda daralma). DAna jetten emilen benzin miktarı bu negatif basınca bağlıdır. BHava hızı arttıkça daha yüksek bir vakum oluşturularak havaya daha fazla benzin eklenmesine neden olur. Optimum yakıt/hava oranı, venturi çapına göre ana ölçüm ünitesinin boyutuna bağlıdır. Ana ölçüm ünitesinin boyutu çok sınırlı bir hız aralığı için uygundur. Karışım miktarı motor torkunu belirler.
Artan hava hızı ile ilgili düşük basınç ve benzinin dışarı akışı arasındaki ilişki, karışım zenginleşmesinin oluşmasına ve artmaya devam etmesine neden olabilir. Fren havası kontrollü nozül bunu telafi eder. Mekanik olarak fren hava sistemi, hava-yakıt oranını stokiyometrik tutmaya çalışır. Fren hava borusundaki/borularındaki delikler zenginleşmeyi önlemeli ve karışımı stokiyometrik tutmalıdır. Fren hava delikleri farklı çaplara sahiptir.
- Düşük hız: Düşük basınç nispeten düşüktür, benzin ana ölçüm ünitesinden ana gövdeden dışarı akar.
- Daha yüksek hız: Düşük basınç artar, ana ölçüm ünitesinin sağlayabileceğinden daha fazla benzin emilir ve bu nedenle benzin akışı sınırlanır. Karıştırma tüpündeki/tüplerindeki seviye düşer ve karıştırma tüpündeki ilk hava deliklerinin açılmasına neden olur. Hava ölçüm ünitesinden gelen hava benzinle karıştırılır.
Verilen hava, negatif basıncı azaltır ve benzin akışını yavaşlatır. Hız ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla hava kabarcığı açığa çıkar ve fren havası benzinle o kadar fazla karışır. Çok yüksek hızlarda tüpün tamamen boş olması ve sabit kısımdan havanın emilmesi söz konusu olabilir.
Soğuk başlangıç:
Başlangıç sırasında yeterince zengin bir karışım elde etmek için iki versiyon görüyoruz:
Jikle valfli versiyon:
Açıklama aşağıdaki iki resme atıfta bulunmaktadır. Jikle valfi karbüratörün üst kısmında bulunur. Jikle valfinde, hareketsiz durumdayken yaylı bir valf ile kapatılan bir delik bulunmaktadır. (Soğuk) bir motoru çalıştırırken jikle valfını manuel olarak kapatabilirsiniz. Negatif basınç valfi açarak havanın emilebilmesini sağlar. Küçük hava açıklığı, çalıştırma sırasında ana gövde üzerinde büyük bir vakum oluşturur, böylece benzin de emilir. Ancak kısma valfinin kısmen açılması gerekir, aksi takdirde ana jette vakum oluşmayacaktır. İki valf arasındaki bağlantı, gaz pedalına basmaya gerek kalmadan her iki valfin aynı anda çalıştırılmasına olanak tanır. Motor çalıştırıldıktan sonra jikle tekrar açılabilir. Dış sıcaklık sıcak olduğunda bu işlem, sıcaklığın donma noktasına yakın olduğu zamana göre daha erken yapılabilir.
Marş karbüratörlü versiyon:
Marş karbüratöründe kısma valfi kullanılmaz ancak ayrı bir yakıt besleme bölümü bulunur. Aşağıdaki resimde bu tip bir karbüratör gösterilmektedir.
Soğuk çalıştırma sırasında gaz kelebeği valfi kapatılmalıdır. Sürücü jikle düğmesini çalıştırdığında karbüratördeki kaydırıcı döner ve açıklıklar karbüratörün başlangıç kısmıyla bağlantı kurar. Benzin, başlangıç ölçüm ünitesinden emilir ve hava ölçüm ünitesinde gelen hava ile karışır. Gaz kelebeğinin altındaki vakum, hava/yakıt karışımını emer. Bu durumda gaz kelebeği valfi hala kapalıdır. Motor çalıştırıldıktan sonra, yüksek vakum, yakıt tüpünü çalıştırma ölçüm ünitesinden boşaltır. Emülsiyon havası aşırı zengin karışımı önlemek için ekstra hava sağlar.
Kontrol sürgüsü farklı çaplarda iki akış açıklığıyla donatılabilir. Sürücü daha sonra çok soğuk çalıştırma, hafif soğuk çalıştırma ve motorun ısınmasına izin verme arasında seçim yapabilir.
Sabit ve devralma alanı:
Rölantide gaz kelebeği kapatılır ve bu gaz kelebeğinin altında yüksek bir vakum oluşur. Hava akışının düşük olması nedeniyle, venturide memeden benzin emmeye yetecek kadar vakum yoktur. Gaz kelebeğinin altında yüksek bir negatif basınç vardır. Bu durumda gaz kelebeğinin altındaki ilave yakıt kanalı motora doğru miktarda benzin sağlar. Resim bir Solex karbüratöre aittir.
Karışım miktarını ayarlamak için kullanılan ayar vidası CO değerini etkiler. Rölanti hızı, gaz kelebeği üzerindeki ayar vidası ile ayarlanmalıdır.
Aşağıdaki resim Zenith karbüratörün rölanti (sol) ve ana bölümünü (sağ) göstermektedir. Zenith'in daha önce anlatılan Solex karbüratörle pek çok benzerliği var.
Rölanti açıklığı gaz kelebeği valfinin altında bulunur ve devralma açıklığı gaz kelebeği valfinin hemen üstündedir. Sürücü hızlanmaya başladığı anda devralma kısmı ekstra yakıt sağlar. Daha sonra ana gövde görevi devralır. Ana bölüm ayrıca rölantide yakıt beslemesi sağlar. Yakıt, sabit ölçüm ünitesinden ve ayarlanabilir karıştırma vidasından geçer. Gaz kelebeği valfinin yanına ikinci bir sabit ölçüm ünitesi monte edilmiştir. Hız, gaz ayar vidası ile ayarlanmalıdır. Ana ölçüm ünitesi ve dengeleme ölçüm ünitesinin her ikisi de şamandıra haznesinin alt kısmına monte edilmiştir ve ana gövdeyi oluşturur. Kapasite otobüsü depolama odası görevi görüyor ve yakıtla dolduruluyor.
Hızlanma:
Solex karbüratör, mekanik veya pnömatik olarak çalıştırılan bir hızlandırıcı pompayla donatılmıştır. Gaz pedalına hızla basıldığında, iyi bir karıştırma oranı ve daha fazla güç için daha zengin bir karışıma ihtiyaç duyulur. Yay gerilir ve pompa diyaframını sola doğru hareket ettirir. Benzin, diyafram, hızlanma ölçer ve enjeksiyon tüpü aracılığıyla venturiye enjekte edilir.
Küresel vanalar benzinin emilmesini ve boşaltılmasını sağlar ve yay kuvvetine bağlıdır. Gerginlik manuel olarak ayarlanabilir.
Aşağıdaki resim Zenith karbüratörün mekanik olarak çalıştırılan hızlanma bölümünü göstermektedir. Gaz pedalına basıldığında iç piston aşağı doğru bastırılır. Benzin enjeksiyonu hızlanma jeti aracılığıyla gerçekleşir. Dış pistonun yayı gerilir, böylece enjeksiyon süresi kademeli olarak gevşeyen yay gerginliğine bağlıdır. Enjeksiyon süresini belirleyen kolun konumu değil yayın gerginliğidir. İki küresel valf, tıpkı Solex karbüratörde olduğu gibi, benzinin emilmesini ve basıncını sağlar.
Tam dolu:
Karışımın tam yükte ve daha yüksek hızlarda da zenginleştirilmesi gerekir. Karbüratör, ana bölümün parçası olan ayrı bir zenginleştirme bölümüyle donatılabilir. Kısmi yükte yalnızca ana bölüm yakıt sağlar. Daha yüksek yük ve daha yüksek hızlar, venturide daha fazla düşük basınca neden olur. Bu düşük basınç nedeniyle, zenginleştirme dozlayıcısı aracılığıyla fazladan yakıt çekilir (resme bakın).
