denekler:
- Yakıt besleme ve dönüş sistemi
- Brandsoftank
- Aktif karbon filtresi
- Elektrikli yakıt pompası
- Yakıt pompası arıza belirtileri
- Emme jet pompası
- Batmadan yüzmek
Yakıt besleme ve dönüş sistemi:
Yakıt besleme sistemi, yakıtın depodan motora taşınmasını sağlar. Elektrikli yakıt pompası yakıtı depodan pompalar ve yakıtı besleme hattından ve yakıt filtresinden geçerek yakıt galerisine (yakıt dağıtım borusu olarak da bilinir) taşır.
Daha sonra enjektörlerin girişinde yakıt basıncı hakim olur. Enjektör ECU tarafından kontrol edildiğinde yakıt silindire enjekte edilecektir. Basınç regülatörü aşırı ray basıncını önler. Rampa basıncının çok artması durumunda basınç regülatörü yakıtın dönüş hattı üzerinden yakıt deposuna geri akmasını sağlar.
Yakıt seviyesi düştüğünde yakıt deposuna daha fazla hava girmelidir; aksi takdirde vakum veya düşük basınç oluşur. Aynı şey tam tersi için de geçerlidir; Yakıt ikmali sırasında olduğu gibi depo seviyesi yükseldiğinde, havanın depodan çıkması gerekir. Açığa çıkan dumanlar dış havaya salınmamalıdır. Bu nedenle yakıt deposunun havalandırılmasını ve havasının alınmasını sağlayan aktif karbon filtre kullanılır. Tank, bir tank havalandırma hortumu yoluyla havayla beslenir veya havası boşaltılır.
Aşağıdaki paragraflarda benzinli motor yakıt sisteminin bileşenleri açıklanmaktadır.
Yakıt tankı:
Yakıt deposunun görevi yakıt depolamaktır. Yakıt deposu neredeyse her zaman arabanın arka kısmına, arka tekerleklerin hizasına, arka koltuğun altına monte edilir. Tank, montaj braketleri ile kaportaya bağlanır. Yakıt deposu hiçbir zaman aracın burulma bölgesine yerleştirilmemelidir. Düşük ağırlığı ve her türlü tuhaf şekli oluşturma olanağı nedeniyle yakıt deposu neredeyse her zaman plastikten yapılır. Tankın mevcut her alan kullanılacak şekilde şekillendirilmesiyle mümkün olan en büyük hacim yaratılır.
Aşağıdaki resimde yer alan yakıt deposu, şekli nedeniyle 'eyer deposu' olarak adlandırılmaktadır. Bu tank arkadan çekişli bir araca monte edilmiştir. Ortadaki yükseltilmiş alanda kardan mili için yer açılmıştır. Önden çekişli bir arabada deponun alt kısmı daha düz olacaktır. Depodaki yakıt pompası motora yakıt sağlar. Yakıtı tankın diğer yarısına aktarmak için bir eyer tankında emme jet pompası adı verilen bir pompa da kullanılır. Bu yakıt pompalarının çalışması bu sayfanın ilerleyen kısımlarında açıklanmaktadır.
Depodan motora her zaman 2 yakıt hattı vardır; besleme hattı ve dönüş hattı. Besleme hattı, adından da anlaşılacağı gibi, yakıtı yakıt pompasından motora taşır. Geri dönüş hattı fazla yakıtı depoya geri taşır. Tankta ayrıca her zaman aktif karbon filtresine bir havalandırma hortumuyla bağlanan bir tank havalandırma valfi bulunur.
Aktif karbon filtresi:
Yukarıdaki resim aktif karbon filtresini göstermektedir. Aktif karbon filtresi, HC emisyonlarının (yakıt buharlarının) dış havaya karışmamasını sağlar. Bu filtre, depodaki yakıt buharlarını emer ve özel absorbsiyonlu karbon malzeme aracılığıyla filtreler. Yakıt buharları filtrelendikten sonra dış havaya veya motor emme sistemine deşarj edilir. Dumanlar giriş havasıyla karışır ve yakılır. Bu sayede yakıt buharları mümkün olduğunca temiz bir şekilde uzaklaştırılır.
Aktif karbon filtresi yakıt deposunun yakınına monte edilebilir, ancak bazen kaputun altındadır. Kaputun altına monte edildiği bazı araçlarda, bazen duyulabilen bir tik tak sesi duyulur ve bu ses genellikle kaybolur ve sonra geri gelir. Aktif karbon filtresinin çalıştığı an budur.
Benzin pompası:
Klasik otomobillerde sıklıkla eksantrik mili tarafından tahrik edilen mekanik bir yakıt pompası buluruz. Mekanik yakıt pompasının yerini elektronik takviye pompası almıştır: bu, dolaylı enjeksiyonlu benzinli motor için gerekli basıncı sağlar. Günümüzde (neredeyse) tüm otomobil üreticileri yüksek basınçlı enjeksiyon kullanıyor; yakıt yüksek basınçla doğrudan yanma odasına enjekte edilir. Bu yüksek basınç, yüksek basınçlı yakıt pompası sayesinde elde edilir.
Bu yakıt pompalarının çalışması ve uygulanması sayfada anlatılmıştır. Benzinli motorun yakıt pompası açıkladı.
Emme jet pompası:
İkinci paragrafta açıklandığı gibi eyer tankı iki parçadan oluşur. Yakıt seviyeleri her zaman her iki tarafta da aynı tutulmalıdır. Emme jet pompası yakıtı tankın bir yarısından diğerine taşır. Yakıt daha sonra elektrikli yakıt pompasının bulunduğu depo yarısına ulaşır. Elektrikli yakıt pompası yakıtı motora aktarır.
Emme jet pompasında düşük basınç var. Yakıtın bir kısıtlamadan geçmesine izin verildiğinde sıvı akışı hızlanır (aşağıdaki resme bakın). Bu, daralmadan sonra yakıtın emilmesine izin veren negatif bir basınç oluşturur. Emme jet pompası, karbüratörle aynı venturi prensibiyle çalışır, ancak venturi eylemi hava akışı yoluyla değil, sıvı akışı yoluyla gerçekleşir.
Batmadan yüzmek:
Yakıt deposundaki şamandıranın görevi yakıt seviyesini ölçmek ve bu sinyali gösterge paneline iletmektir. Tank içeriği buradan okunabilir. Araç bilgisayarı ile donatılmışsa, tahmini menzil sürüş tarzına göre hesaplanır. Şamandıranın Strafor kısmı vardır. Bu Strafor blok yakıtın üzerinde yüzer. Yakıt seviyesi düştüğünde Strafor bloğu da düşer. Bu mekanik hareket iğnenin bir yüzey üzerinde hareket etmesine neden olur. potansiyometre (değişken bir direnç). Yüksek veya düşük direnç, düşük veya yüksek akıma neden olur. Bu ampere göre gösterge panelindeki ibre alçaktan yükseğe doğru hareket eder.
