denekler:
- Yüksek basınçlı hat pompası (PE)
- Döner dağıtım pompası (VE)
- Döner dağıtıcı pompasının ayarlanması
- Elektronik kontrollü dağıtım pompaları
- Uzun süreli durma nedeniyle arızalar
Yüksek basınçlı hat pompası (PE):
Yüksek basınçlı sıralı pompa, dizel yakıt pompalarının ilk neslini temsil eder. Yüksek basınçlı bir hat içi pompa, silindir sayısı kadar piston elemanından oluşur. Her piston kendi silindiri için yakıt sağlar. Yüksek basınç pistonları pompanın dahili eksantrik mili tarafından çalıştırılır. Bu pistonlar yukarı itildiğinde, sıkıştırma strokuna neden olurlar (bu da dizeli hat üzerinden silindire doğru zorlar). Yüksek basınç hattı pompası sabit strokla çalışır. Yakıt akışı pistonların döndürülmesiyle kontrol edilir. Bu dönüş, gaz pedalına dolaylı olarak bağlanan kontrol çubuğu tarafından gerçekleştirilir. Gaz pedalına basıldığında pistonlar döndürülür ve böylece yakıt çıkışı düzenlenir.
Pompada ayrıca, diğer şeylerin yanı sıra, dizel motorun rölanti devrinin mümkün olduğu kadar sabit tutulmasını ve hız arttıkça yakıt çıkışının ayarlanmasını sağlayan regülatör (aşağıdaki resimlerde görülmektedir) bulunur.
Sıralı bir pompada dahili sızıntı kayıpları yaşanır. Sızıntı kayıpları esas olarak silindirin sızdırmazlığındaki kusurlardan kaynaklanır: silindir duvarı mikroskobik olarak düzensiz olabilir ve piston boyunca sızıntılara yer bırakabilir. Daha düşük hızlarda ve düşük basınç seviyelerinde, pistonların veya diğer dahili bileşenlerin contalarından az miktarda dizel yakıt sızabilir. Contaların tam olarak kapanmaması veya zamanla aşınma ve yıpranma nedeniyle ortaya çıkabilir.
Pompa hızı arttıkça pompanın içindeki basınç genellikle artar. Bu daha yüksek basınç, contalardaki ve bileşenlerdeki kusurların azaltılmasına yardımcı olabilir ve bu da sızıntı kayıplarını azaltabilir. Bunun nedeni, daha yüksek basıncın contaları hareketli parçalara doğru itmesi ve sızıntı olasılığını azaltmasıdır.
Yakıt beslemesi uygun şekilde düzenlenmezse, motora çok fazla yakıt enjekte edilirse, bu durum aşırı yüksek ayar hızına yol açabilir.
- Sıralı pompanın yakıt kontrolünde bir arıza varsa, pistonlar mevcut hız için gerekenden daha fazla yakıt enjekte edebilir. Bu, aşırı yanma oranına ve önerilenden daha yüksek motor devrine yol açabilir;
- Yakıt akışını ayarlamaktan sorumlu kontrol çubuğu arızalanırsa sıralı pompa gaz pedalına düzgün tepki vermeyebilir. Bu, yakıt beslemesinde ve dolayısıyla motor devrinde istenmeyen bir artışa neden olabilir;
- Sıralı pompadaki sıkışmış pistonlar, hasarlı parçalar veya mekanik tıkanıklıklar gibi fiziksel arızalar normal yakıt akışı kontrolünü bozabilir ve muhtemelen kontrolsüz yüksek devir sayısına yol açabilir.
Döner dağıtım pompası (VE):
Yüksek basınç hat pompasının devamı olarak döner dağıtım pompası (CAV DPA ve Bosch VE) geliştirildi. Bu yakıt pompası tamamen mekanik olarak çalışır. Döner dağıtım pompasının sıralı pompaya kıyasla avantajı, daha az sayıda piston (ve dolayısıyla kurulum boyutu) ve standart enjeksiyon ayarıdır.
Bosch VE pompası:
Bosch'un döner dağıtım pompası tamamen mekanik bir pompadır. Pompanın üzerindeki kol doğrudan gaz pedalına bağlıdır. Pompa eksenel olarak hareket eden bir piston ile çalışır. Piston hem dönme hem de ileri geri hareket yapar (bu aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır). Kontrol sürgüsü (gaz pedalına bağlı) ve santrifüj regülatör doğru yakıt dozajını sağlar. Kontrol sürgüsü sola kaydırıldığında yakıt, dönüş açıklığından pompadan çıkabilir ve bu da yakıt miktarını azaltır. Daha fazla yakıta ihtiyaç duyulduğunda (daha yüksek hız veya yük), kontrol sürgüsü daha da sağa kayar, böylece enjektörlere giden yakıt hacmi artar. Motor yükü aynı kalırsa hız artar.
Bosch VE döner pompadaki piston, yakıtın sağlanmasından, enjekte edilmesinden ve dağıtılmasından sorumludur. Bu 3 adım aşağıda üç çizim yardımıyla açıklanmaktadır.
1. Yakıtın sağlanması:
Piston sola döndürülerek yakıtın - dağıtım pompasından - pistonun üzerindeki giriş kanalından pistonun sağındaki basınç odasına akmasına izin verilir.
2. Yakıtın enjekte edilmesi:
Kam kasnağı pistonu sağa doğru iter. Böylece pres alanına giriş kanalı kapatılır ve pres alanındaki hacim küçülür. Egzoz kanalı ile bükülerek bir bağlantı oluşana kadar yakıt üzerindeki basınç artar. Her 90 derecede bir yakıtın basınç altında aktığı bir çıkış vardır.
3. Yakıt miktarının dozajlanması:
Kontrol sürgüsünün konumu enjeksiyonun sonunu ve dolayısıyla çıkış aracılığıyla enjektöre beslenen yakıt miktarını belirler.
Kontrol sürgüsünün konumu santrifüj kontrol cihazı tarafından belirlenir. Bu kısım aşağıda anlatılmıştır.
Santrifüj regülatör:
Gaz pedalı, sürgüyü (4) kontrol etmek için yay (6) ve kol sistemi (7, 8, 9, 10) aracılığıyla dolaylı olarak bağlanır. Gösterilen konumda (sol), gaz pedalına tamamen basılmıştır ve kontrol sürgüsü, 2. konuma hareket etmek isteyecektir. maksimum çıktı hakkı. M10 pivot noktasıdır. Ayarlanacak hıza ulaşıldığında, merkezkaç kuvveti kontrol manşonunu II sağa hareket ettirmek isteyecek ve kontrol sürgüsünün (4) sola hareket etmesine neden olacaktır. Bu nedenle yay (XNUMX) ile merkezkaç kuvveti arasında bir denge durumu yaratılır. Hız, verim kontrolü ile ayarlanır.
Sağdaki resim kontrolü rölanti hızında göstermektedir. Gaz pedalına basılmamış ve kol tam olarak doğru konumda. Zayıf bir yay (14) artık denge durumunu sağlamaktadır.
Enjeksiyon avansı:
Döner yakıt pompaları her zaman standart olarak enjeksiyon avansı ile donatılmıştır. Hızı arttırırken, iyi bir güç darbesi sağlamak için enjeksiyonun daha erken yapılması gerekecektir. Aksi halde enjektörden püskürtülen dizel buharının, daha yüksek hızda havayla düzgün şekilde karışması için yeterli zamanı olmayacaktır. Bu nedenle hız arttıkça enjektörün her zaman TDC'den (Üst Ölü Nokta) birkaç derece önce enjeksiyon yapması gerekecektir. Enjeksiyon ilerleme sistemi, bir silindir halkasına bağlı bir pistondan oluşur. Hız arttıkça bu silindir halkası dönme yönünde döndürülür, böylece enjeksiyon pistonu pompa strokuna (ve dolayısıyla enjeksiyona) daha erken başlar. Bu enjeksiyon ilerlemesi için hiçbir elektronik kullanılmaz.
Döner dağıtım pompasının ayarlanması:
Pompada basınç oluşumunun doğru zamanda gerçekleşmesi önemlidir. Basınç oluşumu, dizel yakıtın enjektörlerden enjeksiyon süresini belirler. Yakıt pompasının konumu motor bloğuna göre değiştirilebilir. Motor bloğunda yakıt pompasının hareket ettirilebileceği yarıklı delikler bulunmaktadır. Pompanın döndürülmesi triger kayışının tahrik ettiği dişliyi etkilemez. Dişli sabit kalır ancak arkasındaki pompanın konumu değişir. Saat yönünde (saat yönünde) dönen bir dağıtım için aşağıdakiler geçerlidir:
- Pompanın saat yönünün tersine hareket ettirilmesi enjeksiyonun daha erken yapılmasını sağlar;
- Pompanın saat yönünde hareket ettirilmesi enjeksiyonun daha geç yapılmasına neden olur;
Bu nedenle yakıt pompasının krank mili konumuna ve kontrol sürgüsünün konumuna göre ayarlanması gerekir. Bu bir kadranlı gösterge ile yapılmalıdır.
Aşağıda döner dağıtım pompasının ayarlanabileceği adım adım bir plan bulunmaktadır.
1. Silindir 1'in pistonunu ÜÖN'e yerleştirin.
Krank milini, silindir 1'in pistonu üst ölü noktaya gelene kadar çevirin.
Volan üzerindeki işaretin vites kutusu mahfazasındaki işaretle eşleşip eşleşmediğini kontrol ederek krank mili zamanlamasının doğru olup olmadığını anlayabilirsiniz.
2. Yakıt pompası zamanlaması
Yakıt pompası zamanlamasının doğru olup olmadığını kontrol edin. İki işaret (resimde beyaz renkle vurgulanmıştır) birbirinin karşısında olmalıdır. Yakıt pompası zamanında takılmazsa triger kayışının sökülüp doğru şekilde takılması gerekir.
Daha sonra engelleme pimini yerleştirin (resimde kırmızı ok bulunan deliğe).
3. Parçaların sökülmesi
Yakıt pompasının arkasında boşluk yaratmak için yakıt hatlarını, soğutma suyu hortumunu ve termostat muhafazasını çıkarın. Kadranlı göstergeyi pompaya monte etmek için bu alana ihtiyacınız vardır.
4. Kadranlı gösterge
Yakıt pompasının ayarlanması gereken kadranlı göstergeyi bulun.
Kadran göstergesinin gevşek parçalarını birbirine vidalayın. Yakıt pompasındaki kör tapayı çıkarın ve kadran göstergesini vidalayın. Kadran göstergesini krank mili döndürüldüğünde açıkça görülebilecek şekilde yerleştirerek işinizi kolaylaştırın.
4. Bir ön yükleme ayarlayın.
İbreli göstergenin ibresinin her zaman dahili olarak pompaya temas etmesini istediğiniz için bir ön yük ayarlarsınız. Bu, ibreli göstergeyi pompa mahfazasının biraz daha içine doğru itmenize olanak tanır.
Bu gerilimi en az 2 milimetreye ayarlayın (resme bakın).
5. Krank milini normal dönüş yönünde çevirin.
Krank milinin döndürülmesi gerekir. Kadran göstergesinin imleci hareket edecektir. Bölme pistonu ileri geri hareket yaptığından işaretçi bir noktada duracaktır. Krank mili daha fazla döndürüldüğünde ibre tekrar geriye doğru hareket edecektir.
İbrenin sabit kaldığı noktada bölme pistonunun maksimum strokuna ulaşılmıştır.
6. Kadran göstergesini 0'a ayarlayın.
Kadran göstergesindeki siyah halkayı çevirin ve 0'a ayarlayın.
7. Silindir 1'in pistonunu ÜÖN'e yerleştirin.
Silindir 1'in pistonu ÜÖN'e gelene kadar krank milini tekrar çevirin. Volan ve vites kutusu mahfazası üzerindeki işaretleri tekrar kontrol edin.
Kadranlı göstergedeki ibrenin gösterdiği değeri okuyun. İşaretçi saat yönünün tersine hareket etti. Bu, dağıtım pistonunun bir dönüş yaptığı anlamına gelir
0,70 mm. Bu değeri fabrika değerleriyle karşılaştırın. Değerler eşleşiyorsa herhangi bir ayar yapılmasına gerek yoktur. Değer yanlışsa pompanın ayarlanması gerekir.
8. Yakıt pompasını ayarlayın.
Üç cıvatayı (resimlerde gösterilmektedir) bir tur gevşeterek ve pompanın motor bloğu üzerindeki konumunu değiştirerek yakıt pompasını ayarlayın.
Elektronik kontrollü distribütör pompaları:
Günümüzde dizel motorlar da tıpkı benzinli motorlar gibi ECU (kontrol bilgisayarı) ile kontrol edilmektedir. Bu bilgisayar yardımıyla yüksek basınçlı yakıt pompasının çeşitli fonksiyonları da kontrol edilebiliyor ve yakıt dozajı, tam mekanik yakıt pompasına göre çok daha hassas bir şekilde ayarlanabiliyor. Elektronik olarak kontrol edilen distribütör pompaları aşağıdaki üç tipe ayrılır:
- Lucas EPIC pompası
- Bosch VP/VR pompası
- Bosch VP44
Lucas EPIC pompası:
Lucas EPIC pompası tamamen elektronik olarak kontrol edilen bir döner yakıt pompasıdır. Aşağıdaki işlevler kontrol edilir; başlangıç çıkışı, rölanti hızı kontrolü, kısmi yük çıkış kontrolü, tam yük kontrolü, enjeksiyon zamanlaması kontrolü, kendi kendine teşhis.
Bosch VP pompası:
Bosch VP pompasının yapısı bu sayfada daha önce açıklanan mekanik VE pompasıyla aynıdır. Basma pompası, kam halkası, kontrol sürgüsü, pompa manifoldu muhafazası ve pompa pistonu gibi parçalar değişmemiştir.
VP pompası, VR pompasına kıyasla aşağıdaki yeni parçalara sahiptir:
- Kontrol sürgüsünün konumunu düzenlemek için ayar ünitesi (aktüatör).
- Kontrol sürgüsünün konumunu belirleyen sensör.
- Enjeksiyon tork ayarlayıcısı; bu bir PWM sinyali aracılığıyla kontrol edilir. (PWM, Darbeli Modülasyon anlamına gelir). PWM sinyali ECU'dan gelir.
Ayar ünitesi kontrol sürgüsünün konumunu ayarlar. Bu, kalıcı bir mıknatıs ve görev döngüsüyle kontrol edilen bir elektromıknatıs ile çalışarak yapılır. Elektromıknatıs, ECU tarafından voltajla beslendiğinde manyetik hale gelecek ve kalıcı mıknatısı çekmek isteyecektir. Görev döngüsü sinyali ne kadar uzun olursa, o kadar fazla manyetizma oluşturulur ve dolayısıyla o kadar büyük hareket (ayarlama) yapılır. Görev döngüsü sinyali kaybolduğunda yay, ayarlayıcıyı geri çekecektir.
Konum sensörü, daha önce bahsedilen kontrol sürgüsünün şaftının dönüşünü izleyen endüktif bir sensördür. Bu şekilde ECU istenen pozisyonlara ulaşıldığına dair geri bildirim alır.
Enjeksiyon avansı:
Enjeksiyon ilerleme sistemi Bosch VE pompasınınkine benzer. Yalnızca bu VP pompasında ilerleme, ECU'dan gelen bir PWM sinyaliyle kontrol edilir. Kısacası ECU, VE pompasında olduğu gibi motorun hızını değil, silindir halkasının konumunu belirler.
Makara halkasının konumu enjeksiyon momentini kontrol eder. Pistonun konumu silindir halkasının dönüşünü belirler. Piston, pompa gövdesinde basınç regülatörünün izin verdiği yakıt basıncıyla yay kuvvetine karşı sola doğru bastırılır.
Yakıt, yakıt basınç regülatöründen basınç altında geri dönüşe akar. ECU bir sinyal gönderdiğinde, bu kontrolör dahili beslemenin biraz daha fazla veya daha az açılmasını sağlar. Besleme açık olduğunda, yakıt basıncı pompa gövdesine akar ve pistonun tamamının yay kuvvetine karşı sola hareket etmesine neden olur. Bu, silindir halkasının sağa (saat yönünde) döndürülmesini sağlar. Bu, silindir halkasının "erken" yönde döndürüldüğü anlamına gelir. Enjeksiyon artık TDC'den önce gerçekleşiyor. Pompa gövdesindeki yakıt basıncı düştüğü anda yay, pistonun başlangıç pozisyonuna dönmesini sağlar. Bu nedenle silindir halkası "geç" konuma geri döner.
Bosch VP44 pompası:
Radyal VP44 pompanın pompa pistonları, VE ve VP pompalarında olduğu gibi, şaftın uzunlamasına yönünde değil, tahrik miline diktir. Bu yüksek basınç pompası aynı zamanda yakıtı da emer ve enjeksiyon ilerlemesini düzenler. Maksimum enjeksiyon basıncı maksimum 1850 bardır.
Pompa çalışırken, pistonlar kam halkası üzerindeki kamlar tarafından içeri doğru bastırılır. Solenoid valf kapalıyken basınç oluşabilir ve enjektörlerden birine bağlantı, distribütör mili döndürülerek yapılır. O anda enjeksiyon gerçekleşir.
Uzun süreli durmadan kaynaklanan arızalar:
Motorun uzun süreli durması sırasında bazı durumlarda yakıt pompası ve yakıt sisteminde sorunlara yol açabilir. Uzun süreli kesinti süresinin etki yaratabileceği bazı olası senaryolar şunlardır:
- Yakıt bozulması: Yakıt uzun süre hareketsiz bırakılırsa bozunabilir ve yoğuşmaya neden olabilir. Bu, yakıtta sonuçta yakıt pompasını ve enjektörleri tıkayabilecek tortu ve yabancı maddelerin oluşmasına yol açabilir;
- Buharlaşma ve Reçine Oluşumu: Yakıt, yakıt hatlarında buharlaştıkça, yakıtın serbest akışını kısıtlayabilecek reçineli tortular kalabilir;
- Contalar ve kauçuk bileşenler: Uzun süreli durma, yakıt sistemindeki contaların, contaların ve kauçuk bileşenlerin dehidrasyonuna ve sertleşmesine yol açabilir. Bu, sızıntılara neden olabilir veya sistemin sızdırmazlığını tehlikeye atabilir;
- Hareketli parçalar sıkışmış: Oksidasyon ve kirletici maddeler nedeniyle hareketli parçalar yakıt pompasında sıkışabilir. Bu, pompanın gerekli yakıt basıncını oluşturmasını engelleyebilir.
Uzun süreli duruşlarda bu tür sorunlarla karşılaşmamak için yakıt katkı maddeleri kullanmak, depoda yoğuşma oluşmasını önlemek için aracı düşük yakıt seviyesinde saklamamak, motoru düzenli olarak kontrol etmek gibi önlemlerin alınması tavsiye edilir. yağlı kalır.
