denekler:
- Dört zamanlı benzinli motorun çalışması
- Ateşleme sırası (çalışma şeması)
- Dolaylı ve doğrudan enjeksiyon
- Elektromanyetik Enjektör (MPI)
- Piezo enjektör (DI)
- Direkt enjeksiyon sisteminin enjeksiyon stratejileri
- Enjektörlerde voltaj ve akımın ölçülmesi
Dört zamanlı benzinli motorun çalışması:
Benzinli motor 1876 yılında Nikolaus Otto tarafından icat edildi ve bu nedenle “Otto motoru” olarak da adlandırıldı. Bu karışım motorunda kimyasal enerji mekanik enerjiye dönüştürülür. Bunun için hava, benzin ve kıvılcım gerekir. Silindirde mümkün olduğunca fazla hava ve kontrollü miktarda yakıt elde etmek için çeşitli teknikler vardır. Değişken valf zamanlaması veya basınçlı dolum sayesinde yüksek dolum derecesi elde edilir. Yakıt enjeksiyonu iki farklı enjeksiyon sistemi ile gerçekleştirilebilir; Direkt ve indirekt enjeksiyon. Bunun hakkında daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz.
Tüm yenilikçi teknolojilere rağmen benzinli motorun çalışması her zaman aynı prensibe dayanmaktadır. Tam bir çalışma çevrimi sırasında benzinin yanması krank milinin dönmesine neden olur. Krank mili aktarma organlarına bağlanmıştır. Çalışma döngüsünün farklı adımları dört vuruşa bölünmüştür; emme, sıkıştırma, güç ve egzoz stroku.
Emme stroku: piston üst ölü merkezden (TDC) alt ölü merkeze (ODP) doğru hareket eder. Giriş valfi pistonun aşağı doğru hareketi ile aynı anda açılır. Böylece piston silindirin içine hava emer. Hava, emme manifoldundan ve hava filtresinden gelir. Motor tipine bağlı olarak yakıt ayrıca bir enjektör aracılığıyla da püskürtülür. Piston ODP'ye ulaştıktan sonra emme valfi kapanır.
Sıkıştırma vuruşu: emme ve egzoz valfleri kapatılır ve piston ÜÖN'e hareket eder. Hava ve yakıt karışımı sıkıştırılır (sıkılır).
Güç vuruşu: Piston ÜÖN'e ulaşmadan birkaç derece önce buji bir kıvılcım üretir. Benzin çok patlayıcı olduğundan ve yeterli oksijen mevcut olduğundan yanma meydana gelir. Açığa çıkan kuvvet pistonu aşağı doğru iter.
Egzoz çarpması: Güç vuruşundan sonra piston ODP'ye ulaştı. Egzoz valfi açılır ve piston yukarı doğru hareket eder; yanmış gazlar (egzoz gazı) dışarı itilir.
Piston ÜÖN'e ulaştığında egzoz valfi kapanır ve emme valfi açılır. Bu durumda vanaların her ikisi de biraz açıktır; egzoz gazlarının silindirden dışarı akma hızı, emme valfinden gelen havayı etkiler. Daha sonra piston henüz ODP'ye doğru hareket etmezken hava zaten emilir. Buna aynı zamanda “valf örtüşmesi” de denir.
Devre süreci sayfada anlatılmıştır. Seiliger süreci. Aşağıdaki animasyon benzinli motorun dört zamanlı işlemini göstermektedir.
Animasyon yalnızca bir silindirin dört zamanlı işlemini gösteriyor. Otomotiv teknolojisinde motorlar genellikle dört silindirle donatılmıştır. Üç, beş, altı ve sekiz silindir de sıklıkla kullanılmaktadır. Bazı üreticiler on, on iki ve hatta on altı silindir de kullanıyor. Silindirlerin güç strokları birbirini takip eder: Dört silindirli bir motorda, krank milinin her dönüşünde iki güç stroku meydana gelir. Burada sıra önemlidir; bu bir sonraki bölümde açıklanmaktadır.
Emme stroku (1)
Sıkıştırma stroku (2)
Güç vuruşu (3)
Egzoz stroku (4)
Ateşleme sırası (çalışma şeması):
Motorların her zaman sabit bir ateşleme sırası vardır. Her güç strokunda yanma gücü piston aracılığıyla krank miline iletilir. Krank milinin döndürülmesi sırasında iş gücünün en iyi şekilde dağıtılması gerekir, aksi takdirde düzensiz hareketler meydana gelebilir (örn. ek titreşimler ve düzensiz dönüş).
Dört silindirli motorda (hem benzinli hem de dizel) ateşleme sırası 1-3-4-2'dir. Bu, güç strokunun ilk olarak silindir 1'de gerçekleştiği, krank milinin yarım tur daha ileride silindir 3'te, başka bir yarım tur daha silindir 4'te ve başka bir yarım tur daha silindir 2'de gerçekleştiği anlamına gelir. Krank mili daha sonra 2 tur (720 derece) döndürülür. . Daha sonra tam bir yanma döngüsü gerçekleşir.
Aşağıdaki çalışma şeması hangi silindirin hangi strokta çalıştığını göstermektedir; 1. silindir güç strokunu gerçekleştirirken egzoz stroku 4. silindirde gerçekleşir. Bilgi için; kırmızı oklar bujinin kıvılcımlanma zamanını gösterir.
Görüntü, ilk silindirin (dağıtım tarafından belirlenir) emme strokuna başladığı dört zamanlı bir motora aittir. Daha sonra piston yukarıdan aşağıya doğru hareket eder.
Yukarıdaki çalışma şeması silindir 2'nin sıkıştırma strokuna başlaması gerektiğini göstermektedir. Bu doğrudur, çünkü hala ODP'dedir (alt ölü merkez). Silindir 3 egzoz strokunu başlatır ve silindir 4 de güç strokunu başlatır (bu sırada, benzin-hava karışımının yanmasından kaynaklanan kuvvet sayesinde pistonu aşağı doğru iten bujiden çıkan kıvılcım oluşturulur).
İlgili sayfalar:
