denekler:
- Dengesizlik
- dengeleme
- Dengesizlik miktarı
- kurşun
Dengesizlik:
İster yeni ister eski olsun her lastikte küçük düzensizlikler vardır. Lastiğin bir tarafı diğer tarafına göre her zaman biraz daha ağırdır. Lastikteki düzensizlikler sonucunda radyal kuvvetler (merkezden dışarıya doğru) oluştuğu için sürüş sırasında dengesizlik meydana gelir. Bu dengesizlik direksiyon simidinin veya arabanın tamamının titreşimiyle fark edilebilir.
Dengesizliğin 2 farklı türü vardır; Statik ve dinamik dengesizlik. Statik dengesizlik durumunda bant yukarı ve aşağı hareket eder; örneğin bandın üst kısmındaki ağırlık alt kısmına göre daha yüksektir. Dönen bant üzerindeki kuvvetler eşit değildir. Hız arttıkça dengesizliğin kuvveti de artacaktır. Bu nedenle titreşim giderek daha büyük hale gelir. Statik dengesizlik durumunda araç esas olarak bir bütün olarak titreyecektir.
Dinamik dengesizlik ile lastik içeriden dışarıya doğru daha fazla hareket eder ve bu da sallanma etkisi yaratır. Bu, özellikle soldan sağa çok hızlı hareket eden direksiyon simidinde fark edilir. Yüksek hızlarda titreşim de artacaktır.
dengeleme:
Lastiği janta taktıktan sonra tüm tekerleğin balans ayarının yapılması gerekir. Tekerlek, lastikteki düzensizliklerin tam olarak nerede olduğunu ve ne kadar büyük olduğunu belirleyebilecek bir dengeleme makinesine yerleştirilir. Bu dengesizlik, jantın belirlenen tarafına bir kurşunun vurulması veya yapıştırılmasıyla giderilir. Ekran sol tarafta jantın iç kısmına ve tabii ki sağ tarafa ne kadar kurşun yapıştırılması gerektiğini gösteriyor. Tekerleği cihazın gösterdiği konuma çevirerek kurşun janta uygulanabilir.
Kaput tekrar kapatıldığında çark tekrar dönmeye başlar ve dengesizlik yeniden ölçülür. Ekran artık hem solda hem de sağda 0 göstermelidir. Tekrar bir dengesizlik ortaya çıkarsa (örneğin 5 veya 10 gram), bu, dengenin doğru olmadığı ve daha önce uygulanan kurşunun gerçekten kaldırılıp yeniden dengelenmesi gerektiği anlamına gelir. Aksi takdirde “fazla kurşun” da dengesizliğe neden olacak ve yeniden telafi edilmesi gerekecekti.
Jant hasar görmüş veya bükülmüşse, bazen çeşitli yerlerde dengesizlik olacağından bazı yerlere kurşun uygulamak için başka seçenek yoktur. Çoğu durumda 0 grama kadar dengesizlik ile çarpık bir jant elde edilebilir, ancak tekerleğin yaptığı yükseklik yolculuğundan dolayı her zaman arabada bir titreşime neden olacaktır.
Dengesizlik miktarı:
Normal bir tekerlekte genellikle 10 ile 30 gram arası dengesizlik bulunur. Bazen lastiğin kazara jant üzerinde tam olarak doğru konuma monte edilmesi nedeniyle tekerleğin hiç balanssızlığı olmadığı görülür. Lastikteki sapmalar, janttaki sapmalarla tam olarak telafi edilir. Modern balans makinelerinde bu noktaya değinilmektedir.
Bir tekerlekte 50 gramdan fazla dengesizlik varsa, lastiği janta göre döndürmek akıllıca olacaktır. Jantın kendisi de lastikle tam olarak aynı noktada bir sapmaya sahipse bu durum dengesizliği artırır. Kayışın döndürülmesiyle birbirlerine karşı olan dengesizlikler giderilebilir. Lastiği ilk seferde yarım tur çevirmek en iyisidir. Eğer düzelmezse veya daha da kötüleşirse kayışı çeyrek tur çevirin. Dengesizlik hala çok yüksekse lastik yarım tur daha döndürülebilir (artık lastiğin jantta 4 farklı konumu vardır). Her 4 pozisyonda da çok fazla dengesizlik varsa lastik veya jantın kalitesinden şüphe duyulabilir. Janttaki bir anormallik genellikle dönüş sırasında görülebilir; sallanma hızla fark edilir.
Yol göstermek:
Aslında tekerleklerin dengesini bozmak için kullanılan 'kurşun' artık gerçek kurşun değil, çinkodur. Bu çok daha çevre dostu ve daha ucuz. Buna rağmen hala kurşun (veya dengeleme ağırlığı) olarak adlandırılıyor.
2 çeşit kurşun vardır; çarpıcı kurşun ve yapışkan kurşun. Çelik jantlarda her zaman vurmalı ağırlık kullanılır. Daha sonra kurşun çemberin kenarına vurulur.
Alaşım jantların ayrıca iç kısmında üzerine kurşunun çakılabileceği özel bir jant flanşı da bulunur. Normalde bunu göremezsiniz ve yapışkan kurşundan daha ucuzdur. Alaşım jantların darbe ağırlığı çelik jantlardan biraz farklıdır; kurşundaki kanca çelik janttan daha geniş ve daha büyüktür.
Her ağırlığın kendi ağırlığı vardır. Ağırlık ne kadar yüksek olursa, boyut da o kadar büyük olur. Ağırlıklar 5'er adımlarla 60 ila 5 gram arasında değişir.
Alaşım jantlarda her zaman bant kurşun kullanılır. Kurşun çembere sıkışmış. Bant kurşunu bazen ağırlıkça (5 gramdan 60 grama kadar 5'er adımlarla) veya boyutuna göre yırtılması gereken şeritlerdir. (1 blok 5 gramdır yani 20 gram için 4 blok gerekir).
