konu:
- tanıtım
- Klima sisteminin çalışması
Giriiş:
Klima sistemi, araçtaki yolcular için konforlu bir ortam yaratılmasına yardımcı olan, gelen havanın soğutulması ve nemin alınmasından sorumludur. Hoş bir iklim, konforu artırmanın yanı sıra sürücünün uyanıklığını da etkiler. Klima, HVAC olarak adlandırılan sistemin bir parçasıdır ve şu anlama gelir: Isıtma Havalandırma Klima. HVAC'a sahip bir araç bu nedenle iklim sistemini ısıtabilir, havalandırabilir ve soğutabilir. Literatürde HVAC terimiyle giderek daha fazla karşılaşıyoruz.
Bir iklimlendirme sisteminin sıcaklıkları düşürme derecesi, ortam sıcaklığı, sistemin verimliliği ve istenen sıcaklık ayarı gibi çeşitli faktörlere bağlı olarak değişebilir. Genel olarak, düzgün çalışan bir klima sisteminin, bir binek otomobilin içindeki sıcaklığı dış sıcaklığa kıyasla yaklaşık 10 ila 20 santigrat derece kadar soğutabilmesi yaygındır. Hava çıkış sıcaklığını hızlı bir şekilde istenen seviyeye getirmek için devridaim modunun etkinleştirilmesi önerilir. Bu fonksiyon, iç mekandaki halihazırda soğutulmuş havanın ilave soğutma için tekrar evaporatöre yönlendirilmesini sağlar.
Aşağıdaki resimde bir BMW 3 Serisinin kontrol paneli gösterilmektedir. Klima (A/C) düğmesi kırmızı bir okla gösterilir. Klima açık.
Bu sayfada klima sisteminin çalışmasına kısa bir genel bakış sunulmaktadır. Her paragrafta konunun üzerine tıklanarak söz konusu konu hakkında daha detaylı bilgilerin verildiği sayfaya geçilebilir.
Klima sisteminin çalışması:
Klima sistemi çalışırken, soğutucu sistemin çeşitli bileşenleri arasında dolaşır. Bu soğutucu iki tane yapar durum değişiklikleri birlikte:
- yoğunlaşma: çevreye ısı verilir. Yoğunlaşma sırasında soğutucu gaz halinden sıvıya dönüşür;
- buharlaşma: ortamdan ısı alınır. Buharlaşma, içeriye doğru akan havayı soğutan evaporatörde gerçekleşir.
Aşağıdaki resimde modern bir klima kurulumunun bileşenlerine genel bakış gösterilmektedir. Soğutucu akışkan döngüsü iki basınç alanına ayrılabilir: yüksek ve alçak basınç. Aşağıdaki resimde kırmızı boru yüksek basınç, mavi ise alçak basınç içindir.
Gelecek paragraflarda, yukarıdaki diyagram her parça ayrı ayrı yeşil bir kutuyla vurgulanacak şekilde tekrar gösterilecektir. Her bir bileşenin çalışması, araçtaki konumu ve diğer bileşenlerle etkileşimi hakkında detaylı açıklamalara yer verilmiştir. İlk olarak çevrim sürecinden doğrudan sorumlu olan bileşenler anlatılmaktadır. Her bileşen için işleyişinin daha ayrıntılı olarak ele alındığı bir alt sayfa vardır. Bunu yapmak için mavi renkli metne tıklayın.
Kompresör:
De klima kompresörü gaz/buhar soğutucuyu mavi borudan emer ve basıncını arttırır. Basınç arttıkça kaynama noktası da artar. Buhar daha sonra kırmızı boru aracılığıyla yoğunlaştırıcıya yönlendirilir. Buhar aşırı ısınmış halde kalır. Klima kompresörünün üzerinde çoklu kayışla tahrik edilen bir kasnak bulunmaktadır. Kompresör manyetik bir kaplin kullanılarak açılıp kapatılabilir. Elektrikli veya hibrit araçlarda tahrik, çoklu kayış yerine HV sistemindeki bir elektrik motoruyla sağlanabilmektedir.
Yanmalı motorlu araçlarda klima kompresörü, motor bölmesinde çoklu kayışın yanında bulunur ve alternatör ve muhtemelen hidrolik direksiyon pompasıyla birlikte çoklu kayış tarafından tahrik edilir. Elektrikli araçlarda kompresör iç kısma yerleştirilebilir ve bir elektrik motoru (elektrikli) klima kompresörünü çalıştırır.
Kondansatör:
Soğutucu akışkan kompresörden çıktıktan sonra basınç ve sıcaklık önemli ölçüde arttı. yoğunlaştırıcı Görevi, kompresörden gelen aşırı ısıtılmış buharı aşırı soğutulmuş bir sıvıya yoğunlaştırmaktır. Sıcaklık kaynama noktasının altına düştüğünde soğutucu sıvı hale gelir. Kondenserde ısı dış havaya aktarılır. Sürüş sırasında rüzgar kondenserden akar. Akış ve soğutma yetersizse fan devreye girerek hava akışını güçlendirir. Daha sonra kondenserden geçen dış hava ısıtılır.
Kondenser, arabanın ön kısmında, soğutma sisteminin radyatörünün önünde bulunur.
Genişleme subabı:
Sıvı soğutucu yüksek basınç altında gelir genişleme subabı. Genleşme valfi, basınçta ani bir düşüşe neden olarak basıncın, sıcaklığın ve kaynama noktasının düşmesine neden olur. Sıvı doymuş buhara dönüşür. Bu, buhar ve sıvı parçacıklarının bir karışımıdır. Genleşme valfinde yüksek ve alçak basınç birbirinden ayrılır.
Genleşme valfinin farklı versiyonları vardır: sabit kısmalı (kılcal) veya değişken kısmalı (termostatik genleşme valfi).
Evaporatör:
Görevi buharlaştırıcı arabanın iç kısmına gelen havayı soğutmak içindir. İç fan, evaporatörün kanatçıkları aracılığıyla dışarıdaki havayı veya devridaim edilen iç havayı üfler. Isı, geçen havadan alınır. Daha sonra soğutulan hava iç kısma üflenir.
Buhar halindeki soğutucu akışkan genleşme valfinden evaporatöre akar. İçeri aktığında sıcaklık, basınç ve kaynama noktası düşüktür. Evaporatörden geçen hava akışı soğutucuyu ısıtır ve hemen kaynamaya başlamasına neden olur. Soğutucu akışkan evaporatörden çıktığında aşırı ısınmış durumdadır. Soğutucu akışkan evaporatörden çıkarken buharlaştıktan sonra çevrim yeniden başlar. Kompresör gaz halindeki soğutucuyu tekrar sıkıştırmak için emer.
Evaporatör, ön panelin arkasındaki ısıtıcı havalandırma mahfazasının içine yerleştirilmiştir.
Son resimde yukarıda belirtilmeyen parçalar gösterilmektedir.
- Servis bağlantıları: bunlar mavi renkle belirtilmiştir. Bunlar manometre ile basınçları kontrol etmek ve sistemi boşaltmak veya doldurmak için kullanılır;
- Yüksek basınç sensörü: Turuncu çerçeveli sensör, yüksek basınç hattındaki basıncı ölçer. Böylece motor ECU'su diğer şeylerin yanı sıra kompresörün çıkışını da düzenleyebilir;
- İç fan: mor çerçeveli olan iç fan içine hava üflüyor soba evi ve dolayısıyla kondansatör tarafından da;
- Soğutma fanı: sarı ile özetlenen Soğutucu fan kondenser yoluyla dışarıdaki havayı üfler. Bazı arabalarda kondansatör için ayrı bir fan bulunurken, diğer arabalarda radyatörü de soğutan soğutma fanı kullanılır;
- Filtre / kurutucu: Kir parçacıklarının filtrelenmesi ve kurutma (nem alma) yeşil çerçeveli elemanda gerçekleşir. BT filtre/kurutucu Eleman doğrudan kondenserin yanına monte edilebileceği gibi kondenserin içine de yerleştirilebilir.
Basınçlar ve sıcaklıklar:
Sistemin çeşitli yerlerindeki basınç ve sıcaklıkları ölçerek sistemin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edebiliriz. Soğutucu akışkanın basıncı ve sıcaklığı dış hava sıcaklığına bağlı olduğundan, klima kompresörünün yeterli kapasiteye sahip olması için 25 ila 30 °C arasındaki bir sıcaklığı ve artan motor devrini kılavuz olarak alıyoruz.
Sıkıştırma, soğutucu akışkanın kompresörden çıktığında sıcaklığını yaklaşık 70 °C'ye yükseltir, basınç ise 12 ila 15 bar arasında değişir. Soğutucu akışkan, kurutucu/filtre aracılığıyla genleşme valfine ulaşır, burada bir basınç düşüşü meydana gelir ve sıcaklık, donma noktasının biraz üzerine düşer. Soğutucu akışkan evaporatörden çıktığında içinden geçen hava tarafından birkaç derece ısıtılır.
Sayfada: Basınç ve sıcaklığa dayalı klima teşhisi en yaygın arızalar, nedenleri ve çözümleri anlatılmaktadır.
