denekler:
- Genel
- Bir çarpışmanın durma kuvveti
- Yavaşlama sensörleri
- Hava yastığı modülleri
- Direksiyon simidi ve yolcu hava yastığı
- Sarma yayı
- Yan hava yastığı
- Perde hava yastığı
- Diz hava yastığı
- emniyet kemeri gergisi
Genel:
Hava yastığı tamamlayıcı bir koruma sistemidir. Hava yastıkları, emniyet kemerleriyle birlikte, bir çarpışma durumunda araçtaki yolcuları/kişileri korumak için tasarlanmıştır. Hemen hemen her modern otomobilde bir veya daha fazla hava yastığı bulunur. Bunlar sürücü tarafında direksiyon simidinde ve yolcu tarafında ön panelde bulunan hava yastıklarıdır. Daha gelişmiş modellerde ayrıca tavan kaplamasında, kapılarda veya koltuklarda yan hava yastıkları bulunur.
Araç 12 m/s²'den fazla yavaşladığında hava yastıkları açılır. Çarpışma sensörleri yavaşlamayı kaydeder ve bunu hava yastığı kontrol ünitesine iletir. Kontrol ünitesi, birkaç milisaniye içinde tamamen şişen hava yastıklarını kontrol eder.
Hava yastıklarına ek olarak kontrol ünitesi, araçtaki yolcuları mümkün olan en iyi şekilde korumak için daha fazla güvenlik bileşenini kontrol eder. Tüm bileşenler aynı anda kontrol edilmez. Zaman, kontrol ünitesi yazılımında programlanır. Çarpışmanın yoğunluğuna bağlı olarak aşağıdaki güvenlik bileşenleri etkinleştirilir:
- Küçük bir çarpışma durumunda: hiçbir şey olmuyor;
- Biraz daha ciddi bir çarpışma durumunda: emniyet kemeri gergileri devreye girer. Araçta koltuk doluluk algılama sistemi varsa, ön yolcu kemer gergisi yalnızca sensör koltukta bir kişi tespit ettiğinde etkinleştirilir;
- Daha ciddi bir çarpışma durumunda: Hava yastığı açılır. Modern sistemler iki aşamalı hava yastığı ile donatılmıştır.
- Hava yastığının açıldığı hafif bir yavaşlamayla birinci ve ikinci aşama arasındaki süre 100 ms'dir.
- Gecikme arttıkça birinci ve ikinci aşama arasındaki süre kısalır.
- Gecikme çok büyükse birinci ve ikinci aşamalar aynı anda bile gerçekleşebilir.
â € <â € <
Yavaşlama sensörleri:
Aracın yavaşlaması yavaşlama sensörleri ile ölçülür. Yavaşlama, aracın maksimum frenleme yavaşlamasından çok daha büyükse, bunun bir çarpışmadan kaynaklanmış olması gerekir. Hava yastığı sensörleri saniyede 12 metreyi aşan büyük bir yavaşlama ölçtüğünde, bu sensörler hava yastığı kontrol cihazına bir sinyal gönderir. Bu da hava yastıklarının devreye girmesine neden olacaktır. Frenleri iyi olan ortalama bir binek otomobilin frenleme yavaşlaması saniyede 5 ila 7 metre arasındayken, spor otomobiller saniyede 8 metreye kadar yavaşlama sağlayabilir. Bu, frenlemeyle asla 12 m/s'lik maksimum frenleme yavaşlamasına ulaşamayacağınız anlamına gelir. Bir direğe veya duvara karşı düşük hızda sürerken bile bu yavaşlama her zaman sağlanamaz ve bu nedenle hava yastıkları etkinleştirilmez.
Yeni yavaşlama sensörlerinin çoğu kontrol ünitesine entegre edilmiştir, ancak bazen sensörler gövde parçalarına ayrı olarak da monte edilir. Kütle ataletine tek yönde tepki verirler, bu nedenle sensörün doğru şekilde monte edilmesi önemlidir (yani baş aşağı değil, çünkü bu durumda hava yastıkları bir çarpışma durumunda devreye girmeyecektir). Yavaşlama sensörleri elektronik veya elektromekanik olabilir. Elektronik gecikme sensörüne bir şiir kristali monte edilmiştir. Bir şiir kristaline bir kuvvet uygulandığında, içinde bir voltaj üretilir. Sensöre etki eden kuvvet, çarpışma sırasındaki yavaşlamayla oluşturulur. Üretilen voltajın seviyesi çarpışmanın kuvvetine bağlıdır.
Sistem ayrıca belirli bir kuvvetle mekanik olarak kapanan elektromekanik yavaşlama sensörüyle de donatılabilir. Bu sırada elektronik bir iletişim kurulur. Üretilen sinyal daha sonra kontrol cihazına gönderilir. Hem şiir kristalli elektronik sensör hem de emniyet anahtarı kontrol ünitesine sinyal gönderdiğinde, kontrol ünitesi iç mekandaki hava yastıklarını etkinleştirir.
Hava yastığı modülleri:
Her direksiyon simidi, yolcu hava yastığı ve yan hava yastığı için ayrı hava yastığı modülleri bulunmaktadır. Kontrol ünitesi hava yastığı modüllerine voltaj sağladığında hava yastığı modülleri etkinleşecektir. Bunu, %99'u nitrojenden oluşan büyük miktarda gaz açığa çıkaran bir patlama takip eder. Bu gaz hava yastığını tamamen şişirir. Hava yastığı yaklaşık 300 km/saat gibi yüksek bir hızda açılır. Hava yastığı şişirildikten sonra güvenlik nedeniyle çok hızlı bir şekilde sönmelidir. Hava yastığı modüllerinin arkasında sıcak gazın kaçabileceği büyük delikler bulunmaktadır.
Hava yastığı kontrol cihazı:
Hava yastığı kontrol ünitesi, hava yastığını etkinleştirmek için hava yastığı modüllerini kontrol eder. Hava yastığı kontrol cihazının bir diğer görevi de hava yastıklarını yalnızca yolcuların oturduğu yerde devreye sokmaktır. Koltuk döşemesinin altında, koltukta birisinin oturup oturmadığını kaydeden özel bir sensör minderi bulunmaktadır. Böyle bir durumda hava yastığı kontrol ünitesi o hava yastığını da kontrol edecektir. Koltukta kimse oturmuyorsa hava yastığı açılmayacaktır. Bu, maliyetlerden tasarruf etmenize çok yardımcı olur çünkü hava yastığı ucuz değildir. Sensör matında bir arıza olduğunda güvenlik önlemi olarak hava yastığı arıza ışığı yanar.
Kişinin vücut ağırlığına bağlı olarak açılan iki kademeli hava yastıkları da bulunmaktadır. Yukarıda bahsedilen sensör matı ağırlığı ölçer. Bu düşükse aşama 1 etkinleştirilir. Ağırlığın örneğin 100 kg'ın üzerinde olması durumunda 2. kademe devreye girer. İkinci aşamada torbanın içindeki hava hacmi arttırılarak torbanın daha fazla şişmesine neden olur.
Kontrol ünitesi hava yastığına her zaman belirli bir düşük voltaj uygular ve direnci kontrol ederek hava yastığının hala mevcut ve çalışır durumda olup olmadığını tespit edebilir. Bu kontrol saniyede dört kez gerçekleşir. Bir hava yastığı çıkarılırsa, kontrol ünitesi bunu algılayacak ve hava yastığı arıza ışığının hemen yanmasına neden olacaktır. Bu, sistemin bir kısmı çalışırken kontak açıldığında meydana gelebilir. Demonte. Güvenlik nedeniyle, OBD sistemi üzerinden okuma bilgisayarı ile sıfırlanıncaya kadar ışık artık sönmeyecektir.
Direksiyon simidi ve yolcu hava yastığı:
Direksiyon simidi hava yastığı direksiyon simidinin ortasında bulunur. Önden çarpışma durumunda çok kısa sürede tamamen şişirilir. Bu hava yastığının amacı ileri doğru hareket eden yolcuyu tamponlamaktır. Hava yastığı şiştikten sonra hemen söner, aksi halde boğulma riski vardır.
Sürücü hava yastığının kapasitesi yaklaşık 35 litre, yolcu hava yastığının kapasitesi ise 65 litredir. Yolcu hava yastığının kapasitesi daha büyüktür çünkü ön panel koltuktan daha uzaktadır.
Direksiyon ve yolcu hava yastıkları yandan çarpmalarda, devrilmelerde, arkadan çarpmalarda ve engebeli arazide/kaldırımlarda sürüş sırasında açılmaz. Bu hava yastıkları yalnızca önden çarpışmalarda açılır.
Sarma yayı:
Direksiyondaki hava yastığını kontrol ünitesine bağlamak için özel bir kablo gereklidir. Normal bir iplik, sık sık yönlendirme nedeniyle uzun bir süre sonra aşınabilir. Tele ayrıca temas makarası, sarma yayı veya spiral yay da denir. Bu üçünün en yaygın adı helezon yaydır. Direksiyon ekseni etrafına sarılmış uzun, geniş, düz bir teldir (veya şerittir). Bu şekilde maksimum direksiyon açısına kolaylıkla ulaşılabilir. Bu sarmal yay söküldüğünde, söküldüğü konuma çok dikkat edin. Sarma yayı kurulumdan önce bükülürse, kurulumdan sonra yönlendirme sırasında yay kırılacaktır. Direksiyon hava yastığına daha fazla voltaj gönderilemeyeceği için hava yastığı ışığı hemen yanacaktır. Sarma yayı kırıldıktan sonra tamir edilemez, sadece değiştirilebilir.
Yan hava yastığı:
Kapı hava yastığı veya koltuk hava yastığı olarak da adlandırılan yan hava yastıkları, yolcuları yan darbelere karşı korumak amacıyla tasarlanmıştır. Bu hava yastığı kapıya veya koltuğun sırtlığına yerleştirilebilir. Dikiş dikişi bu amaç için özel olarak hazırlanırsa kapının veya koltuğun döşemesi yırtılacaktır.
Perde hava yastığı:
Perde hava yastığı tavan kaplamasının üst kısmına monte edilmiştir. Yandan çarpma durumunda şişerek hem ön hem de arka yolcuları korur.
Diz hava yastığı:
Diz hava yastığı, adından da anlaşılacağı gibi, önden çarpışma durumunda dizleri korur. Her yıl dizlerin ön panele şiddetle çarpması nedeniyle birçok yaralanma meydana geliyor. Bu sağlam hava yastıkları bunu mümkün olduğunca engellemeye çalışır. Bu hava yastıkları piyasadaki en kısa ömre sahiptir ve henüz yaygın olarak kullanılmamaktadır.
Emniyet kemeri gergileri:
Güvenlik sistemleri sıklıkla kemer gergileriyle de donatılmıştır. Kemer gerdiricileri ayrıca hava yastığı kontrol ünitesi tarafından da kontrol edilir. Kayış gergilerinin, toplayıcının kapanma kısmındaki gergi ile çalışması sayfada anlatılmıştır. emniyet kemeri gergisi.
