denekler:
- Genel
- Önden çekişli
- Arka tekerlek Sürücü
- Dört tekerlekten çekiş
Genel:
Önden veya arkadan çekiş, motordan gelen itici kuvvetlerin hangi tekerleklere iletildiğini ifade eder. Çoğu otomobil üreticisi önden çekişi tercih ediyor. Motor itici güçleri sağlar. Manuel şanzımanda vites kutusu debriyajla çalıştırılır. otomatik vites bu tankın kendisinde olur. aracılığıyla tahrik milleri güç en sonunda tekerleklere ulaşır.
Önden çekişli:
Önden çekişli sistemde ön tekerlekler tahrik millerine bağlanır vites kutusu (dahili diferansiyel). Yerden tasarruf etmek için genellikle motor bloğu enlemesine yerleştirilir. Otomobil üreticileri genellikle önden çekişli sistemi tercih ediyor. Bu, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişliden daha ucuzdur çünkü daha az malzeme kullanılır ve önden çekişliye göre daha fazla yer tasarrufu sağlar ve titreşimlere karşı daha az duyarlıdır.
Arka tekerlek Sürücü:
Arkadan çekişli araçlarda motor bloğu uzunlamasına yerleştirilmiştir. Biri vites kutusundan çıkıyor kardan mili (veya ara şaft) arabanın altına (egzozun üzerinde görülmeyecek şekilde yerleştirilmiş) kardan.
Çok fazla güce sahip ve arkadan itişli arabalar genellikle arkadan savrulma konusunda daha hassastır (araba bu durumda gerekenden daha büyük bir dönüş yapar, arka taraf ön tarafa geçmek ister). Dolayısıyla ASR gibi bir seçenek gereksiz bir lüks değil. Üreticiler arkadan çekişli sistemi önden çekişliye göre daha az kullanıyor. Özellikle çok fazla güç sağlaması gereken otomobiller (BMW ve Mercedes dahil) arka tekerleklerden tahrik edilir. Ayrıca ön ve arka akslar arasında ideal bir ağırlık dağılımına sahip olmak istiyorlar. Motorun uzunlamasına yerleştirilmesiyle vites kutusu iç mekanda orta konsolun altına sarkar. Bu nedenle vites kutusu arka aksa daha yakın konumlandırılmıştır. Ağırlık merkezi artık daha da arkaya kaydırılmıştır.
Bir diğer avantaj ise bu şekilde yol yüzeyine daha fazla gücün aktarılabilmesidir. 250 hp'nin üzerinde bir araba ile keskin bir şekilde hızlanırken, frenleme sırasında ön tekerleklerdeki ağırlığın artması gibi, arabanın arka tekerleklerindeki ağırlık da çok artacaktır. Hızlanırken, arka tekerleklerdeki ağırlık artar, bu da aracın ön tekerlekler üzerinde sürülmesine kıyasla savrulma olasılığını çok daha azaltır.
Arkadan çekişli otomobillerde ayrıca özel olarak şekillendirilmiş bir tane bulunur yakıt tankıÇünkü kardan mili ve kardan alta monte edilmiştir. Daha sonra ek bir emme jeti (yakıt) pompasına sahip bir eyer tankı monte edilir.
Dört tekerlekten çekiş:
Dört tekerlekten çekişli araçlarda adından da anlaşılacağı gibi dört tekerleğin tamamı tahrik edilir.
Bunun avantajı tüm motor gücünün tekerlekler patinaj yapmadan hızlanmak için kullanılabilmesi ve asfaltsız yollarda çok daha fazla yol tutuşunun sağlanmasıdır. Arazi araçları genellikle dört tekerlekten çekişlidir, çünkü ASR sisteminin yardımıyla yeterli güç genellikle yalnızca önden çekişli veya arkadan çekişli bir aracın sıkıştığı yüzeylere (kar, kum veya çamur gibi) aktarılabilir. . Çok fazla güce sahip sportif otomobiller bazen dört tekerlekten çekiş sistemiyle de donatılıyor.
Dört tekerleğin tamamında aynı anda kalıcı tahrikin olmadığı çeşitli sistemler vardır. Bu web sitesinde iki farklı sistem anlatılmaktadır; Haldex kaplini ve birinden transfer kutusu şanzıman üzerine monte edilmiştir.
Haldex bağlantısı:
VAG markalarına uygulanır; VW, Audi, Seat ve Skoda. Haldex kaplini arka aksta bulunur ve kardan milinden tekerleklerin tahrik millerine kadar olan tahrik kuvvetlerini düzenler. Ön tekerlekler sürekli olarak tahrik edilir.
Haldex bağlantısı hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.
Transfer durumu:
Diğerlerinin yanı sıra BMW'de de uygulandı. Transfer kutusu şanzıman üzerine monte edilmiştir ve ön tekerleklere uygulanan tahrik kuvvetlerini düzenler.
Arka tekerlekler doğrudan şanzımana bağlıdır ve her zaman tahrik edilir.
Transfer davası hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.
