denekler:
- Tahrik mili
- Homokinetik bağlantı
- Tripod bağlantısı
Tahrik mili:
Tahrik mili, tahrik kuvvetlerini tekerleklere iletir. Önden çekişli araçlarda, tahrik mili içten dişli kutusuna, dıştan da direksiyon mafsalına bağlanır. Aşağıdaki resimde aks, yine dişleri olan 5 numaradaki tekerlek yatağının içinden uzanmaktadır. Dişler birbirine kenetlenerek, tahrik mili tahrik edildiğinde tekerlek yatağının flanşla birlikte dönmesine neden olur.
Arkadan çekişli araçlarda, vites kutusu genellikle motora uzunlamasına bağlanır ve kardan, gücü her iki tahrik miline dağıtarak arka tekerlekleri hareket ettiren kardan mili aracılığıyla tahrik edilir. Burada da dişler (şek. 5) tekerlek yatağına monte edilmiştir.
Görüntüdeki 1. ve 5. kısımlar yatay kalır. Tekerleğin içeri ve dışarı yaylanabilmesi ve direksiyon hareketleri yapabilmesi gerektiğinden, tahrik milinde hareketli parçalar bulunmalıdır. Bu hareketler CV eklemlerinin kullanılmasıyla mümkün olmaktadır. Tahrik milinin bir tarafı dişli kutusuna veya kardana CV mafsalıyla, diğer tarafı da payandanın yaysız kısmındaki CV mafsalıyla bağlanır.
Yaylanmayan alan, parçanın yay altında olduğu ve dolayısıyla yolu (çukurlar/tepeler) takip ettiği anlamına gelir. Arabanın yaylı kısmı, yaylara dayanan (ve dolayısıyla arabanın sıkıştırılması ve boşaltılmasıyla birlikte hareket eden) her şeydir. Yani motor/şanzıman ve aksın bulunduğu direksiyon mafsalı ile karşılaştırıldığında sıkıştırma ve geri tepme ve yükseklik farkı vardır. Bu nedenle komple düz bir aks monte edilemez. Aksın her zaman her iki tarafta da belirli bir açı yapması gerekecektir. Kabin tamamen sıkıştırıldığında, tahrik mili (bölüm 3), kabin tamamen uzatıldığı zamana göre daha eğimli olacaktır.
Uzun bir tahrik mili otomobilin yapısına zarar verebileceği için bir ara mil de takılabilir. Bu resimde netleştirilmiştir.
A aracının tahrik milinin uymadığı bir şasi ile; alt çerçeve veya süspansiyon kolu yolu kapatıyor; daha sonra bir ara mil takmayı seçebilirsiniz. Araç B'de görüldüğü gibi ara mil diferansiyele yatay olarak monte edilmiştir. Tahrik milinin iç CV mafsalı, ara milin sağ tarafına monte edilmiştir. Bu noktada tahrik mili üstyapı veya alt şasi üzerindeki sabit bir noktaya bağlanır.
Sağ taraftaki tahrik mili bu nedenle araç A'dakinden daha büyük bir açıdadır.
Homokinetik bağlantı:
CV eklemine Rzeppa kaplini de denir (mucit Alfred Hans Rzeppa'nın adını almıştır). CV mafsalı, aracın sıkışabilmesi, yön değiştirebilmesi ve yönlendirebilmesi sırasında tekerleklerin tahrik edilmesini mümkün kılar. Kaplin, tahrik milinin konumlandırıldığı açının, milin döndüğü açısal hız üzerinde hiçbir etkisi olmayacak şekilde yapılmıştır. İç CV ekleminin hızı dıştakiyle tamamen aynıdır. Çapraz bağlantıda bu durum farklıdır; bu, düzgün olmayan bir hareket yaratır.
Aşağıdaki resim tekerlek tarafında kullanılan CV mafsalını göstermektedir. Tahrik mili sol altta görülebilir. Ayrıca CV mafsalı burada açılı olarak yerleştirildiğinden bilyalı rulmanlar ve kama yuvaları da görülebilmektedir.
Üstteki resimde görüldüğü gibi CV ekleminin etrafında koruyucu bir kapak bulunmaktadır. Bu kapak özel molikot yağı içerir. Bu kapak çok esnektir ancak bazen yırtılarak yağın dışarı çıkmasına neden olabilir. Yırtılmış bir CV eklemi körüğünü / tahrik mili körüğünü mümkün olan en kısa sürede değiştirmek önemlidir, çünkü gres kaybolur ve içine kum vb. girebilir. Kum ve kir yağın içine yapışacaktır. CV eklemi bu nedenle hızla kırılacaktır. CV mafsalı arızalı olduğunda, virajda sürüş sırasında tekerlek tarafında bir tık sesi duyulacak ve hızlanma sırasında vites kutusu tarafında bir titreşim meydana gelecektir.
Toz kapağını değiştirirken tahrik milinin sökülmesi gerekir. Bazen, tahrik mili hala son dişliye (şanzıman veya diferansiyel) takılıyken kapağı değiştirmek mümkündür. Direksiyon mafsalının üstten veya alttan gevşetilmesi gerekir. Rot kolunun dış direksiyon bilyasının da sıklıkla mafsaldan çıkarılması gerekir. Bu resimde görülebilir.
Tahrik mili mafsaldan çıkarıldığında, öncelikle hortum kelepçesi kapaktan gevşetilmelidir. Kapak CV mafsalından kaydırılarak çıkarılabilir, ardından CV mafsalı tahrik milinden çıkarılabilir. CV eklemi çoğu zaman bir çekiçle kırılabilir; tespit halkası CV mafsalındaki tahrik mili üzerindedir. Bazen tahrik mili üzerinde, CV mafsalı kaydırılmadan önce çıkarılması gereken bir tutma halkası da bulunur. Bunun için üreticinin onarım kılavuzlarına bakın.
CV mafsalını takarken tutma halkasının yerinde olduğundan emin olun; Tespit halkası tahrik mili üzerinde olduğunda ve CV mafsalının bunun üzerinden kaydırılması gerektiğinde, CV mafsalının mil üzerinde yeterince uzağa itilmesi gerekir. Aksi takdirde CV mafsalı direksiyon hareketleri sırasında akstan kayacaktır. CV eklemi ve tutma halkasının düzgün şekilde yerinde olup olmadığını kontrol etmek için her iki parçada da boşluk olup olmadığını hissedebilirsiniz; çok küçük bir oynama fark edilebilir olmalıdır. CV mafsalı aksa tamamen bağlıysa henüz yerine tam olarak oturmamış olması mümkündür.
Tripod bağlantısı:
Genellikle iç kısımda (şanzıman veya diferansiyel tarafında) bir tripod bağlantısı kullanılır. Bu her zaman böyle değildir; yukarıda açıklanan CV eklemi de sıklıkla kullanılır. Tripod bağlantısı farklı şekilde çalışır ve daha büyük muhafazasıyla tanınabilir. Aşağıdaki resimde tripod bağlantısı gösterilmektedir.
Tripod bağlantısı genellikle mahfazadaki bir yuvaya kayan üç döner silindire sahiptir. Makaralar, tıpkı Rzeppa kaplininde olduğu gibi, tahrik milinin tamamen dönme hareketi yapmasını mümkün kılar. Bu bağlantının avantajı, tahrik milinin mahfaza içinde büyük bir mesafe boyunca ileri geri hareket edebilmesidir. Bu kaplin, aşındığında titreşime neden olmaya karşı hassastır. Muhafazadaki kama yuvaları deforme olacak ve silindirleri amaçlanandan farklı bir hareket yapmaya zorlayarak titreşime neden olacaktır. Bu titreşim hızlanma sırasında direksiyon simidinde, bazen de aracın tamamında hissedilebilir. Tahrik milinin sökülmesiyle, tripod bağlantısının aşınmış olup olmadığı veya nedeninin başka bir yerde aranması gerekip gerekmediği kolayca belirlenebilir. Gresi çıkardıktan sonra elinizle yuvada herhangi bir düzensizlik olup olmadığını kontrol edebilirsiniz; Bir delik veya çapak fark edilirse, yeni bir kaplin takılması tavsiye edilir.
Bazen iki tripod bağlantısından yalnızca biri arızalıdır. Bu kaplinlerin fiyatı çok yüksek olduğundan, her iki tarafı da önleyici olarak değiştirilmeden önce hangi kaplinlerin gerçekten aşınmış olduğunu önceden kontrol etmek faydalı olacaktır.
Aşağıdaki resimde tripod bağlantısının parçalanmış görünümü gösterilmektedir.
İlgili sayfa:
