Mga Paksa:
- Panimula
- Nominal na halaga
- Mga uri ng piyus
- Suriin ang mga piyus
- Praktikal na sitwasyon na may sira na fuse
Panimula:
May gusot na mga wire na tumatakbo sa sasakyan. Ang mga wire na ito ay tumatakbo malapit sa metal sa maraming lugar. Maaaring mangyari na ang isang wire ay nasira at nabasag, na nagiging sanhi ng kondaktibong materyal na madikit sa metal ng bodywork. Maaaring magkaroon ng short circuit. Maaari ding marami pang ibang dahilan kung bakit maaaring magkaroon ng short circuit, gaya ng maling wiring, panloob na short circuit sa mga bahagi at pagpasok ng moisture sa mga plug at control device. Ang fuse na masyadong mababa ang value o pagkonekta ng napakaraming consumer sa isang positive wire ay maaari ding humantong sa isang sira na fuse.
Ang mga piyus ay nagsisilbing protektahan laban sa labis na karga at maikling circuit. Nakahanap kami ng mga piyus sa iba't ibang lugar sa kotse. Karaniwan silang lahat ay matatagpuan sa isang sentral na lokasyon sa dashboard sa gilid ng driver at/o co-driver sa likod ng glove box, ngunit kung minsan ay nakakahanap din kami ng mga piyus sa isang plastic holder sa baterya o sa isang fuse box sa trunk.
Sa pahinang ito, isasaalang-alang namin ang higit pang detalye tungkol sa mga uri ng mga piyus sa mga pampasaherong sasakyan at ang mga paraan upang makita ang mga may sira na piyus. Ang paggawa ng diagnosis sa pamamagitan ng pagsukat ng pagbaba ng boltahe sa isang fuse upang matukoy ang dami ng kasalukuyang ay inilarawan sa pahina: sukatin ang pagbaba ng boltahe sa mga piyus.
Nominal na halaga:
Ang lahat ng mga piyus ay may nominal na halaga, sa madaling salita: isang maximum na pinapayagang kasalukuyang; ito ay ipinahiwatig sa tuktok ng fuse (hal. 10 amps). Nangangahulugan ito na ang isang kasalukuyang hanggang 10A ay maaaring dumaloy dito. Kapag ang isang mas mataas na kasalukuyang kaysa sa 10A ay dumadaloy dito dahil sa labis na karga, isang depekto sa kuryente o maikling circuit, ang conductive contact sa fuse ay pinainit nang labis na sa kalaunan ay natutunaw. Sira na ngayon ang circuit.
Nangangahulugan ito na wala nang kasalukuyang maaaring dumaloy sa circuit na iyon, na pumipigil sa pinsala sa mga wire at mga bahagi dahil sa maikling circuit. Bago palitan ang fuse, dapat munang malaman ang dahilan. Ang isang fuse ay hindi lamang pumutok. Narito ang ilan sa mga sanhi ng pagkasira ng fuse:
- Maaaring may na-install na maling fuse: sa halip na 20 A ay mayroong 10 A;
- Masyadong maraming consumer ang nakakonekta sa isang fuse, hal. mga na-retrofit na accessory. Ang fuse, kundi pati na rin ang mga kable, ay hindi idinisenyo para dito. Kaya huwag basta-basta palitan ang fuse ng isa sa mas mataas na halaga, dahil malaki ang posibilidad na ma-overload ang mga kable;
- Ang electrical component sa likod ng fuse ay may problema: isipin ang mga pagod / heavy-moving bearings sa passenger compartment fan, o mataas na frictional resistance sa mga window seal, na naglalagay ng mas mabigat na load sa window motor. Sa parehong mga kaso ito ay sinamahan ng isang mas mataas na kasalukuyang, na maaaring malapit sa nominal na halaga;
- Mayroong "paminsan-minsan" na short circuit, tulad ng dalawang pagod na wire sa isang door o trunk seal. Sa panahon ng pagbubukas at pagsasara, ang mga conductive na bahagi sa dalawang wire ay magkadikit, na nagreresulta sa isang maikling circuit.
Kung ang fuse ay patuloy na mabibigo pagkatapos na ito ay mai-install, maaaring mayroong isang maikling circuit. Ang lokasyon ng short circuit ay matatagpuan sa isang test lamp. Sa pahina maghanap ng short circuit na may test lamp inilalarawan kung paano ito gumagana.
Mga uri ng piyus:
Karaniwan kaming nakakahanap ng mga blade fuse sa mga pampasaherong sasakyan. Ang mga blade fuse ay magagamit sa anim na magkakaibang laki. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng iba't ibang mga piyus. Ang aktwal na laki ay maaaring mag-iba mula sa laki na ipinapakita sa ibaba. Inililista ng alamat ang mga sukat sa millimeters at ang mga nominal na alon.
Mga Dimensyon (l*w*h):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Mababang mini: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini: 10,9 x 3,6 x 16,3mm,
- Normal: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Maxi: 29,2 x 8,5 x 34,3mm
Agos (A):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Mababang mini: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Normal: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Max: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Nasa ibaba ang ilang iba pang mga uri ng piyus na nakatagpo namin sa mga pampasaherong sasakyan. Pangunahing nakatagpo kami ng mga cardridge fuse sa mga Japanese at Korean na kotse, madalas na nakikita ang mga glass fuse sa mga na-retrofit na positive cable para sa mga amplifier. Madalas tayong makakita ng mga rock fuse sa mga lumang kotse. Matatagpuan ang mga high power fuse sa mga fuse box sa interior at sa isang kahon sa ibabaw ng baterya. Ang mga high power fuse ay ginagamit para sa, bukod sa iba pang mga bagay, ang cooling fan dahil sa mataas na kuryente.
Ang mga piyus ay maaaring bahagyang naiiba sa hitsura mula sa larawan sa itaas. Halimbawa, ang bawat tagagawa ay gumagamit ng bahagyang naiibang lilim ng berde at ang ilan ay gumagamit ng may kulay na plastic housing sa ibabaw ng isang mataas na power resistor, habang pinipili ng iba na ilantad ang fuse wire at i-punch ang nominal na halaga sa metal.
Suriin ang mga piyus:
Sa karamihan ng mga kaso, kapag ang mga mamimili sa kotse ay hindi na gumana, sinusuri muna namin ang kondisyon ng nauugnay na fuse.
- Sa daan, mahahanap mo kung aling fuse ang nabibilang sa kung sinong consumer sa fuse map (karaniwang matatagpuan sa fuse box tulad ng ipinapakita sa mga larawan sa ibaba, o sa sticker sa pabalat, o sa buklet ng pagtuturo);
- Sa workshop, ang paliwanag ay makikita sa dokumentasyon ng workshop o mga electrical diagram (o kumbinasyon ng dalawa).
Mag-ingat kapag binubunot ang mga piyus nang paisa-isa. Ang ilang mga mamimili ay dapat na konektado sa isang mapagkukunan ng boltahe. Kapag nagdidisassemble, maaaring magkaroon ng (hindi nakakapinsala) malfunction, maaaring mag-reset ang digital o analogue na orasan sa dashboard, atbp. Kung may available na kagamitan sa pagsukat, mas mabuting gumamit ng mga sukat upang makita ang sira na fuse sa halip na ang mga piyus pagkatapos alisin ang mga ito. biswal na suriin ang paghila. Nalalapat din ito sa pag-detect ng isa lihim na mamimili, kung saan ang ilang mga tao ay humihila ng mga piyus upang makita kung sinong mamimili ang nagdudulot ng tahimik na kasalukuyang kaguluhan.
Pagsukat gamit ang multimeter (1):
Gamit ang voltmeter masusukat natin ang boltahe sa magkabilang conductive side ng fuse kumpara sa ground. Kung maayos ang isang fuse, susukatin namin ang halos parehong boltahe sa magkabilang panig. Sa kasong ito, ang boltahe na ito ay 13,2 volts.
Dahil ang boltahe ay pareho sa magkabilang panig ng piyus, alam namin na ito ay mahusay na nagsasagawa. Ang boltahe mula sa positibo ng baterya ay samakatuwid ay maayos na ipinapadala sa mamimili.
Masusukat din natin ang pagkakaiba ng boltahe sa isang fuse. Kapag naka-off ang consumer kung saan nakakonekta ang fuse, walang kasalukuyang dumadaloy. Samakatuwid, ang pagkakaiba ng boltahe ay 0 volts.
Kapag ang isang consumer ay nakabukas, ang kasalukuyang dumadaloy mula sa fuse patungo sa consumer. Dahil sa (napakababa) panloob na pagtutol ng piyus, ang ilang boltahe ay nasisipsip din. Nawawala ang tensyon na ito, ngunit sa kabutihang palad ito ay minimal. Sa larawan, sinusukat namin ang pagkakaiba ng boltahe na 6,4 milliVolts, o 0,0064 volts.
Sa talahanayan sa pahina "pagbaba ng boltahe sa mga piyus” makikita natin na ang isang kasalukuyang ng humigit-kumulang 2 amps ay dumadaloy sa fuse patungo sa consumer.
Ang pagsukat na ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang kung ang isa ay naghahanap ng isang lihim na mamimili.
Kapag nakikitungo tayo sa isang may sira na fuse, susukatin natin ang on-board na boltahe sa isang gilid (13,2 volts sa halimbawa) at 0 volts sa kabilang panig. Ang boltahe samakatuwid ay hindi ipinapasa sa consumer sa pamamagitan ng fuse. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang mga sukat sa may sira na fuse.
Pagsukat gamit ang test lamp (2):
Ang isang mabilis na paraan upang suriin ang mga piyus ay ang pagsuri sa isang test lamp. Ang test lamp ay binubuo ng isang matulis na dulo (ginagamit upang sukatin ang mga contact point sa fuse), isang pabahay na naglalaman ng isang ilaw (tube light o LED) at isang ground wire na may alligator clip sa dulo. Ini-mount namin ang alligator clip sa isang magandang ground point at ginagamit ang plus side upang suriin ang mga piyus nang paisa-isa. Ang ilaw sa housing ay umiilaw sa lahat ng contact surface ng mga piyus na may boltahe sa kanila. Ang antas ng boltahe ay hindi mahalaga sa kasong ito: ipinapakita nito ang alinman sa on-board na boltahe (sa pagitan ng 11 at 13,8 volts) o 0 volts. Sa huling kaso, ang test lamp ay nananatiling naka-off.
Sa susunod na larawan makikita natin na ang test lamp ay hindi naiilawan. Oo, sa itaas na contact. Nangangahulugan ito na ang fuse na ito ay may depekto.
Hindi ba naiilawan ang test lamp sa magkabilang gilid ng fuse? Tapos malamang walang boltahe sa fuse. Maaaring ito ay dahil hindi nakabukas ang ignition ng sasakyan, o hindi binibigyan ng kuryente ang consumer. Sa huling kaso maaari naming bunutin ang fuse nang hindi nagiging sanhi ng anumang pagkagambala at suriin ito nang optical o gamit ang isang ohmmeter.
Ang pagsukat ng paglaban sa isang fuse ay ipinapakita sa dalawang larawan sa ibaba. Ang paglaban ng isang magandang fuse ay humigit-kumulang 0,1 Ohm (napakababa). Sa isang may sira na piyus ay walang koneksyon sa pagitan ng dalawang mga wire ng pagsukat at ang paglaban ay walang katapusang mataas. Ipapahiwatig ito ng ohmmeter bilang OL o bilang 1.
Praktikal na sitwasyon na may sira na fuse:
Maaaring maapektuhan nito ang sinumang nagmamaneho, nagmamay-ari, o nagtatrabaho sa isang sasakyan: pumutok ang fuse. Tulad ng naunang inilarawan, ang isang fuse ay hindi pumutok nang wala saan. Kadalasan ay may mali: may naganap na short circuit sa isang elektronikong consumer, sa mga wiring o sa mga plug, o naganap ang sobrang karga ng kuryente dahil sa isang mekanikal na problema. Sa seksyong ito tatalakayin natin ang isang praktikal na sitwasyon nang mas detalyado.
Ang sumusunod na problema ay lumitaw: ang sungay ay hindi na gumagana. Kapag pinindot ang switch ng sungay (karaniwan ay ang airbag module sa gitna ng manibela o sa turn signal) walang nangyayari. Una naming hinahanap ang fuse map at paglalarawan ng posisyon sa service booklet. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng sumusunod:
- kaliwang tuktok: mga posisyon ng mga piyus, na ipinahiwatig ng mga numero mula 1 hanggang 90;
- kanang itaas: ang mga bahagi na para sa mga piyus. Ang paliwanag sa mga icon na ito ay kadalasang inilalarawan din sa isang pahina;
- kanang ibaba: ang mga nominal na halaga ng fuse;
- kaliwang ibaba: isang larawan ng fuse box.
Dahil may problema tayo sa busina, hinahanap natin ito sa overview at sa fuse box. Ang tamang fuse ay nakabalangkas sa pula. Pagkatapos palitan ang tamang fuse (syempre na may 15 A fuse), ito ay pumutok kaagad kapag ang busina ay pinaandar.
Sa workshop maaari kang sumangguni sa mga electrical diagram upang makita kung paano konektado ang mga sungay. Sa sumusunod na diagram makikita natin ang circuit ng sungay:
- mula sa terminal 30, ang power supply (terminal 183) ng horn relay ay pinalakas ng ignition lock A30;
- bumukas ang horn relay (kanang tuktok) sa sandaling magsara ang switch S15 (ito ang switch ng horn na kinokontrol ng driver);
- Kapag ang switch ng sungay ay pinaandar, ang isang kasalukuyang dumadaloy sa coil ng relay at ang pangunahing kapangyarihan ay nakabukas. Ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng fuse F57 sa parehong mga sungay (B2-I at B2-II).
Dahil ang fuse ay pumutok kaagad kapag ang mga busina ay nakabukas, malamang na mayroong isang maikling circuit. Matutukoy natin ito sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang test lamp sa ibabaw ng fuse:
- kung ang lampara ay lumiwanag nang mahina kapag ang mga sungay ay nakabukas, ito ay nagpapahiwatig ng isang serye na koneksyon at hindi isang maikling circuit;
- Ang isang maliwanag na nasusunog na test lamp ay nagpapahiwatig na mayroong isang maikling circuit: ang test lamp ay tumatanggap ng isang direktang supply ng kuryente at lupa at nasusunog sa 12 volts, i.e. sa buong lakas.
Ang dalawang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng dalawang sitwasyon: ang kasalukuyang daloy na may maayos na gumaganang sistema at may short circuit.
- Kapag ang ignition ay nakabukas (sa pamamagitan ng ignition lock A183), ang horn relay sa pin 30 ay binibigyan ng boltahe. Ang switch ng horn ay pinindot at ang bahagi ng kontrol ng horn relay ay pinalakas (berde). Ang pangunahing kasalukuyang (pula) ay humahanap na ngayon ng paraan sa pamamagitan ng relay (output terminal 87) at i-fuse ang F57 sa dalawang sungay (B2-I at B2-II). Ang mga sungay ay nakabukas at naglalabas ng tunog;
- ngayon may short circuit. Ang positibong kawad ng kanang sungay (B2-II) ay konektado sa lupa. Mayroon na ngayong direktang koneksyon sa pagitan ng plus (relay output) at lupa. Upang matiyak na ang kasalukuyang ay hindi tumaas sa daan-daang amp, na makakasira sa mga kable at mga bahagi, ang fuse ay naaantala ang positibong circuit kapag nalampasan ang 15 A na halaga.
Ang short circuit ay maaaring aktwal na isang pagod na positibong wire na napupunta sa katawan ng kotse. Ito ay maaaring mangyari pagkatapos na maling na-install muli ang wiring harness sa mga clamp/holder nito pagkatapos ng pagtatanggal ng trabaho sa bumper at sa harap. O pagkatapos ng banggaan kung saan ang mga kable ay nakulong.
