Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Pagpapatakbo ng pag-iniksyon ng tubig
Pangkalahatan:
Ang mga makina ay malinaw na kailangang palamig. Ang gasolina ng gasolina sa isa makina ng gasolina nagbibigay din ng paglamig. Sa mas mataas na pag-load ng engine ang timpla ay pinayaman. Pagkatapos ay mayroong labis na gasolina, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagsisiguro na ang espasyo ng pagkasunog (ang silindro) ay pinalamig mula sa loob. Ito ay dahil ang gasolina ay sumisipsip ng sobrang init sa panahon ng pagsingaw. Nakakatulong ito upang maiwasan ang pagsabog, kung saan ang gasolina ay hindi makontrol dahil sa mataas na temperatura ng mga bahagi ng makina.
Ang pag-iniksyon ng tubig sa silindro ay nagpapalamig din sa mga bahagi sa silid ng pagkasunog. Kung ang isang makina ay nilagyan ng iniksyon ng tubig, hindi na kailangang mag-inject ng karagdagang gasolina upang magbigay ng paglamig; Nagreresulta ito sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina at mas maraming lakas ng makina.
Ang tubig na may iniksyon ng tubig ay samakatuwid ay hindi ginagamit bilang panggatong, tulad ng sa hydrogen ay ang kaso. Ang mga pamamaraan na ito ay hindi dapat malito sa isa't isa!
Pag-iniksyon ng tubig:
Maaaring i-mount ang water injector sa cylinder head o sa intake manifold ng isang gasoline engine. Posible ito kapwa kapag nag-iinject ng petrol fuel at kapag nag-inject ng likido o gas na hydrogen na ginagamit bilang panggatong. Ang water injector ay dapat na malapit sa balbula ng pumapasok hangga't maaari.
Kapag kailangan ang karagdagang paglamig sa combustion chamber, ang water injector ay kinokontrol ng ECU. Mangyayari ito kapag kailangan ang kuryente (tulad ng kapag bumibilis o nagmamaneho sa mataas na bilis) at may panganib na kumatok. Kaya naman ang water injection ay tinatawag ding "anti-detonation injection". Sa mga sasakyan kung saan ang RON98 lang ang maaaring lagyan ng gatong, ang water injection ay maaari ding maging solusyon upang ma-refuel ang RON95, dahil pinipigilan ng singaw ng tubig ang mga detonation phenomena.
Ang isang panlabas na bomba ng tubig ay nagbibigay ng presyon ng tubig sa linya ng injector. Kapag ang injector ay kinokontrol ng ECU, ito ay magbubukas at isang ambon ng tubig ay iturok. Ang water mist ay nahahalo sa papasok na hangin sa combustion chamber bago ang inlet valve. Ang maliliit na patak ng tubig ay agad na sumingaw at sumisipsip ng bahagi ng init na naroroon sa espasyo ng pagkasunog.
Ang nagreresultang singaw ng tubig ay nawawala sa tambutso. Dahil ang dami ng tubig na iniksyon ay minimal, walang panganib ng kalawang o oksihenasyon ng mga bahagi ng makina. Ang reservoir ng tubig ay kailangang pana-panahong punuin ng distilled water.
Sa larawan sa ibaba, ang water injector ay inilalagay sa cylinder head.
Tumataas din ang lakas ng makina kapag gumagamit ng water injection. Ang mas mataas na turbo charging pressure at mas maagang pag-aapoy ay posible nang walang panganib ng pagsabog.
Ang lakas ng BMW M4 GTS, halimbawa, ay tumataas ng hanggang 37kW na may water injection. Iyon ay isang power gain na humigit-kumulang 10% kumpara sa "standard M4". Ito ay sinamahan ng isang pag-save ng gasolina ng hanggang sa 13% sa sitwasyon kung saan ang isang masaganang timpla ay ninanais; kapag bumibilis at nagmamaneho sa mataas na bilis.
Ang makina ay maaari ring tumakbo nang walang anumang mga problema nang walang iniksyon ng tubig. Gayunpaman, hindi makakamit ang pinakamataas na pagganap dahil sa kakulangan ng paglamig. Kung walang paggamit ng iniksyon ng tubig, magkakaroon ng limitasyon sa lakas ng makina.
