Mga Paksa:
- Flywheel
- Dual mass flywheel
Flywheel:
Tinitiyak ng isang flywheel na ang makina ay tumatakbo nang mas pantay. Ang panloob na combustion engine ay nagbibigay ng kapangyarihan sa crankshaft kapag naganap ang pagkasunog sa silindro; pagkatapos ay ang crankshaft ng makina ay 'itulak' muli pasulong nang bahagya. Nangyayari ito nang dalawang beses para sa bawat pag-ikot ng crankshaft. Ang flywheel ay may malaking masa at sumisipsip ng ilan sa enerhiyang iyon. Ang motor ay gagawa ng mas kaunting mga maalog na paggalaw at samakatuwid ay tatakbo nang mas tahimik at pantay. Kung mas mabigat ang flywheel, mas mahirap para sa makina na paandarin ang flywheel. Kapag umikot na ang flywheel, mas mahirap itong pabagalin. Dahil sa mga katangiang ito, mababawasan ang mga shocks na inilabas sa panahon ng mga power stroke.
Kapag ang makina ay may mas maraming cylinders (hal. 8 sa halip na 4) marami pang exhaust stroke sa bawat crankshaft rotation. Bilang resulta, ang makina mismo ay tumatakbo nang mas matatag at samakatuwid ay maaaring mai-install ang isang mas magaan na flywheel.
Ang flywheel ay naka-mount sa dulo ng crankshaft. Ang clutch na may gearbox sa itaas nito ay nakakabit sa flywheel. Ang starter motor ay matatagpuan sa labas ng flywheel.
Sa karera, ang isang flywheel ay madalas na pinaikot; nangangahulugan ito na ang isang piraso ay giniling, na ginagawang mas magaan ang timbang. Ang kalamangan ay ang pagbabawas ng timbang ay magpapahintulot sa makina na umikot nang mas mabilis, dahil mas kaunting masa ang kailangang itaboy. Ang kawalan ay ang makina ay hindi idle nang maayos tulad ng sa orihinal na flywheel.
Dual mass flywheel:
Sa ngayon, ang dobleng flywheel ay lalong inilalagay (tinatawag ding dual-mass flywheel o dual-mass flywheel). Ang bentahe ng flywheel na ito kumpara sa isang solong flywheel ay ang flywheel na ito ay nagpapahina ng mas maliliit na vibrations. Nababawasan din ang mga ingay na karaniwang nagmumula sa mga vibrations sa pagitan ng engine at gearbox.
Sa isang double flywheel, ang kabuuang masa ng isang normal na flywheel ay nahahati sa dalawang bahagi, lalo na ang pangunahin at pangalawang flywheel. Ang dalawang bahagi ng flywheel na ito ay ini-mount kasama ng mga ball bearings at isang damping system na may mga coil spring. Ang pangunahing bahagi ay matatagpuan sa crankshaft, ang pangalawang bahagi sa gilid ng clutch na may pressure plate. Ang puwersang nagtutulak ay inililipat mula sa pangunahing seksyon patungo sa pangalawang seksyon. Posibleng ilipat ang pangalawang bahagi pabalik-balik nang humigit-kumulang 1 hanggang 2 cm na may kaugnayan sa pangunahing bahagi. Ang paggalaw ay damped sa magkabilang panig ng mga panloob na naka-mount na bukal. Dahil posible ang play na ito, ang mga vibrations ay damped sa ganitong paraan. Ang mga panginginig ng boses ay gumagalaw sa espasyo kung saan mayroong paglalaro at nabasa ng mga bukal. Ang pangalawang bahagi samakatuwid ay tumutugon nang mabagal sa mga direktang paggalaw ng pangunahing bahagi.
Kapag ang gearbox ay tinanggal mula sa kotse, ang kondisyon ng flywheel ay maaaring suriin. Maaaring suriin ang paglalaro sa pamamagitan ng paggalaw ng pangalawang bahagi (kung saan naka-mount ang pangkat ng presyon ng clutch) pabalik-balik. Kung ang larong ito ay masyadong malaki (mahigit sa 2 cm) o may maririnig na ingay, malaki ang posibilidad na masira ang flywheel. Ang paglalaro ay naging napakahusay at ang mga vibrations ay hindi na maayos na damped. Sa puntong ito, ang function ng dual-mass flywheel ay maaaring gumana laban dito; ang vibrations ay amplified.
