Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- I-tap ang atomizer
- Atomizer ng butas
- Dalawang yugto ng atomizer
- Electromagnetic atomizer
- Tuktok at hawakan
- Piezo injector
- Pump injector
Pangkalahatan:
Ang mga injector ay nag-inject ng diesel fuel sa makinang diesel; ito ay maaaring nasa swirl chamber para sa hindi direktang iniksyon na mga makina, o direkta sa silindro para sa mga direktang iniksyon na makina. Ang injector ay naka-mount sa cylinder head. Mayroong iba't ibang uri ng atomizer. Ang iba't ibang mga atomizer ay inilarawan sa pahinang ito.
Tapikin ang atomizer:
Ang mga tap injector ay ginagamit sa mga diesel engine na may hindi direktang fuel injection. Ang gasolina ay iniksyon sa isang hiwalay na silid; lalo na ang anterior o spinal chamber. Sa puwang na ito ang gasolina ay nahahalo sa hangin, na nagreresulta sa isang nasusunog na halo. Ang tap injector ay may 1 injection opening. Ang karayom ng injector ay itinataas sa isang tiyak na presyon ng gasolina, na nagiging sanhi ng atomization ng gasolina mula sa pagbubukas ng iniksyon. Ang pambungad na presyon ng mga tap injector ay nasa pagitan ng 100 at 135 bar.
Hole atomizer:
Ang mga injector ng butas ay ginagamit sa mga makinang diesel na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang injector ay may maraming mga injection port na direktang nag-spray ng gasolina sa silindro. Ang silid ng pagkasunog ng mga makinang ito ay matatagpuan sa ilalim ng piston. Ang paglalagay ng mga bakanteng iniksyon ay tiyak na tumugma sa hugis ng silid ng pagkasunog. Dahil sa konstruksiyon na ito, ang injector ay maaari lamang i-mount sa cylinder head sa isang paraan. Ang pambungad na presyon ng atomizer na ito ay nasa pagitan ng 180 at 250 bar.
Dalawang yugto ng atomizer:
Ang mga makinang diesel na may direktang iniksyon ng gasolina ay may medyo malakas na katok ng diesel. Ito ay may kinalaman sa malaking pagtaas ng presyon sa silindro dahil sa malaking halaga ng gasolina na na-inject nang sabay-sabay.
Maingat na sinisimulan ang pagkasunog sa pamamagitan ng paggamit ng tinatawag na pre-injection. Ang diesel knock ay samakatuwid ay mas mababa.
May mga tagagawa na nag-i-install ng mga tinatawag na two-stage injector. Ito ay mga hole atomizer, ngunit may dalawang bukal; ibig sabihin ay isang malakas na bukal at isang mahinang bukal. Dahil sa mahinang tagsibol, ang karayom ay makakaangat ng kaunti sa mas mababang presyon. Nag-inject ito ng kaunting gasolina sa silindro sa mababang presyon; ang pre-injection. Nagsisimula ito ng pagkasunog. Ang karayom ng atomizer ay tumatakbo laban sa isang stop na naka-lock sa malakas na spring. Ang presyon ay tataas pa sa normal na presyon ng pagbubukas. Ang karayom ay magbubukas sa pinakamataas nito sa sandaling iyon: ang pangunahing iniksyon.
Electromagnetically operated atomizer:
Ang mga electromagnetically operated injector ay ginagamit sa common-rail diesel engine. Ang atomizer ay pinapatakbo ng isang electromagnet. Tinutukoy ng pamamahala ng engine batay dito Bilis ng makina, De posisyon ng accelerator pedal, De temperatura, De pasan at ang posisyon ng makina kailan dapat magbukas at magsara ang atomizer at kung gaano ito katagal dapat manatiling bukas. Ang atomizer ay hindi isinaaktibo sa natitirang posisyon. Ang karaniwang presyon ng tren na maximum na 1300 hanggang 2000 bar (depende sa henerasyon ng diesel engine) ay patuloy na naroroon sa inlet pipe ng injector.
Kapag ang pamamahala ng engine ay nagbibigay ng senyales sa injector, ang likid ay pinalakas at ang solenoid operated valve ay hihilahin paitaas. Ang presyon ng gasolina sa itaas ng control pin ay ilalabas sa pamamagitan ng isang maliit na butas kasama ang natitirang pagbabalik ng gasolina. Ito ay nagiging sanhi ng presyon ng gasolina sa itaas ng control pin na bumaba nang napakabilis. Ang control pin ay lilipat paitaas. Ginagawa itong mas madali sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong isang conical na bahagi sa ilalim ng control pin. Ang control pin, kabilang ang injector needle, ay inilipat paitaas. Sa sandaling iyon, ang pagbubukas sa ilalim ng injector ay inilabas, upang ang gasolina ay maipasok sa silid ng pagkasunog na may karaniwang presyon ng tren na hanggang 1300 bar.
Sa mga electromagnetically operated injector, hindi na kailangang gumamit ng dalawang spring para magbigay ng pangunahin at pangunahing iniksyon. Ang electromagnetically operated atomizer ay maaaring patakbuhin nang maraming beses nang sunud-sunod. Maaari ding mag-iba ang mga timing ng prime at main injection habang nagbabago ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine. Posible rin na ang injector na ito ay nagbibigay ng dalawang pangunahing iniksyon. Ang bentahe ng maraming iniksyon ay isang mas maayos na proseso ng pagkasunog.
Tuktok at hawakan:
Ang electromagnetically operated atomizer ay pinalakas ng electromagnetic coil. Kapag ang kasalukuyang sa pamamagitan ng coil ay sapat na mataas, ang electromagnet ay nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol sa balbula. Upang ilipat ang karayom ng injector, kinakailangan ang isang maikling kasalukuyang at peak ng boltahe. Ang on-board na boltahe na 14 volts ay masyadong maliit upang maiangat ang karayom mula sa upuan nito. Sa isang panahon na 0,3 nanoseconds (10^-9 seconds) lang ay pinapagana ang coil na may 20 amperes sa 80 volts (peak). Matapos mabuksan ang injector needle, nakabukas ito gamit ang 12 amp sa 14 volts (hold), hanggang sa huminto ang control at ang karayom ay pinindot pabalik sa upuan nito ng spring force.
Piezo injector:
Ang mga piezo injector ay ginagamit sa parehong mga makina ng gasolina at diesel.
Ang elemento sa isang piezo injector ay humahaba o umiikli habang nagbabago ang inilapat na boltahe. Ang pagbabago sa haba ay nag-iiba lamang ng libu-libong milimetro. Iyon ay hindi sapat upang buksan nang sapat ang injector needle. Iyon ang dahilan kung bakit maraming piezo crystal ang konektado upang ang injector needle ay makagawa ng mas malaking stroke.
Ipinapakita ng figure kung ano ang mangyayari sa elemento ng piezo kapag nadagdagan ang inilapat na boltahe.
Ang control boltahe ng isang piezo injector ay nasa pagitan ng 100 at 160 volts. Ang boltahe na ito ay nakuha gamit ang mga capacitor sa control unit ng engine. Ang kasalukuyang ay ilang milliamperes. Sa boltahe at kasalukuyang ito, ang kabuuang pagbabago sa haba ng elemento ng piezo ay humigit-kumulang 0,08 millimeters. Ang karayom ng atomizer ay sarado sa pamamagitan ng panandaliang pagbabalikwas sa direksyon ng daloy.
Ang bentahe ng piezo injector kumpara sa isang electro-magnetic injector ay ang paglipat nito ng humigit-kumulang limang beses nang mas mabilis. Nagbibigay-daan ito sa system na makontrol nang mas tumpak, may mas mabilis na oras ng pagtugon at nagbibigay-daan para sa mas madalas na pag-iniksyon sa bawat siklo ng trabaho.
Pump injector:
Ang Volkswagen ay gumamit ng mga unit injector nang ilang sandali. Ang operasyon ay kumplikado at samakatuwid ay inilarawan sa isang hiwalay na pahina. Mag-click dito upang pumunta sa pahina tungkol sa pump injector.
