Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Kontrol ng bentilasyon
- Temperaturregeling
- Kalanan
- Panloob na fan
- Serye risistor
- Kalanan
- Heater radiator at heater valve
- Mga baras ng bentilasyon
Pangkalahatan:
Ang klima sa kotse ay maaaring maiangkop nang husto sa mga sistema ngayon. Kapag ito ay malamig, ang loob ay maaaring magpainit sa iba't ibang paraan. Ang init na ito ay nagmumula sa init ng makina. Ang isang kaaya-ayang temperatura ay pinananatili bilang pare-pareho hangga't maaari. Sa mataas na temperatura ng hangin sa labas, maganda kung ang isang malamig na temperatura ng hangin ay tinatangay sa loob. Sa mga kotse na walang air conditioning ito ang purong hangin sa labas, ngunit sa mga kotse na may air conditioning Ang hangin sa labas na ito ay pinalamig muna nang malaki bago ito hinipan sa loob. Ang masyadong mataas na temperatura ay nagdudulot ng pagkawala ng atensyon, mas mabagal na reaksyon at pagkapagod.
Ang air conditioning ay nakakaapekto rin sa kahalumigmigan sa loob; bumababa ito. Kung ang halumigmig ay masyadong mataas maaari kang makakuha ng isang baradong at mapang-api na pakiramdam at kung ang halumigmig ay masyadong mababa maaari kang makakuha ng tuyong lalamunan at tuyong mga mata. Ang pinaka-kaaya-ayang klima ay nasa temperatura sa pagitan ng 20 at 23 degrees, na may halumigmig sa pagitan ng 30 at 60% at siyempre may na-filter na hangin sa pamamagitan ng panloob na filter.
Kontrol ng bentilasyon:
Ang mga pagkakaiba-iba sa temperatura sa labas o sa bilis ng kotse ay nagbabago sa temperatura sa loob ng kotse. Upang mapanatili ang tamang temperatura, ang mga setting ng pampainit at bentilasyon para sa manu-manong pagpainit ay dapat na regular na ayusin. Ang mga kotse na may awtomatikong kontrol sa temperatura ay walang problemang ito; inaayos nito ang bilis ng bentilasyon at temperatura mismo. Tinitiyak ng control unit na napanatili ang itinakdang temperatura. Halimbawa, kung itinakda ang 20 degrees Celsius at ang bintana ay nakabukas nang ilang sandali habang malamig sa labas, susukatin ng mga sensor ng temperatura sa loob na bumaba ang temperatura sa loob. Ang temperatura ng pag-init ay tataas (sa, halimbawa, 24 degrees) at ang bilis ng bentilasyon ay tataas. Sa sandaling ang panloob na temperatura ay umabot muli sa 20 degrees Celsius, ang bilis ng bentilador at ang temperatura ng labasan ay mababawasan muli.
Ang sun sensor sa dashboard ay nakakaimpluwensya rin sa bilis ng interior fan. Ang intensity ng liwanag ay sinusukat sa pamamagitan ng ultraviolet radiation sa sikat ng araw. Sa maliwanag na sikat ng araw, ang panloob na fan ay magbubuga ng mas malaking halaga ng malamig na hangin sa loob. Ang sun sensor ay maaaring makilala sa pamamagitan ng tuldok na karaniwang matatagpuan sa gitna sa tuktok ng dashboard. Ang larawan ay nagpapakita ng sun sensor.
Regulasyon ng temperatura:
Ang temperatura sa loob ay maaaring panatilihing pare-pareho sa dalawang paraan; lalo na sa pamamagitan ng paggamit ng:
- Mixed air control: Ang malamig at mainit na hangin ay pinaghalo sa pamamagitan ng mga heater valve sa heater house. Ang malamig na hangin ay ang panlabas na temperatura ng hangin at ang mainit-init na hangin ay kasing init hangga't maaari (pinakamataas na pinainit ng coolant). Sa pamamagitan ng pagbubukas ng warm air damper nang kaunti pa, bahagyang mas mainit na hangin ang idinagdag sa hangin sa labas. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa bahay ng kalan ay inilarawan sa ibaba ng pahina.
- Kontrol ng likido: Sa pamamagitan ng elektronikong pagkontrol sa mga balbula ng pampainit, ang daloy ng coolant sa radiator ng pampainit ay nababago. Ang hangin sa labas ay dumadaloy sa radiator ng pampainit. Pinapainit nito ang hangin. Ang temperatura ng hangin samakatuwid ay nakasalalay sa temperatura ng coolant sa radiator ng pampainit. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa radiator ng pampainit ay inilarawan sa ibaba ng pahina.
- Evaporator: Ang evaporator ay bahagi ng air conditioning system at inilalarawan sa isang hiwalay na pahina. Ang hangin na ito ay pinalamig sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa mainit na hangin sa labas na dumaloy sa malamig na evaporator.
Ang panloob na fan ay kailangang magpahangin sa pamamagitan ng heater housing, heater radiator at/o evaporator upang mabigyan ang hangin ng nais na temperatura at pagkatapos ay hayaan itong dumaloy sa loob.
Ang mga sasakyan na nilagyan ng isang hiwalay na sistema ng klima ay may binagong pabahay ng pampainit, na nangangahulugan na ang mga temperatura ng labasan ay maaaring mag-iba mula sa kaliwa at kanan.
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng isang hiwalay na climate control system kung saan ang temperatura ng pag-agos sa gilid ng driver ay 21 degrees Celsius at sa gilid ng pasahero ay 23 degrees.
Posible na ang mga nasa likurang pasahero ay mayroon ding isa o dalawang sariling climate zone (mga) na may dial o display upang itakda ang temperatura sa dalawang karagdagang zone. Sa kasong iyon, ang stove house ay naglalaman ng mga karagdagang channel para sa halo-halong air control.
Bahay ng kalan:
Ang bahay ng kalan ay ipinapakita sa ibaba. Ang panloob na fan ay naka-mount sa ilalim ng radiator ng pampainit. Ang hangin ng bentilasyon ay pumapasok sa gilid ng fan ng passenger compartment at hinihipan sa itaas sa pamamagitan ng heater radiator at ang evaporator ng air conditioning. Ang pabahay ng pampainit ay matatagpuan sa gitna sa ilalim ng dashboard at sa prinsipyo ay maaari lamang lansagin kapag naalis na ang kumpletong dashboard.
Ang larawan sa itaas ay nagpapakita ng isang transparent na pabahay ng pampainit na naglalaman ng ilang stepper motor. Kinokontrol ng mga stepper motor ang mga balbula na kumokontrol sa daloy ng hangin at temperatura ng hangin. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng daloy ng hangin sa isang pabahay ng pampainit na naglalaman ng mga balbula na pinapatakbo ng mga stepper motor.
Ang panloob na fan ay sumisipsip ng hangin sa labas sa pamamagitan ng intake pipe. Ang dulo ng intake tube na ito ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood, sa likod ng parafan. Kung ang kotse ay nilagyan ng air conditioning, ang panloob na fan ay hinihipan ang sinipsip na hangin sa pamamagitan ng evaporator. Sa evaporator, ang kahalumigmigan at init ay kinukuha mula sa labas ng hangin, na nagiging sanhi ng tuyo at malamig na hangin na pumasok sa radiator ng pampainit. Kapag ang air conditioning ay naka-off, ang hangin ay dumadaloy din sa pamamagitan ng evaporator, ngunit hindi magkakaroon ng pagbabago sa temperatura at kahalumigmigan.
Ang temperatura ng radiator ng pampainit ay nakakaapekto sa pag-init ng hangin; sa coolant circuit, tinitiyak ng mga gripo ang isang naayos na rate ng daloy; ang mas mababang daloy ng coolant ay magdudulot ng mas kaunting pag-init ng hangin. Mula sa radiator ng pampainit, umaabot ang hangin ng hindi bababa sa tatlong air control valve: isa sa windshield, isa sa ventilation grilles sa dashboard at isa sa footwell. Tinutukoy ng posisyon ng balbula kung gaano karaming hangin ang hinihipan sa may-katuturang mga pagbubukas ng pag-agos.
Ang operasyon ng mga air control valve, ang temperature control valve, ang air bypass valve at ang recirculation valve ay maaaring manual. Sa kasong iyon, mayroong pisikal na koneksyon sa isang Bowden cable sa pagitan ng mga control slider o mga button sa dashboard at ng mga valve. Sa ngayon, halos mga balbula lang na kinokontrol ng elektroniko ang nakikita natin: isang control device ang kumokontrol sa mga stepper motor.
Ang isang sistema ng bentilasyon na kinokontrol ng elektroniko ay kadalasang may mas maraming opsyon kaysa sa isang manual na pinapatakbong sistema na may mga cable:
- Maramihang mga zone ng temperatura: Sa gilid ng driver, ang mga air control valve at ang temperature control valve ay maaaring paandarin nang hiwalay sa gilid ng pasahero. Ang mga balbula ay ginawang doble. Sa mga mamahaling sasakyan, hanggang sa apat na zone ay maaaring itakda: ito ay nagdodoble sa bilang ng mga balbula at air duct sa parehong heater housing;
- isang MAX na posisyon upang payagan ang air conditioning na gumana sa pinakamataas na kapasidad: sa MAX na posisyon ang air bypass valve ay bubukas at ang temperature control valve ay nagsasara: ang pinalamig na hangin lamang ang pumapasok sa distribution housing na may mga air control valve. Papatayin din ng recirculation valve ang supply ng hangin sa labas at sisipsipin ang lumalamig na hangin mula sa loob sa pamamagitan ng fan at palamigin pa ito;
- awtomatikong pagbubukas at pagsasara ng recirculation valve kapag ang sensor ng kalidad ng hangin nagrerehistro ng mga nakakapinsalang sangkap sa sinipsip ng hangin sa labas.
Panloob na fan:
Ang isang panloob na fan ay ipinapakita sa ibaba. Ang panloob na fan ay tinatawag ding "heater motor" o "blower". Ang mga blades ay matatagpuan sa gitna ng panloob na fan, na tinitiyak na ang hangin ay tinatangay ng hangin sa loob. Ang hangin ng bentilasyon ay sinipsip sa tuktok ng makina at pinapakain sa mga side channel patungo sa radiator ng pampainit. Ang radiator ng pampainit ay direktang naka-mount pagkatapos ng panloob na fan sa pabahay ng pampainit.
Ang operasyon at ang iba't ibang paraan ng pagkontrol ay tinatalakay sa pahina ng heater motor.
Heater radiator at heater valve:
Tinitiyak ng pampainit na ang hangin na hinipan sa loob ay pinainit. Ang pampainit ay binubuo ng dalawang tubo (isang supply at isang tambutso) na nahahati sa mga channel kung saan inilalagay ang mga slat. Ang mga slats ay nagbibigay ng mas malaking init-exchange na ibabaw.
Ang heater radiator ay gumagana bilang isang heat exchanger tulad ng radiator sa harap ng kotse. Ang malamig na hangin na dumadaloy sa mga slats ay pinainit ng coolant na dumadaloy sa mga channel kasama ang mga slats. Ang init mula sa coolant ay inililipat sa daloy ng hangin. Ang pinainit na hangin ay nagtatapos sa loob ng kotse; ito ang heater na pinapagana ng mga nakatira. Dahil ang mainit na hangin na ibinubuhos ng interior fan sa loob ay nakasalalay sa temperatura ng coolant, makatuwiran na ang heater ay malamig pa rin kaagad pagkatapos simulan ang makina. Ganap na gumagana ang heater kapag ang makina ay nasa operating temperature.
Maaaring itakda ng mga nakatira ang heater na mas mainit o mas malamig. Sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng pampainit, nagbabago ang pagbubukas ng anggulo ng balbula ng pampainit. Kinokontrol ng balbula ng pampainit ang dami ng coolant na dumadaloy sa radiator ng pampainit. Ang laki ng daloy ng coolant sa huli ay tumutukoy sa temperatura ng hangin.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng balbula ng pampainit na may mga tubo sa magkabilang panig kung saan itinutulak ang mga hose ng coolant. Sa gitna ng mga tubo na ito ay may umiikot na balbula na humaharang o nagpapahintulot sa daloy ng coolant, depende sa anggulo ng pagbubukas. Ang balbula ay pinatatakbo ng pingga, na makikita rin sa larawang ito. Ang pingga ay maaaring gumalaw ng maximum na 90 degrees; sa matinding mga posisyon ang balbula ay ganap na bukas o sarado. Ang isang Bowden cable sa heater control unit (mechanical) o isang electric/stepping motor (electric) ay konektado sa lever na ito. Higit pa tungkol dito mamaya.
Ang mga prinsipyo ng kontrol ng balbula ng pampainit ay inilarawan sa ibaba:
Ganap na bukas ang balbula ng pampainit:
- Malaking daloy ng coolant.
- Ang coolant ay hindi madaling pinalamig ng daloy ng hangin.
- Ang materyal ng radiator ng pampainit ay nananatiling napakainit.
- Ang hangin na hinipan sa loob ay samakatuwid ay mainit din.
Bahagyang bukas o sarado ang balbula ng pampainit:
- Maliit o walang daloy ng coolant.
- Ang coolant samakatuwid ay mas madaling lumamig dahil sa daloy ng hangin.
- Ang materyal ng radiator ng pampainit ay lumalamig.
- Ang hangin na hinihipan sa loob ay maligamgam o malamig, dahil ang temperatura ng hangin sa labas ay may kaunti o walang impluwensya.
Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga bahagi:
- Ang prinsipyo ng operasyon ng actuator (kaliwa);
- Ang balbula ng pampainit at actuator sa naka-mount na kondisyon (gitna);
- Ang ECU ng climate control (kanan).
Ang actuator at ECU na pinag-uusapan ay nagmula sa isang Maserati Quattroporte mula 2001. Ang actuator ay nasa uri DC de-koryenteng motor na may mga carbon brush. Ginagawa ito sa pamamagitan ng a cycle ng tungkulin binibigyan ng kontrol ng isang ECU. Ang de-koryenteng motor ay nagtutulak sa parehong output shaft at ang runner na gumagalaw sa ibabaw ng contact disk sa pamamagitan ng maraming gear transmission. Ang disk ay binibigyan ng boltahe na 5 volts at lupa. Depende sa posisyon ng runner, ang isang signal ay ipinadala sa ECU na tumutukoy sa posisyon ng output shaft, at sa gayon ang heater valve. Sa kasalukuyang posisyon ang boltahe ng signal ay 4,5 volts. Sa sandaling ang output shaft at ang runner ay umikot ng ilang degrees pakaliwa, ang boltahe ng signal ay bumaba sa 4,4 volts o mas mababa. Sa matinding mga setting, ang boltahe ng signal ay nasa pagitan ng 0,5 at 4,5 volts.
Kinokontrol ng ECU ang heater valve hanggang sa maabot ang mechanical end stop. Dahil sa mababang torque ng de-koryenteng motor, ang pag-ikot ay huminto sa pagtatapos na ito at ang boltahe ng signal ng runner sa contact plate ay nananatiling pare-pareho. Iwawakasan ng ECU ang kontrol.
Ang de-koryenteng motor ay binibigyan ng supply boltahe at lupa. Ang mga ito ay kinokontrol ng ECU gamit ang isang PWM control. Ang sumusunod na larawan ng saklaw ay nagpapakita ng mga control signal na sinusukat sa plus at ground na mga koneksyon ng electric motor sa kaliwa at kanang pag-ikot.
- Lumiko sa counterclockwise: nagpapadala ang ECU ng block signal sa plus ng electric motor. Ang masa ay patuloy na 0 volts;
- I-clockwise: nagbabago ang polarity ng electric motor.
Posible na ang baras sa isang heater tap ay nagsimulang gumalaw nang mas mabigat dahil sa edad. Ang mekanikal na pagtutol na ito ay nagbibigay-daan sa ECU na "isipin" na ang pagtatapos ng paghinto ay naabot na. Tinatapos nito ang kontrol. Malapit nang mai-publish ang isang bagong artikulo tungkol sa ECU sa itaas at actuator na motor na may control malfunction. Pagkatapos ng diagnosis at pagkumpuni ng circuit board, gumana muli ang system nang maayos. Ang mga sintomas, sanhi at solusyon ay ipapaliwanag ng mga larawan.
Bilang karagdagan sa bersyong ito na may DC motor at PWM control, maraming heater valve at heater taps ang kinokontrol ng isang stepper motor kinokontrol.
Kapag ang heater ay na-activate kaagad sa taglamig at ang interior fan ay nakatakda sa posisyon 4, ang engine ay maaabot din ang operating temperatura ng mas mabagal. Ito ay dahil ang dumadaang hangin ay nagpapalamig muli sa coolant. Iyon ay hindi kanais-nais, dahil natural na gusto natin ang makina na magpainit nang mabilis hangga't maaari. Samakatuwid, ipinapayong i-activate ang pampainit pagkatapos lamang magmaneho ng ilang kilometro.
Kaagad pampainit ng paradahan o electric auxiliary heater ang heater radiator at ang cooling system ng combustion engine ay maaaring mas mabilis na mapataas sa temperatura.
Mga baras ng bentilasyon:
Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang mga ventilation shaft at labasan. Karaniwang hindi ito nakikita, dahil ang dashboard, center console at carpet ay naka-mount sa ibabaw nito. Ang mga stepper motor ng mga heater valve sa heater house ay kumokontrol sa daloy ng hangin sa iba't ibang direksyon (sa windshield, sa kaliwa o kanang ventilation grilles, o sa footwells). Mayroong patuloy na daloy ng bentilasyon sa likurang kompartimento. Ang mga rear ventilation grilles sa center console ay maaaring sarado nang mekanikal.
Mga Numero 1, 2, 3: Pagbukas ng hangin sa windshield (kabilang ang para sa windshield demisting / Defrost)
Mga Numero 4, 5: Pag-alis ng magkabilang gilid na bintana ng mga pintuan sa harap
Mga Numero 6, 8, 9, 11: Mga ihawan ng bentilasyon para sa rider at kompartamento ng pasahero
Mga Numero 7, 10: Mga lagusan ng hangin para sa mga footwell ng driver at kompartimento ng pasahero
Mga Numero 12, 13, 16, 17: Mga lagusan ng hangin para sa mga footwell sa likuran ng pasahero
Mga Numero 14, 15: Mga ihawan ng bentilasyon sa center console para sa mga pasahero sa likuran
