Mga Paksa:
- Tambutso ng makina ng gasolina
- Tambutso ng makinang diesel
- Apat na gas tester
Tambutso ng makina ng gasolina:
Ang mga maubos na gas ng isang petrol engine ay naglalaman ng mga sumusunod na sangkap:
- CO2: Carbon dioxide (Mapanganib sa kapaligiran, tao at hayop sa mataas na konsentrasyon)
- CO: Carbon monoxide (hindi ganap na nasusunog na gas, nakakapinsala din sa kalusugan)
- CH: Hydrocarbons (hindi nasusunog na mga bahagi ng gasolina)
- O2: Mga bahagi ng oxygen (na hindi lumahok sa pagkasunog)
- NOx: Nitrogen compound (na nabuo lamang sa napakataas na temperatura ng pagkasunog.
De katalista ginagawang 3 hindi nakakapinsalang sangkap ang tatlong nakakapinsalang sangkap na CO, HC at NOx: CO2, H2O at N2. Dito rin nagmula ang pangalang three-way catalytic converter.
| Mapanganib na sangkap: | Idagdag mula sa: | Mga resulta sa: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Sa isang malamig na simula, ang pagpapayaman ay nagaganap; pagkatapos ay mayroong labis na gasolina. Ang karagdagang CO at HC ay ibinubuga sa panahon ng malamig na pagsisimula. Dahil hindi pa naabot ng catalyst ang temperatura ng pagtatrabaho nito sa panahon ng malamig na pagsisimula, hindi pa mako-convert ang mga sangkap na ito. Sa tulong mula sa pangalawang air pump ang karagdagang hangin ay idinagdag sa mga maubos na gas. Ang karagdagang hangin na ibinibigay ay nagpapataas ng temperatura ng mga gas na tambutso at nagpapainit ng catalyst nang mas mabilis. Ang mga nakakapinsalang sangkap ay maaaring ma-convert nang mas mabilis pagkatapos ng malamig na simula.
Bagama't ginagawa ng mga tagagawa ang lahat ng pagsisikap na bawasan ang mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na tambutso, nangyayari ito kahit na may pinakamainam na pagkasunog. Gayunpaman, obligado ng European Union ang mga tagagawa na palaging gumawa ng mga bagong makina na "mas malinis". Ang mga pamantayan sa paglabas ay nagtatakda ng mga limitasyon para sa mga emisyon. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga pamantayan ng EU ng isang petrol engine:
| Stage | Mabisa | Nox | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| Euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| Euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| Euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| Euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| Euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| Euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Mga maubos na gas mula sa isang diesel engine:
- 67% Nitrogen (N2)
- 12% Carbon dioxide (CO2)
- 11% Tubig (H2O)
- 10% Oxygen
- 0,3% iba pang mga substance, kabilang ang mga soot particle (PM), Hydrocarbons (HC), Nitrogen oxides (NOx), Carbon monoxide (CO)
Sa ngayon, ang isang three-way catalyst ay lalong ginagamit sa mga diesel engine upang i-convert ang pinakamababang halaga ng CO sa CO2 at H2O.
Ang mga pamantayan ng EU ay natural na nalalapat din sa mga makinang diesel. Salamat sa mga teknikal na pag-unlad, ang mga paglabas ng CO2, nitrogen oxide at mga particle ng soot sa modernong mga makina ng diesel ay makabuluhang nabawasan. Mula noong 1990, ang soot emissions mula sa mga diesel engine ay bumaba ng 99%. DIpinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga pamantayan ng EU ng isang diesel engine:
| Stage | Mabisa | Nox | HC+NOx | CO | PM |
| Euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| Euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| Euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| Euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| Euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| Euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Apat na gas tester:
Sa panahon ng pagsubok sa tambutso ng gas ng isang kotse na may makina ng gasolina, halimbawa sa panahon ng MOT, ang mga halaga ay binabasa mula sa four-gas tester. Ang isang probe ay ipinasok sa tambutso at ang makina ay dapat tumakbo sa mas mataas na bilis. Ang makina ay dapat na nasa operating temperatura. Tinitingnan ng pagsusuri sa tambutso na ito ang:
- HC (target na halaga: 20 – 100 ppm)
- CO (guideline value: tingnan ang mga kinakailangan sa MOT)
- CO2 (gabay na halaga: 15 – 16%)
- O2 (target na halaga: pinakamababa hangga't maaari)
Tinatasa ng hukom ang mga halagang ito. Kung ang mga halagang ito ay wala sa loob ng mga tolerance, ang kotse ay tatanggihan.
Kung ang mga halaga ay nasa labas ng mga pagpapaubaya, maaari itong magkaroon ng maraming dahilan. Ang impormasyon sa ibaba ay makakatulong sa iyo na mahanap ang dahilan:
Masyadong mataas ang HC:
- lean mixture, cylinder misfire;
- masaganang pinaghalong;
- pagkonsumo ng langis;
- pagkabigo sa pag-aapoy.
Masyadong mataas ang CO:
- pinaghalong masyadong mayaman;
- timing ng pag-aapoy (masyadong maaga o huli na);
- Carter bentilasyon;
- pagkuha ng tangke / activated carbon filter.
CO2:
- Ang mataas na antas ng CO2 ay nagpapahiwatig na ang pagkasunog ay kumpleto na. Ang antas ng CO2 na masyadong mababa ay resulta ng isang payat na timpla o pagtagas sa tambutso.
O2:
- Ang hindi kumpletong pagkasunog at/o pagtagas sa tambutso ay magreresulta sa mataas na halaga ng O2.
| CO | CO2 | HC | O2 | Mga posibleng dahilan |
| H | L | H | H | Mayaman na timpla, problema sa pag-aapoy |
| H | L | H | L | Masyadong mababa ang temperatura ng engine dahil sa may sira na thermostat o temperature sensor |
| L | L | L | H | Paglabas ng tambutso pagkatapos ng catalytic converter |
| L | H | L | H | Mahina ang timpla, problema sa sistema ng pag-iniksyon |
| H | L | GL | L | Mayaman na timpla |
| H | H | H | H | Problema sa injector at/o catalyst: kumbinasyon ng rich mixture at false air |
| L | L | H | H | Problema sa pag-aapoy, mahinang timpla, maling hangin |
| L | H | L | L | Magandang pagkasunog at mahusay na gumaganang katalista |
