topic:
- Termostaat
Thermostat:
Ang termostat ay isang mekanikal na bahagi na kumokontrol sa sirkulasyon ng coolant at samakatuwid ang temperatura. Ang teknolohiya ay luma na; ibig sabihin, sa pamamagitan ng paglalagay ng isang tiyak na halaga ng waks. Dahil sa pagpapalawak sa mas mataas na temperatura, ang isang pin ay itinutulak palayo laban sa presyon ng tagsibol. Mayroon ding mga thermostat na may bimetal (nakayuko kapag pinainit) at mga thermostat na kinokontrol ng elektroniko.
Kapag ang coolant ay dumadaloy sa radiator, ito ay mas malamig sa labasan kaysa kapag ito ay dumaloy sa radiator. Ito ay dahil ang hangin o ang cooling air fan ay nagbuga ng hangin sa mga palikpik ng radiator. Kung kasisimula pa lang ng makina, dapat itong maabot ang operating temperature (90 degrees) sa lalong madaling panahon. Ang pagkonsumo ng gasolina at mekanikal na pagkasira ay pinakamalaki kapag ang makina ay malamig. Ang mas mabilis na umabot sa 90 degrees, mas mabuti. Hanggang ang makina ay umabot sa operating temperatura, maaaring walang o kaunting daloy ng cooled coolant mula sa engine patungo sa radiator. Samakatuwid, ang pag-access sa radiator ay dapat na sarado. Ang termostat ang bahala diyan.
Sitwasyon 1. Kakasimula pa lang ng makina at ang temperatura ng coolant ay kapareho ng temperatura ng hangin sa labas. Walang sirkulasyon sa radiator (ang asul na arrow). Ang radiator ay kasalukuyang naka-disconnect mula sa engine cooling system. Ang coolant ay ibinobomba sa buong makina ng water pump, na napakabilis na uminit.
Sitwasyon 2. Ang makina ay tumatakbo nang ilang sandali at ang temperatura ng coolant ay tumataas. Bahagyang lumalawak ang wax sa thermostat, dahilan para bumukas ito nang bahagya. Ang isang maliit na halaga ng coolant ay maaari na ngayong dumaloy mula sa makina patungo sa radiator. Nangyayari na ito sa temperatura ng coolant na humigit-kumulang 85 degrees Celsius.
Sitwasyon 3. Ang makina ay nasa operating temperatura, kadalasan ay 90 degrees Celsius. Ang thermostat ay nakabukas na ngayon. Ang coolant ay pumped na ngayon mula sa engine sa pamamagitan ng radiator. Ang mainit na coolant mula sa makina ay pinalamig sa radiator. Ang coolant ay dadaloy pabalik sa engine mula sa radiator.
Habang nagmamaneho, palagi kang magpalipat-lipat sa mga sitwasyon 2 at 3. Ang mas maraming karga ng engine o maliit na hangin ay nagdudulot ng mas mataas na temperatura ng coolant. Ang isang mas mataas na karga ng makina ay nangyayari kapag bumibilis o nagmamaneho sa isang burol at ang sitwasyon na may kaunting hangin ay maaaring lumitaw kapag nagmamaneho sa isang masikip na trapiko o kawalang-ginagawa.
Kapag nagmamaneho sa highway, ilalapat ang sitwasyon 2; ang maximum na dami ng hangin sa pamamagitan ng radiator ay nagpapalamig nang maayos sa coolant. Dahil maraming malamig na likido ang pumapasok sa makina, may posibilidad na masyadong mabilis itong lumamig. Pagkatapos ay bahagyang sarado muli ang termostat.
Sa trapiko ng lungsod na maraming nakatayo, ilalapat ang sitwasyon 3; dahil maliit ang hangin na dumadaloy sa radiator, mas mababa ang paglamig ng fluid. Samakatuwid, ang isang mas malaking halaga ng daloy ng coolant ay kinakailangan upang maiwasan ang overheating. Susubukan din ng radiator fan na palamigin ang coolant na ito hangga't maaari. Sa pagbabago ng mga sitwasyon, ang termostat ay palaging magkokontrol sa sirkulasyon ng coolant.
Sa isang may sira na thermostat, madalas itong nananatili sa sitwasyon 2. Ito ay mananatiling bukas. Madalas itong malinaw na nakikita mula sa gauge ng temperatura sa dashboard; kapag ang sasakyan ay nakatigil (na ang makina ay tumatakbo) ang temperatura ay tumataas nang maganda sa 90 degrees at kapag nagmamaneho sa mas mataas na bilis ang temperatura ay bumaba muli sa, halimbawa, 60 degrees o mas mababa. Kapag nagmamaneho, ang thermostat ay dapat magsara muli nang bahagya, na hindi mangyayari (tingnan ang paliwanag sa itaas). Samakatuwid, ang termostat ay kailangang palitan.
