Mga Paksa:
- Power steering (operasyon)
- power steering pump
- Langis ng power steering
- Electronic power steering
Power steering (operasyon):
Ang pag-andar ng power steering ay upang payagan ang driver na paikutin ang mga gulong na may kaunting pagsisikap. Lalo na sa isang mabigat na kotse na may malalawak na gulong, hindi posible na magmaneho ng maayos nang walang power steering. Ang paradahan ay magiging napakahirap. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang subframe ng isang kotse kung saan naka-mount ang isang steering rack ng "direktang" uri. Nagaganap ang power steering sa wheelhouse na ito.
Gumagana ang power steering sa langis na inilalagay sa ilalim ng presyon. Ang langis na ito ay ibinubomba sa buong sistema ng power steering pump. Ang presyon ng langis ay nakakatulong upang mabawasan ang puwersa na kinakailangan para sa pagpipiloto sa panahon ng paggalaw ng pagpipiloto.
Operasyon:
Ang power steering pump ay nagbibigay ng langis sa steering rack sa pamamagitan ng supply line. Ang langis ay palaging nasa magkabilang panig ng piston sa steering box. Higit pang impormasyon tungkol sa wheelhouse ay matatagpuan sa pahina manibela.
Kung umikot ka sa kaliwa, ang presyon sa kanang bahagi ng piston ay mas mataas kaysa sa kaliwang bahagi. Ang piston ay lilipat sa kaliwa sa paggalaw ng pagpipiloto. Ang langis ay babalik sa reservoir sa pamamagitan ng pagbabalik sa kaliwa (ang espasyo sa kaliwang silid ay mas maliit kaysa sa kanan). Kung muli kang umikot sa kanan, tataas ang presyon ng langis sa kaliwang silid. Ang piston ay gumagalaw sa kanan kasama ang mga paggalaw ng pagpipiloto at ang langis sa kanang silid ay ipapakain sa reservoir sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik. Ang mga paggalaw ng pagpipiloto ay nagpapataas o nagpapababa sa presyon ng langis sa kaliwa o kanang silid. Ang iba't ibang epekto ng presyon ng langis ay kinokontrol sa loob sa pamamagitan ng mga balbula.
Ang isang pagkakamali na kadalasang ginagawa ay ang pagpuwersa sa nakaharang na manibela sa pinakamataas na anggulo ng pagpipiloto (ibig sabihin, ang manibela ay pinihit hangga't maaari). Ang mangyayari pagkatapos ay ang piston ay nasa pinakamataas na posisyon (kaliwa o kanan) at ang bomba ay patuloy na bumubuo ng pinakamataas na presyon ng bomba. Kadalasan ay magkakaroon din ng isang kudkod o tili na tunog mula sa bomba. Kaya laging siguraduhin na ang manibela ay laging nakahawak nang bahagya laban sa stop sa pinakamataas na anggulo ng pagpipiloto (mas mabuti na hindi laban sa stop). Kaya't tiyak na huwag mag-aplay ng anumang puwersa, dahil ang mga gulong ay tiyak na hindi na liliko pa.
Power steering pump:
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng power steering pump na may mga nauugnay na bahagi. Ang pump na ito ay tinatawag ding servo pump. Ang bomba ay hinihimok sa pamamagitan ng multi-belt. Ang umiikot na disk sa pump ay umiikot (sa parehong bilis ng crankshaft). Ang mga plunger ay gumagalaw palabas dahil sa puwersa ng sentripugal. Ang langis sa reservoir ay ibobomba sa pamamagitan ng mga plunger na ito patungo sa linya ng suplay (nakikita sa ibaba ng larawan).
Kapag ang bilis ng crankshaft ay naging masyadong mataas, ang pressure relief valve ay magbubukas. Ang presyon ng bomba ay hindi lalampas sa humigit-kumulang 1,5 bar. Ang langis na dumadaloy sa pressure relief valve ay bumabalik sa seksyon bago ang pump section. Ang langis na ito ay dadaan muli sa pump. Sa sandaling bumaba ang bilis ng engine, ang pressure relief valve ay magsasara at ang buong presyon ng langis ay ibobomba sa linya ng supply. Ang langis na babalik mula sa steering rack ay mapupunta sa reservoir. Ito ay isang closed system, kaya kung ano ang pumped doon ay palaging bumalik sa pamamagitan ng pagbabalik.
Langis ng power steering:
Kung ang antas ng langis ng power steering ay bumaba sa pinakamababa, may posibilidad na ang bomba ay matuyo. Maririnig ito dahil uugong ang bomba. Ito ay magiging sanhi ng pump na mas mabilis na maubos at mabibigo nang maaga. May mga marka sa reservoir (min. at max.). Madalas ding may temperatura sa max. (hal. 20 degrees Celsius). Ito ay dahil ang hydraulic oil sa power steering circuit ay may pag-aari ng pagpapalawak kapag tumaas ang temperatura. Sa mataas na temperatura, mas mataas ang langis sa reservoir kaysa kapag malamig ang langis. Ito ay dapat palaging bigyang-pansin.
Mahalaga rin na ang tamang langis ay palaging idinagdag (ayon sa pamantayan ng pabrika). Halimbawa, ang langis sa system ay maaaring ATF (Automatic Transmission Fluid) o CHF-11s. Ang huli ay isang espesyal na uri ng hydraulic oil (berde ang kulay). Ang mga langis na ito ay hindi dapat ihalo o ipagpalit sa ibang mga uri. Maaari itong maging sanhi ng pagkabigo ng power steering pump o steering rack.
Higit pang impormasyon tungkol sa wheelhouse ay matatagpuan sa pahina manibela.
Electronic power steering:
Pinapalitan ng electronic power steering, na tinatawag ding EPS (Electronic Power Steering), ang conventional hydraulic power steering system. Minsan ang isang kumbinasyon ng electro-hydraulic power steering ay ginawa din.
Gamit ang electronic power steering, tulad ng hydraulic system, ang mga paggalaw ng pagpipiloto ay ipinapadala sa rack at pinion sa pamamagitan ng manibela at haligi ng manibela. Inililipat ng rack ang mga tie rod sa kaliwa o kanan. Pinapalakas ng de-kuryenteng motor ang mga paggalaw ng pagpipiloto.
Upang makapagbigay ng wastong tulong sa kuryente, mahalagang sukatin ang manibela sa rack. Kasama ang signal ng anggulo ng pagpipiloto, ang de-koryenteng motor ay magpapalakas sa mga paggalaw ng pagpipiloto. Ang mga electronics ng de-koryenteng motor ay maaaring palakasin ang mga paggalaw ng pagpipiloto sa iba't ibang antas. Sa ganitong paraan, ang power steering ay maaaring i-maximize sa trapiko ng lungsod, upang ang manibela ay maiikot nang may kaunting puwersa. Sa mas mataas na bilis, maaaring bawasan ng de-koryenteng motor ang tulong ng kuryente, upang ang manibela ay nagiging "mas mabigat" at samakatuwid ay mas madaling umiwas.
