Mga Paksa:
- Mga bahagi ng immobilizer
- Pagpapatakbo ng immobilizer
- Mga key code at roll code
Mga bahagi ng immobilizer:
Kapag ang isang sasakyan ay nilagyan ng electronic immobilizer, pinipigilan itong maitaboy nang hindi sinasadya. Maaaring harangan ng module ng immobilizer ang sistema ng pamamahala ng engine. Kung walang paglabas, ang sistema ng pamamahala ng engine ay hindi maglilipat sa iniksyon at pag-aapoy ng gasolina. Ang mga sasakyang may proteksyon na klase 1 ay may immobilizer. Mayroong iba't ibang mga bersyon. Ang supply ng kuryente sa fuel pump at ang kontrol ng ignition coil ay halos palaging naka-deactivate. Ang makina pagkatapos ay hindi tumatanggap ng gasolina at walang spark na ginawa. Ito ay katangian ng isang makina na nagsasara pagkatapos ng isang segundo ng pagtakbo kasabay ng isang kumikislap na simbolo ng key. Posible rin na ang kontrol ng starter motor ay nagambala; ang starter motor pagkatapos ay hindi lumiko.
Ang immobilizer system ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
- receiver sa ignition lock;
- ignition key na may built-in na transponder chip: kapag ang susi ay ipinasok sa lock cylinder ng ignition lock, ang transponder ay lalapit sa receiver sa ignition lock. Ang mga ito ay hindi kailangang makipag-ugnayan, ngunit dapat ay humigit-kumulang 1 cm ang pagitan. Maaari lang itong simulan kung nakilala ng control unit ng kotse ang key code.
- module ng immobilizer. Naglalaman ito ng oscillator, demodulator at isang microcontroller. Ito ay tinatawag ding immobilizer.
- engine control unit (ECU).
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng medyo mas lumang sistema mula sa isang VW Golf IV kung saan ang immobilizer IC ay isinama sa instrument panel electronics. Ang panel ng instrumento samakatuwid ay nagbibigay-daan sa engine ECU kapag nakilala ang tamang key. Sa ngayon ay madalas na ginagamit ang CAN bus network.
Kung ang isang susi ay nawala, ito ay lubhang nakakainis. Kailangang mag-order ng bagong susi. Sa ilang mamahaling sasakyan, ang susi na ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng numero at awtomatikong kinikilala ng control unit sa kotse. Karaniwan ang isang bagong susi ay mayroon ding bagong transponder. Dapat itong matutunan o iprograma gamit ang mga readout na computer ng isang workshop. Ang mga lumang key code ay tinanggal mula sa system at ang transponder code ng mga bagong key ay idinagdag.
Paano gumagana ang immobilizer:
Ang key code ay naka-imbak sa memorya ng transponder sa key. Ang numero ng chassis ng kotse at ang mga key code ng ilang mga susi ay naka-imbak sa immobilizer module. Kapag ang susi ay ipinasok sa ignition switch, ang mga coils ng key transponder at ang immobilizer module ay magkakadikit (tingnan ang figure sa ibaba). Sa immobilizer module, ang isang panloob na oscillator kasama ang coil ay nagbibigay ng isang transmiter ng enerhiya. Kapag naka-on ang ignition ng kotse, ang immobilizer module ay naghahatid ng enerhiya sa coil. Ang transponder coil kaya tumatanggap ng sinusoidal alternating voltage. Inilalagay ng transponder ang key code sa alternating voltage na ito, na pagkatapos ay ipapadala pabalik sa immobilizer module.
Binabasa ng demodulator sa immobilizer module ang key code mula sa alternating voltage. Ito ay tinatawag na "demodulation". Ang key code ay ipinadala sa controller. Ang key code ay naka-encode sa controller bago ito ipadala sa engine ECU. Sinusuri ng engine ECU ang naka-code na signal. Lumilikha ito ng sumusunod na posibilidad tungkol sa natanggap na signal:
- hindi tama: ang supply ng gasolina, ignition at anumang kontrol ng starter motor ay hindi inilabas.
- tama: ang engine ay maaaring simulan at ang engine ECU ay nagpapadala ng isang bagong code na signal sa immobilizer module.
Ang bagong naka-code na signal ay naka-imbak sa controller at ginagamit sa susunod na pagsisimula ng makina. Ang mga code sa pagitan ng immobilizer module at engine ECU ay patuloy na nagbabago. Pinipigilan ng "roll code" na ito ang pagsisimula ng makina gamit ang isang simulate code kung palaging nananatiling pareho ang code. Maaari ding makilala ang maramihang mga susi, bawat isa ay may sariling key code. Ang mga pangunahing code ay dapat ituro sa immobilizer module.
Sa ngayon, ang transponder sa susi ay nagpapadala ng ibang naka-code na signal sa immobilizer module sa tuwing nagsisimula ang makina. Pinipigilan nito ang mga malisyosong partido na basahin ang key code sa pagtanggap ng kagamitan at pagkopya ng key code. Ang key code ay nananatiling buo, ngunit naka-encode ng electronics sa key. Ang komunikasyon sa pagitan ng immobilizer module at ng engine ECU ay madalas sa pamamagitan ng CAN bus.
Mga pangunahing code at role code:
Tulad ng ipinaliwanag sa nakaraang talata, isang role code ang ginagamit. Nire-recode ang signal sa tuwing i-start ang makina. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng tatlong key na may mga ginawang key number: 121, 163 at 188.
Ang tatlong code na ito ay nakaimbak sa EEPROM sa immobilizer module. Kapag ang controller sa immobilizer ay nag-demodulate ng isang code, ang code ay nasuri sa controller. Nagreresulta ito sa isang V (tama) o O (mali). Kapag ang key code ay tumugma sa isang code sa EEPROM, ito ay naka-encode ng isang role code na handa na (na na-save noong huling pagkakataon). Sa larawan ito ay code na "204". Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang isang blocking command ay ipinapadala sa engine ECU at ang immobilizer indicator light ay bumukas o kumikislap. Gamit ang isang V, ang rolling code ay ipinadala sa engine ECU. Kasunod ang isa pang tseke. Kung ang pagsusuring ito ay napatunayang maayos, maaaring simulan ang makina. Kung hindi, ang software ay mai-block.
Matapos makita ng ECU na tama ang roller code, babaguhin ang code gamit ang isang algorithm. Sa halimbawa, 5 ay idinagdag at ang engine ECU ay nagpapadala ng code na ito sa immobilizer module. Ang code 209 ay magiging bagong code para sa susunod na panimulang pamamaraan.
