Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Konstruksyon at pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas
- Paglamig
- Dry sump system
Pangkalahatan:
Ang mga gumagalaw na bahagi sa makina ay dapat na patuloy na lubricated habang tumatakbo. Kung ang pagpapadulas ay hindi sapat, halimbawa dahil sa isang depekto sa pump ng langis, malubhang panloob na kontaminasyon o isang antas ng langis na napakababa, magaganap ang alitan. Ang friction ay nangangahulugan na ang mga bahagi ay direktang nakikipag-ugnayan sa isa't isa at walang oil film sa pagitan ng mga ito. Ang resulta ay ang karagdagang ingay at pagkasira ay nangyayari, na nagiging sanhi ng pagkasira ng makina sa loob ng napakaikling panahon. Samakatuwid, ang sistema ng pagpapadulas ay may isa sa pinakamahalagang gawain sa buong makina. Ang lubricating effect ay nakuha sa langis ng makina.
Konstruksyon at pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas:
Ang oil pump ay nagbibigay ng supply ng engine oil sa mga bahagi sa engine block. Ang oil pump ay naka-mount sa ilalim ng engine block at, kung ang makina ay hindi nilagyan ng isang dry sump system, kadalasang nakabitin nang bahagya o ganap sa oil sump. Ang oil pump ay pinapatakbo sa pamamagitan ng isang chain o gears na direktang konektado sa crankshaft. Ang larawan ay nagpapakita kung paano ang oil pump (sa pamamagitan ng bottom gear) ay hinihimok ng crankshaft.
Kapag ang crankshaft ay lumiliko, ang oil pump sprocket ay hinihimok ng chain. Ang bomba ay magsisimulang iikot sa loob at sipsipin ang langis mula sa kawali ng langis. Bago pumasok ang langis sa oil pump, dumadaloy muna ito sa isang salaan. Ang salaan na ito ay nagpapanatili ng mga magaspang na particle ng dumi. Ang strainer na ito ay agad ding nakikita kapag ang oil pan ay nabuwag.
Ang langis ay pumped sa pamamagitan ng pump filter ng langis pinipiga. Mula sa filter ng langis ang langis ay kumakalat sa iba't ibang mga channel ng langis. Ang isang bilang ng mga channel ng langis ay pumupunta sa crankshaft, upang ang mga connecting rod bearings ay lubricated. Ang langis ay ibinibigay din sa piston sa pamamagitan ng connecting rod. Ang langis ay tumama sa ilalim ng piston. Tinitiyak nito na mapapawi ng piston ang init nito. Ang mainit na mantika ay bumabagsak pabalik sa kawali ng langis. Ito ay makikita sa larawan sa ibaba.
Mayroon ding isa o higit pang mga channel ng langis na humahantong sa cylinder head. Doon ang langis ay pantay na ipinamamahagi sa ibabaw, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga camshaft. Dahil may mga butas sa tubo, ang sapat na langis ay umabot sa lahat ng bahagi ng camshaft para sa pagpapadulas.
Maraming mga return channel ang tumatakbo mula sa cylinder head hanggang sa oil pan. Ang langis ay dumadaloy din dito kapag ang langis ay na-top up ng isang tao. Ang langis ay dahan-dahang lumulubog sa oil pan sa pamamagitan ng mga return channel na ito.
Bilang karagdagan sa mga channel ng langis, ang iba't ibang mga channel ng coolant ay makikita din kapag ang cylinder head ay na-disassemble. Ang mga channel ng langis at coolant ay tumatakbo nang malapit sa isa't isa.
Paglamig:
Sa larawan sa itaas makikita mo na ang piston ay pinalamig ng langis na ibinibigay sa pamamagitan ng connecting rod. May mga butas sa tuktok ng connecting rod para ma-lubricate ang piston pin sa "small end" o ang "upper connecting rod eye". Mula sa lokasyong ito, ang langis ay na-spray din sa ilalim ng piston.
Mayroon ding iba pang mga paraan upang palamig ang piston, lalo na sa pamamagitan ng isang butas sa base ng connecting rod o isang hiwalay na nozzle ng langis. Ang nozzle na ito ay ipinapakita sa figure. Ang isang jet ng langis ay na-spray laban sa ilalim ng piston sa pamamagitan ng butas na ito sa connecting rod o ng nozzle ng langis.
Dry sump system:
Ang dry sump system ay bahagi ng lubrication system kung saan ang makina ay hindi nilagyan ng sump pan. Sa mga motorsiklo, karera at rally na mga kotse, ang bloke ng makina ay nakabitin nang pinakamababa hangga't maaari sa ibabaw ng kalsada upang makamit ang pinakamainam na sentro ng grabidad. Magkakaroon din ito ng positibong impluwensya sa aerodynamics ng sasakyan, dahil hindi na nakakasagabal ang makina sa paghubog ng bodywork. Nililimitahan ng oil pan ang mga posibilidad dahil sa laki nito. Ang iba pang mga bentahe ay ang langis ay hindi na maaaring kumalat sa kawali bilang resulta ng mga g-force na nagaganap at na mayroong mas mahusay na mga opsyon sa paglamig para sa langis.
Ang isang hiwalay na reservoir ng langis ay ginagamit upang mangolekta ng langis. Dalawang oil pump ang ginagamit upang i-bomba ang langis na dumaloy pababa mula sa makina patungo sa reservoir, at mula sa reservoir pabalik sa makina.
Ang oil pump na responsable para sa paglipat ng langis mula sa makina patungo sa reservoir ay dapat magkaroon ng mas malaking kapasidad, dahil maraming hangin ang madalas na sinisipsip mula sa makina.
Ang dry sump system ay mayroon ding mga disadvantages. Ito ay medyo mahal dahil sa mga pagbabago sa istruktura sa bloke ng engine at mga bahagi ng system. Ang pinakamalaking kawalan ay ang mas maraming pagkakataon na ang hangin ay nasa langis ng makina. Kung ang pumped oil ay naglalaman ng mga bula ng hangin, magdudulot ito ng pinsala sa bearing, bukod sa iba pang bagay, sa crankshaft at connecting rod bearings.
