Mga Paksa:
- Pangkalahatang operasyon ng shock absorber
- Inward / Outward stroke
- Mga kahihinatnan ng masamang shock absorbers
- Suriin ang mga shock absorbers
Pangkalahatang operasyon ng shock absorber:
Ang mga shock absorber ay nagpapataas ng ginhawa sa pagmamaneho at nagpapabuti ng paghawak sa kalsada. Ang kanilang layunin ay upang makuha ang mga shocks ng pagmamaneho sa ibabaw ng bumps.
Simpleng halimbawa ng kung paano ito gumagana: Kung ang isang manipis na dahon spring ay clamped na may isang dulo sa isang vice, ang spring ay baluktot at pagkatapos ay inilabas, ang spring ay magsisimulang manginig. Kaya't paulit-ulit itong bumabaluktot sa sarili nitong dalas. Ito ay pareho sa isang coil spring sa isang kotse.
Kapag nagmaneho ka ng gulong sa isang balakid sa kalsada, ang tagsibol ay nagde-deform at nag-vibrate. Ang panginginig ng boses na ito ay maaaring palakasin ng susunod na balakid, upang muli itong tumalbog. Dahil ang gulong ay sumusunod sa mga galaw ng tagsibol, ito ay patuloy na tumalon pataas at pababa. Ang trabaho ng mga shock absorbers ay upang basain ang mga panginginig ng tagsibol sa lalong madaling panahon. Kino-convert nila ang kinetic energy sa init.
Ang isang shock absorber ay walang impluwensya sa taas ng kotse. Ang isang pagod na shock absorber ay magdudulot ng mahinang pagganap sa pagmamaneho, ngunit hindi ito mapapansin kapag ang isang kotse ay nakatigil sa paradahan.
Inward / Outward stroke:
Paloob na stroke:
Sa panahon ng papasok na stroke ng shock absorber, ang piston ay gumagalaw pababa na may kaugnayan sa silindro. Ang langis pagkatapos ay dumadaloy sa ilalim ng piston sa pamamagitan ng mga butas sa espasyo sa itaas ng piston. Ang presyon sa langis ay pareho sa itaas at ibaba ng piston. Upang mabayaran ang volume na inookupahan ng piston rod, ang langis sa ilalim ng piston ay dumadaloy sa ilalim na balbula patungo sa reservoir tube. Ang panloob na stroke ay dapat na makinis; Ang sasakyan ay dapat na pigilan na "maangat" ng isang bukol sa ibabaw ng kalsada dahil ang papasok na stroke ay magiging mabigat. Ang pamamasa ay nakuha sa pamamagitan ng panlabas na stroke.
Panlabas na stroke:
Sa panahon ng panlabas na stroke, ang piston ay gumagalaw paitaas na may kaugnayan sa silindro. Ang isang tiyak na presyon ay ibinibigay sa langis sa itaas ng piston, na nagiging sanhi ng langis na ito na dumaloy sa mga butas sa espasyo sa ibaba ng piston. Ang paglaban na nakatagpo ng langis ay nagbibigay ng puwersa sa panahon ng mga panlabas na paggalaw ng shock absorber. Ang langis ay dumadaloy mula sa reservoir tube sa ilalim ng balbula patungo sa espasyo sa ilalim ng piston, upang mabayaran ang volume na inookupahan ng piston rod. Ang puwersa na kinakailangan para sa panlabas na stroke ay mas malaki kaysa para sa paloob na stroke.
Sa maluwag na shock absorber ay mapapansin mong madali itong ipasok, ngunit mahirap bunutin muli. Kung ang mga paggalaw ng input at output ay parehong makinis, nangangahulugan ito na ang damper ay pagod.
Mga kahihinatnan ng masamang shock absorbers:
- Ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba. Kung bumubulusok ang gulong, mawawala ang contact sa kalsada, na magreresulta sa isang naputol na track ng pagpepreno.
- Sa isang liko, ang alitan sa pagitan ng gulong at ibabaw ng kalsada ang nagpapanatili sa sasakyan sa kalsada. Sa masamang shock absorbers, ang isang kotse ay mas mabilis na madulas sa isang liko. Hindi rin gaanong maganda ang paghawak sa tuwid na daan.
- Ang pagpipiloto ay hindi gaanong tumpak.
- Ang bangkay ng gulong ay na-overload, na maaaring magresulta sa pagsabog.
- Ang mga pagod na shock absorbers ay nagdudulot din ng tipikal na pagkasira ng gulong, na ang mga gulong ay may malalaking bahagi ng pagsusuot sa mga random na lugar at sapat na pagtapak sa ibang mga lugar.
Suriin ang mga shock absorbers:
Pagsubok sa tagsibol:
Ang pangkalahatang operasyon ng mga shock absorbers ay maaaring suriin sa sumusunod na paraan:
- Hawakan ang isang matibay na bahagi ng fender, atbp. (na hindi masisira kapag nagpapalakas). Ilipat ito pataas at pababa sa isang makinis na paggalaw upang ang kotse ay mag-compress at mag-rebound nang matatag.
- Bitawan ang kotse pagkatapos ng ilang pag-compress at pag-rebound.
- Ang kotse ay maaaring tumalbog ng maximum na 2 beses; in-out at in-out ulit.
- Kung ang kotse ay patuloy na mag-compress at mag-decompress ng ilang beses hanggang sa tumigil ang katawan, ang shock absorber ay pagod na.
- Kung ang kotse ay maaaring ilabas-masok nang napakalayo upang ang gulong ay bumaba sa lupa, ang shock absorber ay hindi na nagbibigay ng anumang pamamasa. Ang nangyayari ngayon ay ang tagsibol ay maaaring mag-compress at lumawak nang husto nang hindi mababasa ang paggalaw ng rebound. Ang pinakamataas na paglalakbay sa suspensyon ay nakakamit sa maikling panahon, na nagiging sanhi ng patuloy na pagtaas at pagbaba ng katawan. Sa kasong iyon, ang gulong ay maaaring kumawala mula sa lupa sa panahon ng paggalaw ng rebound. Ang huli ay lubhang mapanganib. Maaari rin itong mangyari habang nagmamaneho. Ang panganib ng mga aksidente ay tumataas nang husto kapag nagmamaneho sa mahihirap na ibabaw ng kalsada.
Shock absorber test bench:
Ang manual spring test ay hindi lubos na maaasahan. Ang isang mas mahusay na paraan upang subukan ang mga shock absorber ay ang paggamit ng isang shock absorber test bench. Mula sa isang tiyak na taas, ang mga plato ng kalsada ay naka-unlock, na nagiging sanhi ng pagkahulog ng mga plato nang kaunti (humigit-kumulang 20cm). Batay sa mga resulta ng shock absorber ng kotse, maaaring kalkulahin ng computer ang lawak kung saan ang shock absorber ay isinusuot sa bawat gulong.
