Mga Paksa:
- Pangkalahatang impormasyon tungkol sa disc brake
- Mga bersyon ng disc brake (fixed at floating caliper)
- Carbon ceramic preno
- Maaliwalas at butas-butas na mga disc ng preno
- Bitawan ang mga bloke
- Sukatin ang kapal ng disc ng preno
- Baluktot na disc ng preno
- Sukatin ang runout ng disc ng preno
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa disc brake:
Ang disk ng disc brake ay nakakabit sa pagitan ng hub at ng rim. Ang brake disc samakatuwid ay palaging umiikot sa gulong. Ang mga brake pad ay inilalagay sa magkabilang gilid ng brake disc. Kapag nagpepreno, ang mga lining ng preno ay pinindot laban sa disc, upang ang bilis ng pag-ikot ng disc ng preno ay bumaba. Ang init ay nalilikha ng friction sa pagitan ng brake lining at ng brake disc.
Ang figure ay nagpapakita ng isang pangkalahatang-ideya ng disc brake. Kapag inilapat ang preno, ang preno ng preno sa pamamagitan ng linya ng preno papunta sa malaking espasyo (ipinahiwatig sa dilaw) sa likod ng piston ng preno. Dahil ang brake fluid ay incompressible, ang pressure build up ay magiging sanhi ng pag-usad ng brake piston palabas. Sa sandaling iyon ang brake pad ay nakadikit sa brake disc.
Ang caliper sa larawan ay nasa "floating type". Nangangahulugan ito na ang brake caliper ay maaaring mag-slide pabalik-balik sa pamamagitan ng guide pins, dahil mayroon lamang isang brake piston. Inilalarawan ng sumusunod na seksyon ang mga pagkakaiba sa pagitan ng lumulutang at nakapirming caliper.
Mga bersyon ng disc brake:
Ang mga disc brake ay maaaring nilagyan ng isang lumulutang o isang nakapirming caliper. Inilalarawan ng seksyong ito ang pagpapatakbo ng parehong uri.
Disc brake na may lumulutang na caliper:
Sa isang lumulutang na caliper, gumagana ang preno sa isang piston ng preno. Kapag nagpepreno, pinindot muna ng piston ang panloob na brake pad (sa gilid ng brake piston) laban sa brake disc. Ang caliper ng preno ay lilipat sa kanan. Posible ito salamat sa dalawang guide pin kung saan maaaring dumulas ang brake caliper. Dahil lumilipat ang brake caliper sa guide pin habang nagpepreno, itinutulak din ang panlabas na brake pad laban sa disc. Ang kawalan ng lumulutang na caliper ng preno ay ang panloob na pad ng preno ay madalas na napupunta nang mas mabilis kaysa sa panlabas, dahil ang panlabas ay madalas na pinindot laban sa disc ng preno nang hindi gaanong puwersa. Kaya naman laging napakahalagang tingnan lalo na ang panloob na brake pad kapag nagsusuri. Kung saan ang panlabas na brake pad ay 5 mm, ang panloob na brake pad ay maaaring 3 mm.
Disc brake na may nakapirming caliper:
Sa ganitong konstruksiyon mayroong dalawang piston ng preno sa caliper ng preno, isa sa bawat gilid ng disc. Ang brake caliper ay naka-mount sa steering knuckle at hindi gumagalaw kapag inilapat ang preno, tulad ng kaso sa lumulutang na brake caliper. Kapag ang brake pedal ay pinaandar, ang brake fluid ay pumipindot sa magkabilang brake piston. Ang bentahe ng sistemang ito ay ang parehong mga brake pad ay pinindot laban sa brake disc na may parehong puwersa.
Carbon ceramic preno:
Gamit ang mga nakasanayang brake disc, ang temperatura ay maaaring tumaas nang napakataas sa panahon ng matagal at malakas na pagpepreno. Maaari itong magresulta sa pagkupas ng preno, na nakakabawas sa lakas ng pagpepreno. Lalo na itong problema sa karera at mga sports car.
Para sa kadahilanang ito, ang mga tagagawa ng kotse ay lalong gumamit ng carbon ceramic brakes mula noong 2000. Ang temperatura ng carbon ceramic brake disc ay nagiging napakataas din (maximum na 1350°C), ngunit sa mataas na temperatura ang mga katangian ng friction ay nananatiling matatag. Kaya walang brake fade sa mataas na temperatura.
Ang epekto ng pagpepreno ay pinakamainam kapag ang mga preno ay pinainit.
Ang materyal ng mga disc ng preno ay napakahirap. Nangangahulugan ito na ang mga disc ng preno ay tumatagal ng mas matagal kaysa sa mga kumbensyonal na disc ng preno. Ang pag-iingat ay dapat gawin kapag disassembling/assembling ang mga gulong, halimbawa; Ang pagbangga ng gulong sa brake disc ay madaling magdulot ng pinsala sa mga brake disc.
Ang isa pang bentahe ng carbon ceramic brake disc kumpara sa conventional brake disc ay ang kanilang mababang timbang. Ang isang carbon ceramic brake disc ay tumitimbang ng hanggang 70% na mas mababa kaysa sa isang "normal" na brake disc. Nakikinabang ito sa unsprung mass, na gustong panatilihing mababa hangga't maaari para sa pinakamainam na katangian ng pagmamaneho ng kotse.
Ang kawalan ng ganitong uri ng disc ng preno ay ang presyo; ang karagdagang halaga ng mga ceramic brakes sa isang bagong kotse ay maaaring higit sa sampung libong euro.
Mga maaliwalas at butas-butas na brake disc:
Ang figure ay nagpapakita ng mga disc ng preno na parehong may bentilasyon at butas-butas. Ang mga butas sa mga disc ng preno ay nagpapahintulot sa hangin na dumaloy sa kanila, upang ang mga disc ng preno ay maaaring lumamig nang mas mabilis pagkatapos magpreno.
Paglabas ng mga bloke:
Kapag huminto ang pagpepreno, ang mga brake pad ay dapat na muling bitawan mula sa disc ng preno. May rubber ring sa paligid ng brake piston (numero 4 sa larawan sa ibaba) na nagbibigay ng seal sa pagitan ng piston at brake cylinder. Nagde-deform ang singsing habang nagpepreno. Kapag binitawan mo ang pedal ng preno, babalik ang singsing ng goma sa orihinal nitong hugis. Ang piston ay hinila pabalik nang bahagya, na naglalabas ng mga bloke mula sa disc. Sa pagtatayo na ito halos palaging may ilang paglalaro sa pagitan ng brake pad at disc. Habang napuputol ang brake pad, lumilipat ang piston sa rubber ring.
Ang takip ng alikabok ay ipinahiwatig ng numero 1. Pinipigilan ng takip ng alikabok ang kahalumigmigan at dumi sa pagpasok sa caliper ng preno at pinipigilan ang pagtagas ng brake fluid mula sa caliper ng preno.
Pagsukat ng kapal ng disc ng preno:
Palaging nauubos ang mga brake disc sa paggamit at huling isa o dalawang set ng brake pad. Ang brake disc ay nagiging thinner sa pagkasira. Tinutukoy ng mga tagagawa ng kotse ang limitasyon kung hanggang saan maaaring magsuot ng brake disc. Ito ay nakasaad sa dokumentasyon ng sasakyan bilang "minimum brake disc kapal".
Ang kapal ng mga disc ng preno ay maaaring matukoy gamit ang isang espesyal na caliper ng kapal ng brake disc. Ang pagsukat ng kapal ng disc ng preno ay hindi posible sa a normal na caliper isagawa dahil ang normal na caliper ay may flat na pagsukat ng mga panga at samakatuwid ay sinusukat ang kapal ng (kalawang) na mga gilid sa disc ng preno. Hindi iyon ang intensyon, dahil ang isa ay interesado lamang sa kapal kung saan isinusuot ang brake pad sa disc. Ang contact surface kung saan dumampi ang brake pad sa brake disc ay sinusukat gamit ang caliper para sa brake disc. Ito ay makikita sa larawan sa ibaba at ipinaliwanag sa ibaba.
May mga cam sa pagitan ng dalawang panukat na panga na inilagay laban sa tread ng mga disc ng preno, ibig sabihin, ang mga bahagi kung saan ang mga brake pad ay nakadikit sa mga disc ng preno. Ang mga lug ay nakausli, upang hindi ka maabala ng mas makapal (kalawang) na gilid ng disc habang sinusukat. Upang ilipat ang caliper sa ibabaw ng kalawang na gilid, maaari mong i-slide ang vernier (na gagamitin upang basahin sa ibang pagkakataon). Sa panahon ng pagsukat, dapat na higpitan ang locking screw upang hindi na makagalaw ang vernier.
Ang larawan ay nagpapakita ng gayong caliper.
Kapag nagsusukat, ang mga pang-sukat na panga ay dapat na nakadikit sa brake disc gamit ang mga lugs (tingnan ang larawan sa ibaba). Ang vernier ay dapat na ilipat laban sa dulo stop, ibig sabihin, sa sukdulang kanan, hanggang sa hindi na ito makalakad pa. Ang locking screw ay dapat pagkatapos ay higpitan upang ang vernier ay hindi na maka-slide pabalik-balik sa ruler. Sa puntong ito ang laki ng disc ay maaaring kunin mula sa disc ng preno. Ang pagsukat ng mga panga ay maaaring ilipat upang lumipat sa ibabaw ng (kalawang) gilid dahil ang vernier ay naharang sa matinding posisyon. Ang posisyon ng pagsukat ng mga panga ay walang impluwensya sa ipinahiwatig na halaga ng vernier sa ruler.
Matapos alisin ang caliper, mababasa ang halaga mula sa vernier at ruler. Ang larawan sa ibaba ay isang pagpapalaki ng sukat para sa brake disc na sinusukat sa itaas. Ang ipinahiwatig na laki ay 21,2 mm.
Sa sasakyan na sinukat ang brake disc, ang minimum na kapal ng brake disc ay 22,0 mm. Ang sinusukat na halaga, 21,2 mm, ay samakatuwid ay mas mababa kaysa sa pinakamababang halaga. Samakatuwid, ang mga disc ng preno ay dapat palitan. Kung ang sinusukat na halaga ay mas mataas kaysa sa pinakamababang kapal ng brake disc, magiging sapat pa rin ang kapal ng mga brake disc upang magkasya sa isang bagong set ng brake pad.
Maikling paliwanag kung paano basahin ang caliper:
May mahabang linya sa ruler sa kaliwa ng 2. Ito ang 2 cm na linya, o 20 mm.
Ang 0 ng vernier ay bahagyang lumampas sa 21 mm. Nangangahulugan ito na ang laki ay bahagyang mas malaki kaysa sa 21 mm, kaya magkakaroon ng numero pagkatapos ng decimal point. Upang matukoy ang numerong iyon, dapat mong tingnan kung saang linya tumutugma ang ruler at ang vernier. Iyon ang pangalawang linya (nagbibilang mula sa 0), kaya ang eksaktong sinusukat na halaga ay 21,2 mm.
Sa pahina mekanikal na mga kasangkapan sa pagsukat mas maraming paliwanag ang ibinigay tungkol sa mekanikal na pagsukat.
Brake disc curve:
Kapag ang driver ay nagpreno ng malakas sa kotse, ang mga bahagi ng sistema ng pagpepreno ay nagiging sobrang init. Ang mga disc ng preno ay umaabot sa temperatura na higit sa 300° Celsius sa panahon ng matagal na pagpepreno. Kung pinindot ng driver ang pedal ng preno kapag nakatigil ang sasakyan, idinidiin ang mga brake pad sa isang nakatigil na disc. Ang brake disc ay lalamig sa isang gilid; Nangangahulugan ito na ang brake disc ay lumalamig sa buong ibabaw, maliban kung ang mga brake pad ay nakadikit sa brake disc.
Ang pagkakaiba sa temperatura ay maaaring maging sanhi ng bahagyang deform ng brake disc, na nagiging sanhi ng pagiging "baluktot". Magvibrate ang manibela kapag pinindot ang pedal ng preno. Ang panginginig ng boses ay maaari ding maging napakahusay na maaari itong madama sa buong kotse.
Ang isa pang posibilidad para sa mga naka-warped na disc ng preno ay kapag nagmamaneho sa isang puddle ng tubig pagkatapos ng pagpepreno para sa isang malaking distansya. Ang tubig na napupunta sa brake disc ay maaaring magdulot ng one-sided cooling, na maaaring maging sanhi ng pag-deform ng brake disc.
Inilalarawan ng sumusunod na seksyon kung paano sukatin ang runout ng brake disc.
Upang sukatin ang runout ng disc ng preno:
Kapag nag-vibrate ang manibela ng kotse habang nagpepreno, maaaring magpahiwatig ito ng mga naka-warped na brake disc. Ang panginginig ng boses ay madalas na napapansin sa mababang bilis ng sasakyan. Upang matukoy kung ang mga panginginig ng boses ay hindi sanhi ng iba pang mga bahagi ng suspensyon, maaaring masukat ang runout ng mga disc ng preno.
Kapag sinusukat ang runout ng disc ng preno, isang mekanismo na may magnet ay naka-mount sa isang nakapirming bahagi ng sasakyan (halimbawa ang shock absorber). Ang isang micrometer ay naka-mount sa dulo, na ang karayom ay nakalagay sa brake disc. Ito ay makikita sa larawan sa ibaba.
Matapos maitakda ang dial indicator sa 0 at ang mekanismo ay matatag na nakakabit, ang brake disc ay maaaring ipihit. Ang micrometer needle ay magsasaad kung gaano kalayo ang pagpasok at paglabas ng brake disc. Sa larawan sa ibaba makikita mo na sa isang tiyak na punto ang micrometer ay nagbabasa ng 20. Ang 20 na ito ay kumakatawan sa 0,20 mm. Para sa sasakyang ito, ang data ng pabrika ay nakasaad na ang maximum na pinapahintulutang runout ng brake disc ay 0,1 mm. Sa kasong ito, ang runout ay 0,1 mm na higit sa pinahihintulutan, kaya ito ay isang warped brake disc.
Sa ilang mga kaso maaaring mangyari na ang hub ng gulong ay baluktot din. Upang matiyak na ang mga brake disc lamang ang nagdudulot ng panginginig ng boses, ang brake disc ay maaaring alisin mula sa hub at ang parehong pagsukat ay maaaring gawin sa hub. Kung ang karayom ng micrometer ay masyadong gumagalaw sa kasong iyon, ang hub, at samakatuwid din ang wheel bearing, ay dapat palitan kasama ng brake disc.
Kaugnay na pahina:
