Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Mga bahagi ng motor wiper ng windshield
- Ikonekta ang wiper motor
- Windshield wiper motor plus naka switch
- Mula sa teorya hanggang sa pamamaraan ng tagagawa
- Dalawang-bilis na wiper motor
- Kinokontrol ng LIN bus ang wiper motor
Pangkalahatan:
Ang rear wiper motor ay naka-mount sa tailgate ng kotse. May butas sa bintana o sa sheet metal ng tailgate kung saan nakausli ang wiper motor shaft. Ang wiper arm na may wiper blade ay naka-mount sa axle na ito. Ang axle ay malinaw na hindi makakagawa ng buong pag-ikot, dahil hindi lamang ang likurang bintana, kundi pati na rin ang natitirang bahagi ng tailgate o rear bumper, ay napupunas ng blade ng windshield wiper. Iyon ang dahilan kung bakit mayroong isang mekanismo sa motor na nagsisiguro na ang baras ay maaaring lumipat ng hanggang sa 180 degrees.
Ang rear wiper motor ay palaging may isang bilis. Maaaring i-on at i-off ang switch ng windshield wiper at karaniwang may pagitan; Pagkatapos i-on, kokontrolin ang motor bawat ilang segundo.
Ang wiper ng windshield ay palaging bumabalik sa orihinal nitong posisyon pagkatapos itong patayin. Kung hindi ito mangyayari, ang braso ng wiper ay titigil sa kalahati ng bintana kapag ang switch ay nakatakda sa "off" na posisyon. Sa halip na maputol ang power supply ng motor, mananatili ito hanggang sa maabot ang zero point.
Mga bahagi ng motor ng windshield wiper:
Upang payagan ang braso ng wiper ng windshield na bumalik sa panimulang posisyon nito, naglalaman ito ng panloob na contact plate na may mga sliding contact. Ipinapaliwanag ng mga sumusunod na larawan kung paano gumagana ang wiper motor.
Ang likod na plato ng windshield wiper motor ay tinanggal. Ang pulang arrow ay nagpapahiwatig kung saan ang round cam ng mekanismo sa likod na plato ay gumagalaw pabalik-balik. Tinitiyak ng mekanismo na ang umiikot na paggalaw ng dilaw na plastic gear ay na-convert sa isang pabalik-balik na paggalaw ng output shaft. Ang output shaft ay patayo sa figure. Ang windshield wiper arm ay naka-mount sa ehe na ito.
Ang larawan sa kanan ay nagpapakita ng cutaway wiper motor na may worm gear at plastic gear. Dito na-disassemble ang mekanismo.
Ang sumusunod na teksto ay nauugnay sa larawan sa ibaba. Naka-turn over na ang dilaw na plastic gear. Ang mga notch at recesses ng conductive contact disk ay malinaw na nakikita dito. Ang pula, asul at berde ay nagpapahiwatig kung saang posisyon ang mga sliding contact ay humahawak sa contact disc.
Upang magbigay ng insight sa mga posisyon kung saan nakikipag-ugnayan ang mga sliding contact sa conductive contact plate, ipinapahiwatig ang mga ito sa mga kulay na pula, asul at berde. Nasa ibaba kung para saan ang mga sliding contact:
Pula: Ito ay palaging nagpapakita ng 12 volts kapag ang ignition ay nakabukas.
Asul: Ang sliding contact na ito ay responsable para sa zero na posisyon.
Berde: Ito ang misa. Ang motor ay konektado dito sa zero na posisyon.
Ang tatlong sliding contact ay "i-drag" sa ibabaw ng kulay gintong contact plate kapag tumatakbo ang makina. Isang bingaw at isang recess ang ginawa sa contact plate. Ang mga sliding contact samakatuwid ay hindi lahat ay hawakan ang contact disc nang sabay. Ang gitnang isa (ipinahiwatig sa asul) ay responsable para sa paggalaw sa zero na posisyon. Ang contact plate ay conductive; Kung ang motor ay wala pa sa unang posisyon, ang panloob (pula) at ang gitna (asul) na mga sliding contact ay konektado sa isa't isa. Ang boltahe ay inililipat mula sa pula patungo sa asul na contact sa pamamagitan ng contact plate. Ito ay nagpapahintulot sa motor na magpatuloy sa pagtakbo hanggang ang pulang sliding contact ay umabot sa notch. Sa sandaling iyon hindi na ito makapagpadala ng boltahe sa asul. Tumigil ang control ng motor.
Kasabay nito, ang panlabas na sliding contact ay nakikipag-ugnayan sa asul na sliding contact sa pamamagitan ng recess (ipinahiwatig sa berde) sa pamamagitan ng contact plate. Ang berdeng sliding contact ay konektado sa ground ng sasakyan. Gumagana ang sliding contact na ito bilang isang uri ng preno. Dinadala nito ang windshield wiper motor sa pagtigil. Ang masa ay ipinapasa sa asul sa pamamagitan ng berde. Ang motor ay short-circuited sa lupa sa magkabilang panig at samakatuwid ay nananatili sa zero na posisyon.
Pagkonekta sa wiper motor:
Upang ikonekta ang mga kable ng windshield wiper motor, ang pagpapatakbo ng, bukod sa iba pang mga bagay, ang contact plate at ang mga sliding contact ay dapat pag-aralan. Tanging kapag naiintindihan mo kung aling mga punto ang boltahe ay naroroon maaari kang magpatuloy sa pagsukat at pagkonekta sa mga kable.
Ang wiring harness sa tailgate para sa rear wiper motor ay kadalasang binubuo ng tatlo o apat na wire. Ang isang pare-parehong boltahe, inililipat na boltahe at isang lupa ay dapat masukat sa mga wire na ito. Ang natitirang wire, kung saan walang sinusukat, ay kadalasang may supply boltahe (sa kaso ng isang ground-connected motor) o isang positibo (sa kaso ng isang plus-switched na motor) kapag ang motor ay nasa rest position. Ang isang pagsukat ay maaari lamang gawin sa wire na ito kapag ang lahat ng mga wire ay konektado at ang wiper motor ay nasa panimulang posisyon. Sa lahat ng iba pang mga kaso, walang nasusukat.
Mayroong plus-connected at ground-connected windshield wiper motors. Nangangahulugan ito na ang switch ay matatagpuan sa plus o ground side ng electric motor. Ito ay napakahalagang malaman bago sukatin. Inilalarawan ng mga kabanata sa ibaba ang bawat hakbang nang detalyado. Bigyang-pansin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng plus at ground variant!
Positibo ang windshield wiper motor:
Ang mga diagram ay maaari ding gamitin upang matukoy kung paano ito dapat na konektado sa, halimbawa, ang kasumpa-sumpa na bahagi ng praktikal na pagsusulit. Nasa ibaba ang isang diagram na may alamat ng plus-switched rear wiper motor. Ang wiper motor ay huminto at ang switch "0" ay sarado.
Ang de-koryenteng motor (7) ay tumatanggap lamang ng direktang boltahe ng baterya sa pare-pareho ang bilis. Kung ganoon, sarado ang switch 1 at bukas ang switch 0. Ang de-koryenteng motor (7) ang nagtutulak sa worm gear (6), na nagpapaikot naman ng gear (4). Ang gray na conductive contact disk ay nakakabit sa plastic gear at samakatuwid ay iikot din. Kapag ang switch ng windshield wiper ay naka-set sa off position, tinitiyak ng contact disc (5) at ng sliding contact na A, B at C (2) na ang engine ay tumigil sa tamang posisyon. Ito ay nilinaw sa ibaba.
Naka-on ang windshield wiper motor:
Sa ganitong sitwasyon ang wiper motor ay nakabukas. Ang supply boltahe ay ibinibigay sa pamamagitan ng pulang positibong kawad. Ang switch 1 ay sarado, na nagbibigay ng motor na may pare-parehong boltahe ng supply. Ang kabilang panig ng makina ay konektado sa lupa, kaya ang makina ay iikot sa isang pare-parehong bilis. Ang worm gear ay hinihimok ng windshield wiper motor at samakatuwid ay iikot. Sa kasong ito, wala itong impluwensya sa supply ng boltahe sa motor.
I-off ang posisyon, gumagalaw pa rin ang windshield wiper:
Sa larawan sa ibaba, ang switch ng windshield wiper ay nakatakda sa "off" na posisyon. Nangangahulugan ito na ang switch 1 ay binuksan at ang switch 0 (mula sa zero na posisyon) ay sarado. Sa sandaling ito, ang isang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng sliding contact A, sa pamamagitan ng gray na contact plate patungo sa sliding contact B. Ang kasalukuyang ay dumadaloy mula sa sliding contact B, sa pamamagitan ng switch 0 patungo sa wiper motor. Dahil ang gear ay hinihimok ng wiper motor sa pamamagitan ng worm gear, ang contact plate ay iikot din. Hanggang sa ang mga bingaw ng contact plate ay bumalik sa itaas, ang motor ay patuloy na tatakbo.
I-off ang posisyon; huminto ang wiper ng windshield:
Ang gear ay patuloy na umiikot hanggang ang mga bingaw ng contact plate ay nasa itaas. Naaantala nito ang contact sa pagitan ng mga sliding contact A at B. Ang wiper contact A ay insulated ng (dilaw) na plastik na gear, upang wala nang kasalukuyang dumaloy sa sliding contact B. Kaya't wala nang anumang kasalukuyang dumadaloy sa wiper motor. Kapag ang contact plate ay naiikot nang sapat, ang sliding contact C ay nakikipag-ugnayan din sa maliit na conductive na bahagi ng contact plate. Sa sandaling ito ang mga sliding contact B at C ay konektado sa isa't isa. Dahil palaging nakakonekta ang C sa earth, nakikipag-ugnayan na rin ngayon si B sa earth sa pamamagitan ng contact plate. Ang windshield wiper motor ay kasalukuyang nakakonekta sa lupa sa magkabilang panig, upang agad itong tumigil. Kaya ito ay talagang gumagana bilang isang uri ng preno. Sa ganitong paraan palaging humihinto ang wiper motor sa parehong lugar.
Animation:
Malinaw na ipinapakita ng animation na ito ang iba't ibang posisyon ng switch at contact plate. Narito ang isang maikling buod ng paliwanag na ibinigay sa itaas.
- naka-off: ang switch ay nasa zero na posisyon at ang electric motor ay short-circuited na may plus at ground.
- nakabukas, pare-pareho ang bilis: ang switch ay nasa posisyon 1 at ang contact plate ay gumagawa ng dalawang clockwise revolutions. Sa posisyong ito ang contact plate ay hindi ginagamit.
- Lumipat sa posisyon 0, lumiliko sa zero na posisyon: ang contact disk ay nagbibigay ng power supply sa motor hanggang ang mga notch ay umabot sa mga sliding contact.
- AB (plus nagambala), BC makipag-ugnayan. Ito ay may epekto sa pagpepreno sa makina, na halos agad na huminto.
Halimbawa, kapag ang paglalagay ng kable ay kailangang ikonekta sa panahon ng isang praktikal na pagsusulit, ang tamang mga posisyon ng switch ay dapat mahanap. Gamit ang diagram ng wiper motor mababasa mo kung aling pin sa plug ang responsable para sa power supply, ground o zero na posisyon. Sa pamamagitan ng pagsukat sa wiring harness ng sasakyan kung aling wire ang may 12 Volts, maaari na itong ikonekta. Gamit ang pagsukat ng resistensya matutukoy kung aling koneksyon ang lupa. Ang Ohmmeter ay magsasaad ng halaga ng pagtutol na mas mababa sa 1 Ohm sa koneksyon na ito. Siyempre, ang negatibong wire ay dapat na gaganapin sa isang magandang ground point sa bodywork. Sa pamamagitan ng paglipat ng switch sa maraming posisyon, mahahanap mo kung aling wire ang nabibilang sa kung aling posisyon ng switch. Pagkatapos ay magagamit ang diagram upang matukoy kung aling mga wire ang dapat na konektado sa isa't isa.
Mula sa teorya hanggang sa scheme ng tagagawa:
Ang teorya ng rear wiper motor ay tinalakay sa nakaraang seksyon. Ang mga diagram ay malinaw na nagpapakita kung paano tinitiyak ng contact plate sa cutaway wiper motor na ang motor ay tumatanggap ng boltahe upang iikot pabalik sa panimulang posisyon. Ipinapaliwanag ng seksyong ito kung paano maisasalin ang diagram na ito sa diagram ng tagagawa.
sa ibaba electrical diagram ay batay sa rear wiper motor ng isang Hyundai Getz. Ang mga kulay ng wire (asul, kayumanggi, puti at itim) ay tumutugma sa mga kulay ng kotse.
Ang mga numero 1 hanggang 4 sa diagram sa kanan at ibaba ay nagpapakita ng mga pin ng connector na nagkokonekta sa windshield wiper motor sa wiring harness ng kotse. Ang mga numero at kulay ng wire sa parehong mga diagram ay tumutugma. Ang diagram sa ibaba ay nakuha mula sa HGS-data.com. Ang rear wiper motor ay may component code: M51.
Sa parehong mga diagram, makikita mo na ang asul na wire (pin 1 sa plug) ay ang palaging positibong wire mula sa fuse. Ang brown wire (pin 2) ay responsable para sa pagbabalik sa zero na posisyon. Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng contact plate bilang isang mekanikal na switch. Ang inilipat na positibong kawad mula sa switch ay konektado sa puting kawad (pin 3). Ang itim na wire ay ang ground wire (pin 4) at konektado sa isang ground point sa katawan (G55).
Sa pahinga na posisyon, ang de-koryenteng motor ay short-circuited sa lupa; ang puti at kayumangging mga wire ay kumokonekta sa isa't isa sa pamamagitan ng contact disc.
Dalawang-bilis na wiper motor:
Sa ngayon, ang single-speed wiper motor lang ang napag-usapan. Ito ay angkop para sa likurang bintana. Ang windshield wiper motor ay kadalasang maaaring tumakbo sa dalawang magkaibang bilis, katulad ng normal na bilis na ginagamit para sa parehong pasulput-sulpot (unang posisyon ng switch) at tuloy-tuloy na pagpahid (pangalawang posisyon) at mataas na bilis (ang ikatlong posisyon). Samakatuwid, mayroong pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng pangalawa at pangatlong posisyon ng switch ng windshield wiper kung saan umiikot ang de-koryenteng motor. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng maramihang mga carbon brush. Ang one-speed wiper motor ay may dalawang carbon brushes, ang two-speed wiper motor ay may tatlo. Ang figure sa kanan ay nagpapakita ng mga simbolo ng isang single at dual speed wiper motor.
Sa mas mataas na bilis, mas kaunting armature windings ang naka-on. Ang counter-voltage na nabuo sa pamamagitan ng pag-ikot ng armature ay mas maliit na ngayon. Dahil mas kaunting countervoltage ang nabuo, ang armature, at sa huli ang buong de-koryenteng motor, ay tumatakbo sa mas mataas na bilis.
Ang two-speed wiper motor diagram ay halos kapareho sa tinalakay sa itaas. Ang windshield wiper motor ay muling nakabukas dito.
Mayroon na ngayong tatlong posisyon ng switch na nakikita.
– Posisyon 1: mababang bilis, patuloy na pag-ikot.
– Posisyon 2: mataas na bilis, patuloy na pag-ikot.
– Posisyon 0: patayin, bumalik sa panimulang posisyon (zero na posisyon).
Sa diagram sa kanan, pinagana ang unang posisyon. Ito ang mababang bilis.
Ang mode 2 ay pinagana dito. Ngayon ang motor ay nakakakuha ng plus sa pamamagitan ng isa pang carbon brush. Mayroon na ngayong mas mababang countervoltage sa de-koryenteng motor, na nagiging sanhi ng mas mataas na bilis kaysa noong nakakonekta ang iba pang carbon brush.
Sa iskedyul na ito, napili ang posisyon 0. Ang motor ay naka-off, ngunit unang bumalik sa panimulang posisyon. Ang contact plate ay nagkokonekta sa mga sliding contact A at B, upang ang wiper motor ay mayroon pa ring supply boltahe. Kapag ang contact plate ay pinaikot 180 degrees pa, ang contact sa pagitan ng sliding contact A at B ay naaantala, na nagiging sanhi ng pagbagsak ng supply boltahe.
Ang pagpapatakbo ng contact plate at sliding contact ay kapareho ng sa 1-speed wiper motor.
Sa sitwasyong ito, ang contact plate ay pinaikot muli, upang ang mga sliding contact B at C ngayon ay makipag-ugnayan sa isa't isa. Naka-ground na ngayon ang motor sa magkabilang gilid. Ang wiper motor ay nananatili sa posisyong ito hanggang sa ito ay muling i-on.
LIN bus na kinokontrol na wiper motor:
Ang mga naunang nabanggit na sistema ay gumagamit ng mga kontrol ng boltahe mula sa switch ng windshield wiper. Ang mga modernong kotse ay lalong gumagamit ng kontrol sa pamamagitan ng LIN bus. Kinokontrol ng control unit ang windshield wiper motor. Ang maraming input, mula sa switch (S) at rain/light sensor (RLS) ay nagbibigay ng signal sa ECU para i-on ang windshield wiper motor (RWM), punasan sa ibang bilis o patayin.
Ang diagram ay nagpapakita ng mga bahagi na kumokontrol sa windshield wiper motor.
Ang switch (S) ay konektado sa ECU gamit ang tatlong berdeng wire. Ang posisyon ng switch ay ipinadala sa pamamagitan ng mga wire na ito.
Ang switch samakatuwid ay walang direktang koneksyon sa RWM, tulad ng kaso sa maginoo na kontrol. Ang RLS ay tumatanggap ng kapangyarihan nito mula sa ECU (12 volts), nakakakuha ng ground nito sa pamamagitan ng ground point at nagpapadala ng signal nito sa pamamagitan ng LIN bus wire sa iba pang konektadong mga bahagi. Ang RWM ay kinokontrol ng isang signal sa LIN bus. Tinitiyak ng control device sa RWM (nakikilala ng transistor sign) ang aktwal na kontrol ng electric motor.
Sa conventional windshield wiper motor, ang posisyon ng conductive contact plate ay naging sanhi ng paggalaw sa zero na posisyon. Gamit ang isang LIN bus controlled wiper motor, ang contact plate na ito ay pinalitan ng isang position disk at Hall sensor. Ang posisyon ng disk ng posisyon ay nakasalalay sa posisyon ng plastic gear, at samakatuwid ay sa posisyon ng braso ng wiper. Ang disk ng posisyon ay nahahati sa isang bilang ng mga pole sa hilaga at timog (ang N para sa Hilaga at ang S para sa Timog). Dahil ang bawat north at south pole sa position disk ay may iba't ibang laki, ang control unit sa RWM ay maaaring matukoy ang eksaktong posisyon ng gear gamit ang Hall sensors. Kapag tinapos ng RLS o switch ang kontrol ng windshield wiper motor, kinokontrol ng control unit sa RWM ang electric motor hanggang ang disc ng posisyon ay umabot sa "zero position".
Ang mga bentahe ng kontrol na ito ay:
- Ginagawang posible ng kontrol ng PWM na magpatakbo ng iba't ibang bilis.
- Ang direksyon ng pag-ikot ng de-koryenteng motor ay maaaring baligtarin; kapag pinihit pakanan ang mga braso ng wiper ay gumagalaw pataas at kapag pumihit pakaliwa ang mga braso ng wiper ay bumababa. Nagbibigay-daan ito para sa mas maliit na espasyo sa pag-install para sa mekanismo ng windshield wiper.
- Ang zero na posisyon ay maaaring mag-iba; sa paminsan-minsang pagtaas ng mga wiper blade nang kaunti, ang goma ng wiper blade ay tumagilid sa kabilang direksyon. Ang windshield wiper blade ay hindi palaging sumasakop sa parehong posisyon sa windshield. Ito ay may positibong impluwensya sa habang-buhay ng wiper blade.
Ang LIN bus signal ay maaaring masukat gamit ang isang oscilloscope. Ang ipinapakitang larawan ng saklaw ay ang komunikasyon sa pagitan ng ECU (ang master) at ang sensor ng ulan/ilaw at ang wiper motor (ang mga alipin).
Sa pahina LIN bus ang istraktura ng isang mensahe ng LIN bus ay inilarawan. Ang komunikasyon ng sistema ng windshield wiper ay inilarawan din nang detalyado at ipinaliwanag kung paano makikilala ang mga pagkakamali sa signal ng LIN bus.
Mga kaugnay na pahina:
