Mga Paksa:
- Pangkalahatang impormasyon tungkol sa brake booster
- Ang pagpapatakbo ng vacuum brake booster
- Vacuum na koneksyon at pump ng vacuum brake booster
- Hydraulic brake booster
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa brake booster:
Ang mga vacuum brake booster ay ginagamit sa halos lahat ng pampasaherong sasakyan. Sa tulong ng brake booster, kailangang pinindot ng driver ang pedal ng preno nang hindi gaanong lakas upang makamit ang parehong epekto ng pagpepreno kaysa sa isang kotse na walang brake booster. Ang isang brake booster ay tumutulong sa mga piston sa master brake cylinder maglipat. Ang brake booster ay matatagpuan sa kompartimento ng makina, na konektado sa pedal ng preno sa pamamagitan ng isang baras (tingnan ang kanang baras sa figure). Ang master brake cylinder ay direktang naka-mount sa brake booster (kaliwang bahagi ng imahe). Ang presyon na ibinibigay sa pedal ng preno ay pinalakas ng humigit-kumulang 3 hanggang 4 na beses.
Ang pagpapatakbo ng vacuum brake booster:
Posisyon ng pahinga:
Ang makina ay tumatakbo, ngunit walang preno. Mayroong negatibong presyon sa parehong kaliwa at kanang bahagi ng silindro ng kuryente. May pang-aapi sa mga silid na kulay asul. Ang hangin ay sinipsip palabas ng exciter sa pamamagitan ng vacuum connection. Ginagawa ito sa pamamagitan ng koneksyon sa intake manifold, o sa pamamagitan ng hiwalay na vacuum pump. Ang panlabas na presyon ng hangin (berde) ay naka-disconnect mula sa exciter. Itinutulak ng spring ang gumaganang piston hangga't maaari sa kaliwa.
Simulan ang pagpepreno:
Kapag ang brake pedal ay pinaandar, ang valve piston ay gumagalaw sa kanan. Kumakawala ito mula sa poppet valve, na nagiging sanhi ng bahagyang pagpuno sa kaliwang bahagi ng power cylinder ng pressure sa labas ng hangin (berde). Ang underpressure (asul) ay nawawala. Mayroon na ngayong presyon sa kaliwa ng gumaganang piston na mas mababa kaysa sa panlabas na presyon ng hangin, ngunit mas mataas kaysa sa vacuum. Ang ratipikasyon samakatuwid ay hindi pa maximum.
Pinakamataas na paggulo:
Ang pedal ng preno ay pinindot pa. Ang koneksyon sa pagitan ng piston ng balbula at ng balbula ng poppet ay nananatiling bukas, na pinupuno ang kaliwang bahagi ng higit pang presyon ng hangin sa labas. Ang maximum na panlabas na presyon ng hangin ay umiiral na ngayon sa kaliwang bahagi ng booster at pinakamataas na negatibong presyon sa kanang bahagi. Kapag ang pedal ng preno ay pinindot sa maximum, ang spring sa booster ng preno ay pinindot din. Tinitiyak nito ang maximum na lakas ng pagpepreno.
Kapag ang brake pedal ay inilabas, ang spring sa brake booster ay itinutulak ang gumaganang piston pabalik sa kaliwa. Ang piston ng balbula ay muling sasandal sa balbula ng poppet, na ilalabas ang pagbubukas ng negatibong presyon. Ang panlabas na presyon ng hangin ay nawawala mula sa kaliwang bahagi ng exciter cylinder at isang negatibong presyon ay nilikha muli. Bumalik na ngayon sa rest position ang brake booster. Ang sitwasyon tulad ng ipinapakita sa Figure 1 ay nalalapat na ngayon muli.
Vacuum na koneksyon at pump ng vacuum brake booster:
Ang kinakailangang underpressure (vacuum) para sa isang vacuum brake booster ay kadalasang nakukuha mula sa engine vacuum sa isang petrol engine. May hose na tumatakbo mula sa brake booster hanggang sa intake manifold. Dahil mayroong underpressure sa intake manifold, ang underpressure ay nakuha din mula sa booster. Kapag ang makina ay pinatay at ang pedal ng preno ay pinindot ng ilang beses, ang pedal ay magiging matigas. Ito ay dahil ang lahat ng vacuum ay nawala mula sa brake booster. Kapag ang makina ay nagsimulang muli, ang pedal ay bababa muli at maaaring pinindot pa. Samakatuwid, dapat itong palaging isaalang-alang kapag ang isang sasakyan ay hinihila; sa isang kotse kung saan ang makina ay hindi tumatakbo, 3 hanggang 4 na beses na mas maraming puwersa ang kailangang ibigay sa pedal. Hindi rin gagana ang power steering. Kaya naman matalino na magmaneho ng mabagal.
Maaaring mangyari na ang pedal ay nararamdaman kaagad pagkatapos patayin ang makina; parang nawawala agad ang vacuum. Ito ay maaaring dahil sa napunit na vacuum hose sa pagitan ng brake booster at ng makina, o may sira na downshift valve sa hose. Ito ay karaniwang isang bilog na piraso ng plastik sa pagitan ng 2 bahagi ng hose.
Kung ang hose na pinag-uusapan ay napunit, dapat itong palitan sa lalong madaling panahon. Kung ito ay pumutok o masira pa, ang kumpletong tulong sa pagpepreno ay mawawala.
Mayroong dalawang magkaibang vacuum pump, katulad ng vane pump at ang diaphragm pump. Ang vane pump ay tinatawag ding tandem pump o ang vacuum pump. Ang pagpapatakbo at paggamit ng mga bombang ito ay inilarawan sa pahina vacuum pump.
Hydraulic brake booster:
Ang mga hydraulic brake booster ay bihirang ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan. Kaya naman hindi ito masyadong tinalakay sa page na ito. Sa mga hydraulic brake booster, ang puwersang ibinibigay sa master cylinder ay sinusuportahan ng fluid pressure. Ang hydraulic brake booster ay inilalagay sa pagitan ng brake pedal at ng master brake cylinder.
Sa ilang mga sistema, ang power braking system (sa pamamagitan ng accumulator) ay pinagsama sa power steering. Sa larawan sa ibaba makikita mo sa pamamagitan ng mga kulay kung aling mga tubo ang nabibilang sa kung aling mga bahagi. Hydraulic oil o ATF (Automatic Transmission Fluid) ay ginagamit sa lahat ng nakikitang tubo. Ang normal na brake fluid ay ginagamit sa system na may master brake cylinder at brake lines sa mga brake calipers/drums. Ang likido ng brake booster at master brake cylinder ay samakatuwid ay iba at siyempre ay hindi dapat paghaluin.
Mga bahagi ng hydraulic power brake system:
- Hydraulic brake booster: Susuportahan ng ibinibigay na langis ang puwersa ng pedal sa brake booster na ito.
- Master silindro ng preno: Dito magsisimula ang pressure build-up ng brake fluid.
- Pump: Ang pump (driven by belt o electric motor) ay nagbibigay ng kinakailangang presyon. Sa ganitong mga uri ng system, ang parehong pump ay kadalasang ginagamit para sa maraming system, tulad ng power steering, height control, hydropneumatic suspension, atbp. Ang ibang mga system ay gumagamit ng hiwalay na pump.
- Reservoir: Ang hydraulic oil o ATF ay nakaimbak sa reservoir.
- Accumulator: Ang langis ay nakaimbak sa accumulator sa ilalim ng mataas na presyon ng 36 hanggang 57 bar.
- Flow regulator: Tinitiyak nito na mananatiling puno ang accumulator at kinokontrol ang daloy ng brake booster at power steering fluid.
