Mga Paksa:
- Panimula
- Mga relay circuit
- Ang mga sukat na may relay ay naka-off at naka-on
- Pag-troubleshoot
- Mga lokasyon ng relay
Panimula:
Ang relay ay kadalasang ginagamit sa automotive electronics sa power circuit ng mga consumer kung saan dumadaloy ang maraming kasalukuyang. Kung mas mataas ang amperage, mas makapal ang mga kable kailangang matapos. Tinutukoy ng diameter ng wire ang maximum na pinapayagang kasalukuyang. Gusto naming iwasan ang makapal na mga wire hangga't maaari, dahil kung hindi man ang mga cable harness ay magiging masyadong malaki at madaling makagambala. Ang pangalawang, at mas mahalagang halimbawa ng paggamit ng mga relay ay ang kontrol ng isang ECU. Ang isang mataas na kasalukuyang ay nauugnay sa mas maraming init. Gusto naming panatilihin ang init sa labas ng ECU hangga't maaari. Ang mga halimbawa ng mga de-koryenteng bahagi na kinokontrol ng isang relay ay kinabibilangan ng:
- fan ng paglamig ng makina;
- sungay;
- Pag-init ng bintana sa likuran;
- Mga ECU;
- Mga injector at ignition coil (petrol engine);
- Fuel boost pump;
- Malabo, mataas at/o fog light.
Ang susunod na dalawang larawan ay nagpapakita ng isang eskematiko ng relay at isang imahe ng isang tunay na relay. Sa relay nakita namin ang apat na koneksyon na may mga karaniwang DIN code:
- Kontrolin ang kasalukuyang input (86)
- Kontrolin ang kasalukuyang output (85)
- Pangunahing kasalukuyang input (30)
- Pangunahing kasalukuyang output (87)
Ang isang relay ay nagiging isang maliit na kasalukuyang kontrol sa isang malaking pangunahing kasalukuyang. Iyon ay isang karaniwang pangungusap na alam ng maraming estudyante at technician kung paano bigkasin. Kapag ang mga sukat ay kailangang gawin sa isang relay circuit, ang mga tao ay kadalasang nalilito sa coding: saan dumadaloy ang control current at main current? At paano dapat gawin ang mga sukat upang suriin kung gumagana nang maayos ang relay? Ang mga sumusunod na talata ay naglalarawan kung paano gumagana ang relay, kung aling mga boltahe ang dapat mong sukatin sa isang maayos na gumaganang relay at kung paano mahahanap ang mga pagkakamali.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang naka-disable at naka-enable na relay.
- Hindi pinagana ang relay:
Ang switch (pulang pabahay) ay matatagpuan sa diagram sa pagitan ng output ng relay (terminal 85) at ang lupa ng baterya (katawan). Sa katotohanan, ang switch na ito ay maaaring matatagpuan sa dashboard, halimbawa ang switch ng fog lamp. - Pinagana ang relay:
Sa sandaling pinaandar ng driver ang switch, magsasara ang mga contact. Isinasara nito ang kasalukuyang circuit sa control current side. Ang isang kasalukuyang dumadaloy mula sa positibo ng baterya, sa pamamagitan ng 86, ang coil ng relay, at sa pamamagitan ng 85 at ang switch sa ground. Dahil ang kasalukuyang dumadaloy sa coil, nagiging magnetic ito at isinasara ang switch sa pagitan ng mga pin 30 at 87. Doon din, isang closed circuit ang nalikha na ngayon. Ang isang pangunahing kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng positibo ng baterya, sa pamamagitan ng fuse sa terminal 30 ng relay, pagkatapos nito ay ipinapadala ang kasalukuyang sa consumer sa pamamagitan ng terminal 87. Ang mamimili ay bubukas.
Ang mga imahe ay madalas na nagpapakita ng lampara bilang mamimili. Sa katotohanan, ang mga ito ay maaaring maging iba pang mga de-koryenteng consumer / actuator. Para sa isang relay circuit hindi mahalaga kung anong uri ng consumer ang kinokontrol.
Ang control current sa pamamagitan ng relay ay karaniwang nasa pagitan ng 150 at 200 mA (0,15 – 0,2 A). Ang pangunahing kasalukuyang ay maaaring hanggang sa 20 o 50 A. Ang pinakamataas na pinahihintulutang pangunahing kasalukuyang ay madalas na nakasaad sa pabahay ng relay.
Mga relay circuit:
Sa pamamagitan ng isang relay, ang isang mababang kasalukuyang kontrol ng kasalukuyang ay inililipat sa pamamagitan ng isang switch na maaari naming patakbuhin nang manu-mano, o sa pamamagitan ng isang control unit (ECU). Ang circuit na may ECU ay matatagpuan sa karamihan ng mga modernong sasakyan.
Ang isang relay ay maaaring positibo o konektado sa lupa. Para sa pagpapatakbo ng isang relay, hindi mahalaga kung ito ay nakabukas sa pamamagitan ng paglipat sa isang power supply o lupa: sa sandaling ang relay ay nakatanggap ng plus at minus, ang kasalukuyang ay dadaloy sa coil. Ang tatlong larawan sa ibaba ay nagpapakita ng ground circuit na may switch at ECU, at positibong circuit.
Ang mga bersyon kung saan inililipat ng control device ang control current on at off ay may ilang mga pakinabang:
- Maaaring turuan ng driver ang control unit na i-on ang consumer. Magagawa ito sa pamamagitan ng switch sa dashboard, o sa pamamagitan ng digital on-board na computer (maaaring sa pamamagitan ng multimedia screen);
- Maaaring i-on at off ng ECU ang relay mismo bilang tugon sa signal ng sensor (hal.: temperatura ng makina mataas, bukas ang bentilador), o patayin ang fuel pump kapag may aksidenteng nairehistro ng airbag ECU. Ang kontrol ng ECU samakatuwid ay nagbibigay ng kaginhawahan, ngunit din ng isang mas mataas na antas ng kaligtasan.
Sa mga diagram sa figure na ito, ang terminal 86 ay itinuturing na isang input at ang 85 ay itinuturing na isang output. Sa pagsasagawa, regular naming nakikita ang mga tagagawa na binabaligtad ang mga pin na ito: 85 volts ang pumapasok sa 12 at 86 ay konektado sa lupa. Ang relay ay maaaring muling ikonekta sa positibo o lupa. Madalas itong tingnan sa eskematiko, kung hindi, ipapakita ng mga sukat kung paano nakakonekta ang relay sa sasakyan.
Mga sukat na may relay na naka-off at naka-on:
Inilalarawan ng panimula kung paano nilikha ang kasalukuyang kontrol at pangunahing kasalukuyang. Kapag ang isang consumer ay hindi na gumagana, ang fault memory ay karaniwang binabasa muna at ang boltahe sa kabuuan ng consumer ay sinusukat. Kaagad Pagsukat ng V4 matutukoy kung may transition resistance o interruption sa power supply o ground. Kapag naputol ang wire, a piyus ay may depekto, o ang switch ay nananatili sa "bukas" na posisyon, sinusukat namin ang isang halaga na hindi katumbas ng 3 volts sa V4 at/o V0: sa madaling salita, may nangyayari. Ipinapakita ng seksyong ito ang mga sample na sukat upang suriin ang mga boltahe sa relay. Ipinapalagay namin ang sitwasyon kung saan 86 ang input at 85 ang output ng kasalukuyang bahagi ng kontrol. Ipinaliwanag ng nakaraang talata na minsan ay binabaligtad ito ng mga tagagawa.
Hindi pinagana ang relay:
Ang tekstong ito ay tungkol sa mga sukat na ipinapakita sa apat na larawan sa ibaba. Sa isang naka-off na relay sinusukat namin gamit ang multimeter ang boltahe sa apat na pin (86, 85, 30 at 87) na may kaugnayan sa lupa (katawan o may alligator clip sa ground terminal ng baterya).
- Pagsukat 1: ang input ng control kasalukuyang bahagi ng relay (pin 86) ay naglalaman ng 12 volts (o 24 volts para sa isang komersyal na sasakyan);
- Pagsukat 2: ang boltahe ay hindi natupok sa isang naka-off na relay, kaya ito ay 12 volts sa pin 85;
- Pagsukat 3: 30 volts ay naroroon sa input ng pangunahing kasalukuyang bahagi (pin 12);
- Pagsukat 4: dahil hindi energized ang relay, bukas ang switch sa relay at may boltahe na 87 volts sa pin 0.
| Terminal 86: | 12 v |
| Terminal 85: | 12 v |
| Terminal 30: | 12 v |
| Terminal 87: | 0 v |
Pinagana ang relay:
Ang switch ay sarado. Ang mga terminal A1 at A2 ay konektado sa isa't isa. Ang control circuit ay sarado at ang isang control current ay nagsisimulang dumaloy. Sa isang relay na nakabukas, muli naming sinusukat ang boltahe sa apat na pin (86, 85, 30 at 87) na may kaugnayan sa lupa.
- Pagsukat 1: 86 volts ay naroroon sa input ng control kasalukuyang bahagi ng relay (pin 12);
- Pagsukat 2: ang boltahe ay natupok kapag ang relay ay nakabukas at na-convert sa magnetism, kaya ito ay 0,1 volt sa pin 85;
- Pagsukat 3: 30 volts ay naroroon sa input ng pangunahing kasalukuyang bahagi (pin 12);
- Pagsukat 4: dahil ang relay ay pinalakas, ang switch sa relay ay sarado, at mayroong boltahe na 87 volts sa pin 12.
| Terminal 86: | 12 v |
| Terminal 85: | 0,1 v |
| Terminal 30: | 12 v |
| Terminal 87: | 12 v |
Pag-troubleshoot:
Kung ang consumer / actuator ay hindi gumagana ng maayos, maaari naming sukatin ang mga boltahe sa mga koneksyon ng relay upang matukoy ang sanhi ng malfunction. Kung ang isang relay ay hindi bumukas, ang sanhi ay maaaring isang depektong relay, ngunit kung ang fuse ay may depekto at ang relay ay hindi nakakatanggap ng anumang input boltahe, hindi ito makakapagpalit ng anuman. Kasama ang apat mga sukat sa relay (palaging may kaugnayan sa lupa) maaari tayong mamuno ng maraming at maghanap nang mas partikular para sa eksaktong pagkagambala.
Fault 1: hindi naka-on ang relay
Ang relay ay konektado sa lupa sa pamamagitan ng switch, ngunit walang kontrol na kasalukuyang daloy. Bilang resulta, walang pangunahing kasalukuyang daloy. Ang boltahe sa pin 87 ay nananatiling 0 volts. Nagbibigay ito ng pagsukat sa iba pang mga pin sa relay. Pagkatapos i-on, ang pagkakaiba ng boltahe sa pagitan ng pin 86 at 85 ay sinusukat at 12 volts ay sinusukat dito. Sa sitwasyong ito ang likid ay nagambala.
Ang pagkakaiba ng boltahe sa isang maayos na gumaganang relay ay 12 volts, dahil naubos na ang boltahe. Sa pagsukat na ito ay tila OK, ngunit hindi. Sa isang interrupted coil, sinusukat din namin ang 12 volts, dahil ang pagkakaiba ng 12 volts ay sinusukat sa mga pin ng pagsukat: 12 volts ang pumasok sa pulang panukat na pin at ang itim na panukat na pin - sa pamamagitan ng saradong switch - nagbabasa ng 0 volts.
Kung pinaghihinalaang nasira ang coil sa relay, maaaring masukat ang paglaban. Ang relay ay dapat na lansagin at hindi na bahagi ng circuit ng kuryente. Masusukat natin ang paglaban sa pagitan ng mga pin 86 at 85 sa magkahiwalay na koneksyon ng relay.
- paglaban sa pamamagitan ng likid: sa paligid ng 60 hanggang 80 ohms: OK
- paglaban sa pamamagitan ng likid: walang katapusang mataas (1. o OL): pagkagambala
Fault 2: hindi naka-on ang relay
Kapag pinaandar ang switch (pulang pabahay) o pagkatapos i-on ang ECU, nananatiling naka-off ang consumer. Ang pagsukat sa pin 85 ay sumusukat ng 12 volts na may paggalang sa lupa. Sa pamamagitan nito maaari nating tapusin na ang boltahe ay hindi natupok sa coil, upang ang coil ay hindi naging magnetic.
Ang pagsukat ng pagkakaiba sa pagitan ng pin 85 at pin A1 sa switch ay magpapakita kung ang wire ay naantala o kung ang problema ay nangyayari sa switch:
- Pagkakaiba ng boltahe sa pagitan ng 85 at A1: 12 volts: wire na sira
- Pagkakaiba ng boltahe sa pagitan ng 85 at A1: 0 volts: ang problema ay wala sa wire.
Kapag OK na ang wire, mayroong 12 volts sa magkabilang gilid ng wire, na nangangahulugang sinusukat namin ang pagkakaiba ng 0. Kung susukatin natin ang 12 volt na pagkakaiba sa switch (A1 kumpara sa A2), kung gayon ang pagkagambala ay nasa switch. Sa madaling salita: nananatiling bukas ang switch. Sinusukat din namin ang 12 volts na ito kapag hindi pinapatakbo ang switch.
Fault 3: nananatiling naka-on ang consumer.
Ang posibleng reklamo ng customer ay patuloy na umaandar ang cooling fan ng sasakyan kahit na ang sasakyan ay nakaparada at naka-lock nang ilang oras. Napansin ito ng customer sa ingay na nagmumula sa fan. Ang isa pang posibilidad ay ang isang customer ay nag-uulat ng isang kasalukuyang problema sa pagtagas: ang baterya ay palaging walang laman pagkatapos ng medyo maikling pagtigil, habang ang kondisyon ng baterya at ang sistema ng pag-charge ay maayos. Pag-uusapan natin yan kasalukuyang pagtagas, o a lihim na mamimili.
Ang mga sukat ay nagpapakita na walang kontrol na kasalukuyang dumadaloy (85 volts ang naroroon sa pin 12), ngunit mayroong pangunahing kasalukuyang dumadaloy.
Sa kasong ito ang dahilan ay isang "sticky" relay switch. Ang switch sa pagitan ng 30 at 87 ay nananatiling sarado kahit na ang coil ay hindi magnetic. Ang dahilan ay maaaring katandaan, kung saan nasusunog ang mga kontak.
Fault 4: bumukas ang relay, ngunit hindi gumagana ang consumer
Kapag binubuksan ang relay, sa karamihan ng mga kaso maririnig mo ang pagsara ng switch sa pagitan ng 30 at 87. Ang Pin 86 ay may 12 volts at ang pin 85 ay may 0,1 volts kumpara sa ground. Nangangahulugan ito na ang isang control current ay dumadaloy at ang boltahe sa coil ay natupok. Ang control circuit ay samakatuwid ay OK.
Ang Pin 30 ay may 0 volts kumpara sa lupa. Ang relay ay isinara ang pangunahing circuit, ngunit kung walang pumapasok dito, walang maaaring ilipat sa pamamagitan ng. Sa kasong ito, ang fuse ay may sira.
Een piyus hindi basta-basta masisira. Masyadong mataas ang agos sa fuse, kaya mahalagang hanapin ang dahilan. Halimbawa, masyadong maraming consumer ang maaaring nakakonekta sa fuse (isipin ang maramihang 12 volt na koneksyon para sa mga accessory), o ang fuse na may maling halaga ay maaaring na-install sa nakaraan.
Fault 5: bumukas ang relay, ngunit hindi gumagana ang consumer
Kapag tama ang mga boltahe sa apat na koneksyon ng relay, makatitiyak kang maayos na kontrolado ang relay, tama ang mga boltahe ng input at gumagana nang tama ang relay. Ang boltahe sa pin 87 ay nagiging 12 volts kapag ang relay ay nakabukas at nagiging 0 volts muli kapag ito ay naka-off.
Kung hindi gumana ang mamimili, malaki ang posibilidad na ang mismong mamimili ay may depekto, o may sirang wire sa pagitan ng relay at ng consumer, o ang consumer at ground. Sa kasong iyon, ang isang pagsukat ng V4 ng consumer ay magbibigay ng solusyon upang matukoy ang lokasyon ng fault.
Kapag ang boltahe sa kabuuan ng consumer ay katumbas ng boltahe ng baterya, ibig sabihin, 12 volts, ang consumer ay may depekto. Sa halimbawang ito ang filament ng lampara sira.
Fault 6: bumukas ang relay, gumagana ang consumer, ngunit hindi sapat
Gumagana ang mamimili, ngunit nasa kalahating kapangyarihan. Sa isang lampara ito ay makikilala ng mahinang ilaw, na lalong kapansin-pansin kung maraming lamp ang nakabukas at ang isa sa mga ito ay naiiba sa liwanag. Ang isang mamimili ay maaari ding isang de-koryenteng motor na mabagal na umiikot, o isang busina na gumagawa ng masyadong maliit na tunog. Sa kasong iyon, ipasok namin ang isang Pagsukat ng V4 palabas sa pangunahing seksyon ng daloy. Ang relay ay lumipat sa consumer, kaya hindi namin kailangang tumuon sa kasalukuyang bahagi ng kontrol.
Sa pagsukat ng V4 sa ibabang kaliwang larawan ay makikita natin na ang lampara ay nasusunog sa 9 volts, habang ang boltahe ng baterya ay 12 volts. Sa V3 (mula sa positibong baterya hanggang sa positibong lampara) isang boltahe na pagkakaiba ng 3 volts ay sinusukat. Nawala ito sa positibong circuit. Ipapakita ng mga follow-up na sukat kung ang pagkawala ng boltahe ay nangyayari bago ang relay, sa relay o pagkatapos ng relay (sa pagitan ng pin 87 at B1). Ang imahe sa kanang ibaba ay nagpapakita na ang pagkakaiba ng boltahe sa relay (30 kumpara sa 87) ay 3 volts. Ang pagkawala ng boltahe ay nangyayari sa relay. Ang mga contact ng switch ay marumi o nasunog, na nagiging sanhi ng paglaban sa paglipat.
Ipagpatuloy:
Dahil sa malawak na paglalarawan ng kasalanan at malalaking larawan, nakalista dito ang buod ng iba't ibang mga pagkakamali at sanhi:
- pag-iimbak 1: hindi bumukas ang relay dahil sira ang relay coil. Ang kasalukuyang ay hindi na maaaring dumaloy sa likid, na nangangahulugan na ang likid ay hindi na maaaring maging magnetic. Ang pahinga ay maaaring makita sa isang pagsukat ng paglaban: sa paligid ng 60 hanggang 80 ohms ay mabuti, walang hanggan mataas ay nangangahulugan ng pagkagambala;
- pag-iimbak 2: hindi bumukas ang relay dahil naputol ang wire sa pagitan ng pin 85 (control current output) sa switch. Sa kasong iyon, ang boltahe sa pin 85 ay nananatiling 12 volts, kahit na ito ay nakabukas;
- pag-iimbak 3: dumikit ang relay, na nagiging dahilan upang manatili ang mamimili. Ang boltahe sa pin 87 ay nananatiling 12 volts, kahit na ang relay ay hindi aktibo. Ito ay mapapansin sa pamamagitan ng nakikita o naririnig, ngunit sa isang "tahimik" (lihim) consumer, ang baterya ay pinatuyo;
- pag-iimbak 4: ang relay ay bubukas, ngunit ang mamimili ay hindi gumagana dahil sa isang may sira na fuse;
- pag-iimbak 5: dahil may depekto ang mamimili, hindi na ito gumagana. Ang apat na sukat sa relay ay nag-aalis na ito ang kontrol;
- pag-iimbak 6: tinitiyak ng paglaban sa paglipat na hindi gaanong gumagana ang consumer / actuator. Maaaring gamitin ang pagsukat ng V4 upang makita ang lokasyon ng paglaban sa paglipat. Sa halimbawa, ang pagkakaiba ng boltahe sa switch sa pagitan ng 30 at 87 ay sinusukat, na nagpapakita na mayroong pagkawala ng boltahe dahil sa paglaban ng paglipat sa relay.
Konklusyon:
Ang anim na posibleng dahilan ng pagkabigo na maaari nating makaharap sa mga sasakyan ay nagpapakita ng kahalagahan ng kaalaman at kasanayan upang masukat ang mga boltahe sa relay. Mabilis na nagbibigay ng direksyon sa paghahanap ang pagsukat sa apat na koneksyon, at mabilis na malalaman ng isa kung may nangyayaring mali sa input o output control current, input o outflow ng main current, o sa relay.
Mga lokasyon ng relay:
Ang mga relay ay madalas na naka-mount sa isang lugar sa kotse. Ito ay maaaring nasa fuse box (tulad ng ipinapakita sa larawan) o sa isang hiwalay na relay plate. Maaaring mayroon ding mga relay na naka-mount sa kompartamento ng engine, tulad ng relay ng fan cooling fan. Ang mga posisyon ng relay ay matatagpuan sa manual ng pagtuturo ng kotse at/o dokumentasyon ng workshop.
