Mga Paksa:
- Crankshaft Position Sensor (CPS)
- Lambda sensor
- Coolant Temperature Sensor (CLT)
- Intake air temperature sensor
- Throttle position sensor (TPS)
Sensor ng Posisyon ng Crankshaft (CPS):
Ang crankshaft position sensor ng BMW engine ay naka-mount sa harap ng engine sa itaas ng gear ring ng crankshaft pulley. Maaaring matukoy ng ECU ang sumusunod mula sa signal mula sa sensor na ito:
- ang bilis ng crankshaft: ay tinutukoy batay sa bilis kung saan ang mga ngipin ay lumipas sa sensor.
- ang posisyon ng crankshaft na tinutukoy batay sa reference point ng gear ring. Isa o higit pang mga ngipin sa lupa ang nagsisilbing reference point.
Ang crankshaft pulley ay nasa "60-2" na uri. Ang disc ay naglalaman ng 60 ngipin, dalawa sa mga ito ay giniling. Ang mga ngipin sa lupa ay nagsisilbing reference point. Ang aktwal na TDC ng piston ng cylinder 1 ay nangyayari 16 notches mamaya.
Ang bilang ng mga degree sa pagitan ng reference point at ang aktwal na TDC ay maaaring matukoy sa isang simpleng pagkalkula:
Sa tuwing ang isang ngipin ay gumagalaw sa sensor, ang crankshaft ay lumiko (360/60) = 6 degrees.
Kung ang reference point at ang aktwal na TDC ay 18 notches ang pagitan, iyon ay (6 * 16) = 96 degrees.
Ang katotohanang ito ay napakahalaga para sa sistema ng pamamahala ng engine. Matapos mairehistro ang reference point, matutukoy ng ECU kung kailan mag-iiniksyon o mag-aapoy sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga ngipin. Sa sitwasyon kung saan ang ignition ay dapat na advanced na 30 degrees, dapat tiyakin ng ECU na ang spark plug ay kumikinang ng 5 ngipin bago ang aktwal na TDC (5 teeth * 6 degrees = 30), ibig sabihin, 13 ngipin pagkatapos ng reference point. Hindi pa nito isinasaalang-alang ang oras ng pagsingil ng pangunahing coil sa ignition coil, na tumatagal din ng oras, kaya sa katotohanan ang ECU ay nagsisimulang singilin ang pangunahing coil ng ilang crankshaft degrees mas maaga. Babalik tayo dito sa seksyon sa ignition coil sa kabanata sa actuators.
Lambda sensor:
Ang karaniwang lambda sensor ay pinalitan ng Bosch LSU 4.2 5-wire broadband sensor. Ang sensor ay konektado sa Innovate LC-2 digital lambda controller. Ang controller na ito ay nagko-convert ng signal mula sa lambda sensor sa isang digital signal at ipinapadala ito sa MegaSquirt ECU.
Mga Detalye ng Innovate LC-2 O2 controller:
kapangyarihan | |
| Operating Boltahe | 9.8V hanggang 16V DC |
| Input Current, O² heater initial warm-up | 2.0A nominal, 3A max |
| Input Current, O² normal na operasyon | 0.8A nominal, 1.1A max |
Environmental | |
| Operating ambient temperatura | 0° hanggang 140° F (−17.78° hanggang 60° C) |
| Pag-iimbak ng temperatura sa paligid | −40° hanggang 185° F (−40° hanggang 85° C) |
| Paglaban ng tubig | Lumalaban sa splash, hindi nalulubog |
Sensor | |
| Mga Katugmang Uri | Bosch™ LSU4.2 at Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ Heater Control | Digital PID sa pamamagitan ng pump-cell impedance |
Sukat | |
| Lambda | .5 hanggang 8.0 |
| Ratio ng Air/Gasolina | 7.35 hanggang 117 (gasolina), Fuel Type Programmable |
Ganap na kawastuan | |
| Para sa Lambda | Tumpak sa +/- .007 (.1 AFR) |
Oras ng pagtugon | |
| Libreng Air papuntang Lambda | < 100 mS ( < 25 mS karaniwan) |
Input | |
| Kuwentong de serye | 1, Magpabago ng MTS Compatible |
Output | |
| Analog | 2, 0-5VDC, 10 bit na resolution, programmable |
| Kuwentong de serye | 1, Magpabago ng MTS Compatible |
Pakikipag-usap | |
| Kuwentong de serye | MTS (Innovate Modular Tuning System) compatible |
Coolant Temperature Sensor (CLT):
Ang makina ay orihinal na nilagyan ng dalawang sensor, na parehong sumusukat sa temperatura ng coolant. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng thermostat housing na may dalawang coolant temperature sensor at isang thermoswitch para sa cooling fan. Hindi namin ginagamit ang kaliwang sensor. Ang gitna ay konektado sa MegaSquirt ECU. Ang dahilan kung bakit ginagamit lang namin ang isang sensor ay ipinaliwanag sa ibaba. Hindi rin namin ginagamit ang thermal switch; kasalukuyan naming i-on o i-off ang cooling fan gamit ang manual switch. Mamaya, ang kontrol ay ibibigay din ng MegaSquirt.
Bakit dalawang sensor ng temperatura ng coolant? At bakit isa lang ang ginagamit natin?
Ang NTC sensor ay may logarithmic course. Bumababa ang paglaban sa pagtaas ng temperatura. Ang asul na katangian sa larawan ay nagpapakita ng pinakamalaking pagbabago sa paglaban sa pagitan ng 0 at 40 degrees Celsius. Habang tumataas ang temperatura, mas mabilis na bumababa ang resistensya.
Ang pulang katangian ay bumababa din sa pagtaas ng temperatura, ngunit dito ang pinakamalaking pagbabago ay makikita sa pagitan ng 40 at 80 degrees.
Pangunahing interesado kami sa temperatura hanggang 60 degrees Celsius na may kaugnayan sa mga setting ng malamig na pagsisimula. Isaalang-alang ang pagpapayaman ng gasolina at sirkulasyon ng hangin sa pamamagitan ng idle adjustment motor. Sa itaas ng 60 degrees Celsius walang karagdagang pagpapayaman ang kinakailangan.
Intake air temperature sensor:
Ang orihinal na sensor ay binuo sa air flow meter. Gayunpaman, ang air flow meter na ito ay tinanggal. Nangangahulugan ito na ang isang sensor ng temperatura ay dapat na naka-install sa ibang lugar.
Gumagamit kami ng unibersal na sensor ng NTC. Ang tatak at pinanggalingan ay hindi alam. Ang mahalagang bagay ay sinusukat natin ang mga halaga ng paglaban na may pagbabago sa temperatura, at pagkatapos ay ipasok ang mga ito sa programang TunerStudio.
Ang sensor ng temperatura ay naka-mount sa air intake pipe malapit sa idle control actuator. Ang sensor ay na-click sa hose. Ang elemento ng pagsukat ay matatagpuan sa air intake pipe at sinusukat ang temperatura ng dumadaan na hangin.
Dahil walang plug sa sensor, ang mga wire ay ibinebenta sa mga contact at pinoprotektahan ng shrink tubing.
Throttle position sensor (TPS):
Susunod ang impormasyon mamaya…
