Mga Paksa:
- makina ng BMW
- Paunang gawain sa proyekto
- Sinusuri ang pump ng langis
- Alisin sa distributor
- Sistema ng pagsisimula at pag-charge
- Frame na may mga monitor at computer
- Dashboard na may electrical installation
- Paglamig
- Tangke ng gasolina
- Air intake pipe, air filter, crankcase breather hoses
makina ng BMW
Ang pagpili na gamitin ang BMW engine na ito para sa proyektong ito ng conversion ay mabilis na ginawa; nagkaroon ng masyadong maraming depekto para sa mga mag-aaral upang pag-usapan, ngunit sapat pa rin upang ayusin. Ang makina ay mula sa isang BMW 5-series E34. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang data ng engine.
Ang mga unang aktibidad ng proyekto:
Gaya ng naunang ipinahiwatig, ang makina ng BMW ay nasa mabuting kondisyon. Agad na nagsimulang mag-alis ng mga attachment ang isang highly motivated na estudyante. Permanenteng inalis ang wiring harness, orihinal na ECU at ang diagnostic plug ng ODB1. Ang iba pang mga bahagi tulad ng balbula na takip, ang mga manifold kasama ang tambutso, ang frame na may radiator ay sinusuri, nililinis at kalaunan ay muling na-install gamit ang mga bagong gasket, O-ring at hose clamp. Ang mga balbula ay nababagay, ang coolant pump ay pinapalitan nang preventively dahil sa edad at kalawang nito.
Naturally, pinapalitan ang langis at nililinis ang sistema ng paglamig. Sa susunod na yugto, kapag ang makina ay tumatakbo nang hindi bababa sa isang oras, ang mga likido ay muling pinapalitan at ang mga filter ay pinapalitan.
Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng simula ng proyekto sa pag-alis ng mga attachment at pagsasaayos ng valve clearance. Mag-click sa mga larawan upang buksan ang mga ito sa buong laki.
Sinusuri ang pump ng langis:
Kapag kinokontrol ang starter motor, ang pansin ay binabayaran sa sirkulasyon ng langis sa ulo ng silindro. Sa panahon ng pagsisimula, walang supply ng langis ang nakikita sa camshaft, atbp. Hindi alam kung maayos ang oil pump at suction strainer; Pagkatapos ng lahat, ang makina ay ginamit sa nakaraan para sa mga praktikal na takdang-aralin. Baka may kulang sa supply ng langis. Kaya naman napagpasyahan na lansagin ang oil pan at suriin ang oil pump at strainer.
Pagkatapos ng disassembly at inspeksyon, napagpasyahan namin na ang pump ng langis at mga accessories ay maayos. Ang mga bahagi ay muling pinagsama at ang langis ay na-refill.
Upang alisin ang distributor:
Ang sistema ng pag-aapoy ay nilagyan ng isang DIS ignition coil. Tinatanggal namin ang orihinal na ignition coil at distributor. Ang pag-alis ng distributor ay nag-iwan ng walang takip na butas sa cylinder head. Ang dulo ng camshaft at ang camshaft seal ay makikita dito. Sa susunod na yugto, ang isang camshaft position sensor ay maaaring mai-install dito, kasama ng isang MegaSquirt III (sa ngayon ay ginagamit namin ang MS-II). Upang masakop ang buong bagay nang maayos, ang isang cover plate ay iginuhit gamit ang AutoCAD at nilikha gamit ang isang 3D printer. Ang larawan ay kinuha 10 minuto pagkatapos simulan ang pag-print. Sa kabuuan ang pag-imprenta ay tumagal ng 3,5 oras.
Sistema ng pagsisimula at pag-charge:
Ang isa sa mga nakikitang depekto ay isang depektong starter relay. Hindi bababa sa, ang sinulid na dulo ay naputol. Ang pag-aayos ng starter relay ay tila imposible. Sa kabutihang palad, ang mga gastos ay naging hindi masyadong masama: ang lokal na espesyalista sa pag-overhaul ay nagbigay ng bagong starter relay para sa €25. Ipinapakita ng larawan ang may sira (kaliwa) at ang bago (kanan).
Hindi kami pinalad sa dinamo. Matapos maikonekta ang mga positibong wire, natuklasan habang ikinokonekta ang ground wire na mayroong isang short circuit sa isang lugar sa system. Pagkatapos ng maikling paghahanap ay natagpuan ang dahilan; ang B+ ng alternator ay nakipag-ugnayan sa housing. Ang paglaban sa pagitan ng B+ at ng pabahay ay 0,2 ohms. Agad na binuwag ang dynamo at binuksan. Ano ang lumabas? Nakipag-ugnayan ang D+ connection sa housing dahil hindi tuwid ang interior sa housing at sira ang plastic bushing. Ang alternator ay hindi kailanman nagawang gumana sa ganitong paraan; Malamang na isang mag-aaral ang naghiwalay sa alternator nitong mga nakaraang taon, pagkatapos na huminto sa pagtakbo ang makina, at hindi ito naayos nang maayos.
Matapos ayusin ang starter motor at alternator, sinimulan ang mga kable. Ang mga pulang wire ay makikita sa larawan sa ibaba.
Ang positibong wire mula sa baterya ay konektado sa B+ na koneksyon ng alternator. Ang positibong wire sa starter motor ay naka-mount din sa parehong stud na ito.
Ang D+ wire sa alternator ay konektado sa isang fuse (terminal 15) sa pamamagitan ng charging current indicator light sa dashboard. Ang control wire ng starter motor (terminal 50) ay pinapatakbo ng start button sa dashboard.
Frame na may mga monitor at computer:
Ang isang desktop computer na may dalawang screen ay naka-mount sa frame ng motorsiklo. Sa kalaunan ay ipapakita ng mga screen na ito ang mga gauge at mapa ng dashboard. Posible ring magpakita ng mga sukat gamit ang isang oscilloscope (Picoscope) sa isang screen.
Ang frame ay idinisenyo sa paraang ang dalawang screen ay maaaring i-mount sa ilalim ng bawat isa. Ang mga screen ay nakatagilid sa isang tiyak na anggulo, upang malinaw na mabasa ang mga ito kapag nakatayo sa harap ng motorsiklo.
Ang desktop computer ay inilalagay sa likod ng mga screen sa motor frame. Ang PC ay mula sa tatak ng Dell at uri ng Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Ang ganitong uri ng computer ay idinisenyo upang tumakbo 24/7 sa ilalim ng mabibigat na aplikasyon ng negosyo sa, halimbawa, mainit at maalikabok na mga lugar. Samakatuwid, ang PC na ito ay angkop na gumana sa frame ng motorsiklo habang tumatakbo ang makina. Ang karaniwang hard drive ay pinalitan ng isang SSD, upang mayroong kaunting panganib hangga't maaari dahil sa mga vibrations. Ang PC at mga monitor ay inisponsor ng Zenid.net.
Dashboard na may electrical installation:
Ang isang panel na may ilang bahagi ay inilalagay sa ilalim ng mga screen. Ipinapakita ng larawan ang likod ng panel na may mga kable.
Mula kaliwa hanggang kanan:
- Earth disconnect switch
- Ignition switch (terminal 15) at start button (terminal 50)
- Switch ng cooling fan
- Terminal ng lampara 15
- Nagcha-charge ang kasalukuyang control lamp D+
- Fuse box 1 (6x)
- Fuse box 2 (6x)
Ang electrical diagram ay binago kamakailan. Ang bagong bersyon ay idaragdag sa pahinang ito sa lalong madaling panahon.
Paglamig:
Ang orihinal na mga bahagi ng sistema ng paglamig ay hindi kumpleto, marumi at/o may depekto. Bilang karagdagan sa isang bagong coolant pump na pinalitan nang preventive, ang mga sumusunod na bahagi ay bagong na-install din:
- Radiator;
- Reservoir ng coolant;
- Anim na bagong radiator hoses;
- Cooling fan.
Ang mga sangkap na ito ay hindi mula sa isang E34, ngunit isang E46 (3 serye). Ang laki ng radiator, ang diameter ng mga cooling hoses at ang lakas ng cooling fan ay sapat upang makamit ang mahusay na paglamig. Ang cooling fan ay may kapangyarihan na hindi bababa sa 390 W.
Ang mga larawan sa itaas ay nagpapakita ng radiator at expansion tank. Ang mga sangkap na ito ay nabibilang; ang reservoir ay maaaring ikabit sa radiator sa itaas at ibaba. Nangangailangan ito ng isang espesyal na frame na nakapatong sa pagitan nila. Ang frame na ito ay hindi ipinapakita.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng cooling fan. Ang fan ay bahagi din ng radiator at reservoir; ang tatlong bahaging ito ay nakakabit sa isa't isa. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita rin ng sandali kapag ang mga bahagi ng paglamig, na binubuo ng mga inilarawan lamang, ay nakabitin sa frame. Sa ganitong paraan ang taas at distansya sa pagitan ng thermostat housing at ng reservoir tube ay maaaring iakma. Sa huli, isang S-shaped na cooling hose ang ipinasok dito.
Ang radiator ay naka-mount tulad ng sumusunod:
- ang mga bloke ng goma ay inilalagay sa pagitan ng radiator at ng pahalang na sinag ng frame ng engine, upang ang radiator ay makatayo sa kanila;
- salamat sa mga bakal na bar sa kaliwa at kanan, ang radiator ay naka-clamp sa lahat ng direksyon;
- Ang mga bakal na bar sa itaas ay tinitiyak na ang radiator ay hindi maaaring ikiling.
Ang isang cooling hose na may mga orihinal na sukat ay nilagyan bilang pamantayan sa flange na iki-click sa tuktok ng radiator. Ang mga liko sa hose ay hindi tumutugma sa espasyo na mayroon kami sa makinang ito. Iyon ang dahilan kung bakit ang karaniwang cooling hose ay tinanggal mula sa flange at ang singsing na lumiit sa paligid nito ay na-ground off. Sa halip, dalawang hose na may diameter na 38 mm (G4278-17033) ay pinutol sa laki at inilagay sa isang S-bend.
Saglit kaming naghanap ng magandang attachment ng dalawang hose. Ang plastik na PVC pipe ay naging masyadong malambot at deformed sa mainit na coolant, kaya hindi angkop. Nagsimulang maghanap ang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan at kalaunan ay nagkaroon ng brass hose connector (WK 34305) na akmang-akma. Salamat sa ribbed na panlabas, ang mga hose ay perpektong nakakapit.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng brass hose connector na kalahati sa isang cooling hose. Ang iba pang cooling hose ay nakakabit din sa hose connector at ang mga hose clamp ay mahigpit na hinihigpitan.
Ang parehong uri ng hose connector ay nakakabit din sa pagitan ng dalawa pang cooling hose sa ilalim ng radiator.
Tangke ng gasolina:
Ang tangke ng gasolina na may kapasidad na 20 litro ay nasa parehong lugar sa lumang kondisyon nito. Ang tangke ay nakakabit sa frame ng engine at matatagpuan sa sulok, sa tabi ng baterya, sa ilalim ng mas mababang radiator hose. Isinasara ng orihinal na chrome cap ang tangke.
Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang tangke ng gasolina at ang dalawang hose ng gasolina. Ang isa sa kanila ay ang panustos at ang isa ay ang pagbabalik. Ang mga hose ay tumatakbo sa riles ng gasolina, kung saan naka-mount ang mga injector. Ang mga bahaging ito ay inilarawan sa kabanata ng "mga actuator".
Air intake pipe, air filter, crankcase breather hoses:
Ang orihinal na air intake pipe, crankcase breather hoses, PWM idle control valve at air filter housing ay nawawala. Kahit na ang ilang bahagi ay naroroon, malaki ang posibilidad na magkaroon ng mga bitak dahil sa edad at madalas na pag-disassembly/assembly. Ang mga bahaging ito, maliban sa PWM control valve, ay binili bago. Ang air intake pipe at crankcase breather hoses ay inorder mula sa isang BMW dealer. Ang orihinal na pabahay ng air filter ay hindi magkasya nang maayos sa frame ng engine, kaya ang pagpili na mag-install ng open air filter ay mabilis na ginawa. Ang air filter (K&N, KNRC-3250) ay may parehong diameter ng air intake tube.
Gamit ang AutoCAD at isang 3D printer, isang attachment ang idinisenyo at na-print na maaaring i-mount sa pagitan ng air filter at ng intake pipe.
