Mga Paksa:
- Sistema ng iniksyon
- Sistema ng pag-aapoy
- Idle control
Sistema ng iniksyon:
Ang makina ng BMW ay nilagyan na ng multipoint injection system. Sa kasong ito, hindi natin kailangang maghanap ng angkop na mga injector at makina ang intake manifold, tulad ng sa Proyekto ng Land Rover.
Dahil ang makina ay huminto taon na ang nakalilipas at ang gasoline na naroroon ay lipas na, sa una ay napagpasyahan na linisin at subukan ang mga injector.
Magiging maganda siyempre kung ang makina ay nagsimula kaagad sa unang pagkakataon na ito ay nagsimula. Dahil ang makina ay nakatayo pa rin sa loob ng maraming taon na may hindi napapanahong gasolina, pinagdududahan pa rin kung ang mga injector ay gagana nang maayos. Syempre ay isang kahihiyan kung ang makina ay hindi nag-start sa unang pagkakataon dahil ang isa o higit pang mga injector ay hindi nai-inject nang maayos. Hindi mo alam sa sandaling iyon kung depende ito sa oras ng pag-iniksyon, dami ng iniksyon, oras ng pag-aapoy, pangalanan mo ito. Kaya napagpasyahan na linisin ang mga injector sa isang ultrasonic bath na may likidong panlinis at pagkatapos ay subukan ang daloy. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang pamamaraan ng paglilinis. Salamat sa Manuel Nunes Pombo at DF Krijgsman motor overhaul BV
Pagkatapos ng paglilinis, ang mga injector ay sinuri sa isang test setup para sa dami ng iniksyon (daloy) at ang leak test kapag walang kontrol na naganap. Ang mga video sa ibaba ay nagpapakita ng larawan sa panahon ng pag-iniksyon at pagsubok sa pagtagas.
Makikita na ang isang injector ay hindi nag-iinject ng kahit ano at ang iba pang mga injector ay walang magandang pattern ng pag-iniksyon. Sa panahon ng leak test, patuloy na tumutulo ang gasolina mula sa dalawang injector. Kahit na tatlong beses nang linisin ay hindi ito gumaling. Kung hindi namin ito sinuri at gumawa ng unang pagtatangka sa pagsisimula, mawawalan kami ng maraming oras sa paghahanap ng mga posibleng dahilan pagkatapos ng mahinang pagliko at pagtigil.
Dahil pangunahing binabago ng pag-tune ang mga katangiang nauugnay sa pag-iniksyon, siyempre dapat gumana nang maayos ang supply ng gasolina. Ang ignisyon ay ganap na na-renew; isang bagong ignition coil, mga kable ng spark plug at mga spark plug, kaya napagpasyahan na mag-install din ng anim na bagong injector. Ang mga injector ay nananatiling selyadong sa packaging hangga't maaari; Ilalagay ang mga ito sa intake manifold bago magsimula ang unang makina.
Sistema ng pag-aapoy:
Ang orihinal na ignition system na may distributor ignition ay pinapalitan ng electronic na kontrolado, triple DIS ignition coil na may mga internal na driver. Ang ignition coil ay nagmula sa isang Volkswagen V6 engine (engine code AQP).
Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng pin na pagtatalaga ng ignition coil (component code N152).
Ang ignition coil ay binibigyan ng control signal ng engine control unit (J220). Sa halip na ang orihinal na control device, ang MegaSquirt controller ang magbibigay ng signal na ito.
- masa;
- ignition signal spark A (cylinders 1 at 6);
- ignition signal spark B (cylinders 3 at 4);
- ignition signal spark C (cylinders 2 at 5);
- plus (12 volts).
Ang mga sumusunod na katangian ay kilala rin at maaaring direktang ipasok sa TunerStudio:
- Spark output: pagpunta mataas;
- Bilang ng mga coils: 3, nasayang spark;
- Cranking dwell: 4 ms;
- Nominal na tirahan: 2,3 ms.
Upang mai-mount ang ignition coil nang mas malapit hangga't maaari sa engine, gumawa kami ng custom na suporta. Ang suporta ay naka-mount sa pabahay ng gearbox sa ibaba gamit ang mga bolts ng gearbox. Ang ignition coil ay nakakabit sa suporta na may apat na M6 bolts at nuts.
Idle control:
Ang dalawang-wire na PWM valve ay maaaring direktang konektado sa MSII ECU. Nagpapadala ang controller ng pulse width modulated signal sa PWM valve na bumubukas laban sa spring force. Kapag bumaba o nawala ang duty cycle, isasara ng spring sa PWM valve ang control valve. Ang pangalawang koneksyon ay para sa power supply.
Ang PWM valve ng BMW engine ay may tatlong koneksyon:
- PWM para sa positibong gilid;
- PWM para sa negatibong gilid;
- Ang misa.
Ang MSII ECU ay nagpapadala ng PWM signal sa positive edge terminal. Ang balbula ay bubukas, ngunit hindi na nagsasara. Ang panloob na tagsibol ay nawawala. Ang isang negatibong signal ng PWM ay dapat magdulot ng pagsasara. Upang gawing posible ang pagsasara, sa kasong ito ang isang 35 ohm, 50 Watt na risistor ay naka-mount sa pagitan ng koneksyon sa lupa ng PWM valve at isang ground point ng motor. Kapag inilalapat ang paglaban na ito, ang isang maliit na kasalukuyang palaging dumadaloy sa balbula ng PWM, na kumikilos bilang isang uri ng "electric spring". Ang signal ng PWM na ipinadala ng controller sa balbula ay nagtagumpay sa katatagan ng maliit na kasalukuyang. Kapag bumaba o nawala ang signal, isasara muli ng kasalukuyang ang balbula.
Ang 35 ohm risistor ay nagiging sobrang init at talagang isang pagkawala ng enerhiya. Sinisikap ng mga tagagawa na mabawasan ang mga ganitong uri ng pagkalugi. Sa kasong ito, maliban sa paghahanap ng isa pang uri ng PWM valve, wala kaming ibang pagpipilian. Dahil mainit ang resistor, ikakabit ito sa metal ng frame ng motorsiklo. Ang kontak na ito ay nagiging sanhi ng paglaban upang palabasin ang init nito.
