Mga Paksa:
- Kandado ng pinto
- Gitang sarado
- Lock ng bata
Kandado ng pinto:
Ang mga kandado ng pinto ay naka-mount sa mga pintuan. Ang mga ito ay ginagamit upang buksan at isara ang mga pinto. Nagsisilbi rin ang mga ito para sa kaligtasan, upang sa kaganapan ng isang aksidente ay hindi basta-basta magbubukas ang pinto. Ang mga pinto ay dapat na madaling buksan ng mga serbisyong pang-emergency kung sakaling magkaroon ng aksidente.
Ang mga kandado ng pinto ay maaaring i-lock at i-unlock nang mekanikal gamit ang isang susi o elektronikong gamit ang isang control device. Ang mga elektronikong kontrol ay kadalasang bahagi ng central door locking system, na tatalakayin sa susunod na talata.
Maaalis lang ang mga lock ng pinto kung naalis na ang interior trim. Sa mas lumang mga kotse, ang lock ay maaaring tanggalin mula sa labas, ngunit iyon ay masyadong sensitibo sa krimen. Iyon ang dahilan kung bakit ang disassembly ay ginagawang mahirap hangga't maaari. Minsan kahit na ang buong mekanismo ng bintana ay kailangang lansagin nang kumpleto sa bintana.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng module ng lock ng pinto mula sa dalawang gilid. Ang lock na ito ay may built-in na electronic control device, na nagla-lock at nag-a-unlock sa lock on command. Sa itaas ay nakikita namin ang isang locking clip para sa Bowden cable ng panloob na hawakan. Ang dulo ng cable na ito ay konektado sa Bowden cable attachment. Kapag ang panloob na hawakan ay pinaandar, ang release lever ay tumagilid upang buksan ang locking hook. Ang release lever ng panlabas na hawakan ay bahagyang hindi nakikita, ngunit gumagana sa parehong paraan. Bilang karagdagan, nakikita natin ang mga kable ng panloob na microswitch na nagrerehistro sa posisyon ng locking hook, upang ang panloob na ilaw, ang mga ilaw ng tagapagpahiwatig at ang alarma ay tumugon sa pagbubukas ng lock. Sa wakas nakita namin ang key control; Kapag ipinasok mo ang key bit sa lock cylinder, ang dulo ng key ay umaabot sa slot na ito. Kapag posible na i-on ang susi (lumiliko ang lock cylinder), ang bahaging ito sa lock module ay magiging mekanikal na i-unlock o i-lock.
Pag-lock ng gitnang pinto:
Sa nakalipas na mga taon, ang indibidwal na pag-lock ng pinto ay lalong napalitan ng central door lock. Sa pamamagitan ng manu-manong pagpapatakbo ng lock cylinder sa pinto ng driver, ang mga lock ng iba pang mga pinto at ang tailgate ay kinokontrol din sa pamamagitan ng pagtanggap ng command na "bukas" o "close". Sa panahon ngayon halos lahat ng sasakyan ay nilagyan ng remote control. Ang extension nito ay awtomatikong operasyon na may remote control o access sa kaginhawaan; walang pisikal na kontak ang kinakailangan sa pagitan ng susi at ng sasakyan upang patakbuhin ang central door locking.
Tinitiyak ng central door lock na ang locking catch ay inilipat sa lock ng pinto. Magagawa ito sa iba't ibang paraan:
- niyumatik;
- electromagnetic;
- sa pamamagitan ng isang de-koryenteng motor.
niyumatik:
Hanggang sa huling bahagi ng 80s at unang bahagi ng 90s, may mga tagagawa na gumamit ng central locking na kontrolado ng vacuum. Ang mga lock actuator ay binago ang posisyon (binuksan o naka-lock) sa pamamagitan ng negatibong presyon. Ginagawang posible ng diaphragm pump na magpalit-palit ng overpressure o underpressure. Ang bawat lock ng pinto ay naglalaman ng isang membrane chamber kung saan ang locking catch ay naka-lock o naka-unlock, depende sa kung mayroong overpressure o underpressure sa chamber. Ang sistemang ito ay sensitibo sa mga tagas. Ang madalas na pagbukas at pagsasara ng mga pinto, at sa gayon ay baluktot ang mga vacuum hose, sa kalaunan ay maaaring humantong sa pagbasag. Ang mga sealing rubber sa mga air chamber ng mga kandado ay maaari ding lumala dahil sa edad. Sa kaganapan ng isang pagtagas, ang negatibong presyon ay maaaring suriin gamit ang isang vacuum pump sa pamamagitan ng pagsasara ng isang pipe sa isang pagkakataon, o ang system ay maaaring suriin gamit ang isang smoke machine sa pamamagitan ng pag-detect ng nakikitang usok.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita kung gaano karaming mga vacuum hose ang naroroon sa isang Mercedes para pneumatically kontrolin ang lock operation ng mga front door at ang tailgate.
Electromagnetic:
Sa electromagnetic central door locking, ang mga door lock ay nilagyan ng double magnets. Ang isang magnet ay nagbibigay ng pataas na paggalaw at ang isa ay ang pababang paggalaw upang i-lock o i-unlock ang lock.
Sa pamamagitan ng pagpapasigla sa tamang electromagnet (5 o 6), ang locking catch ay pinindot sa tamang posisyon: i-lock o i-unlock. Ang numero 7 ay nagpapahiwatig ng magnetic core.
Ang ganitong uri ng central door locking, tulad ng pneumatic variant, ay hindi na ginagamit. Ang nasa ilalim ay hindi nakahanap ng anumang mga electrical diagram ng isang sasakyan na gumagamit ng system na ito.
Mga de-koryenteng motor:
Ang mga central door lock ng mga modernong sasakyan ay nilagyan ng mga de-kuryenteng motor. Ang umiikot na paggalaw ng motor ay na-convert sa isang straight-line na paggalaw sa pamamagitan ng mekanismo ng gear at isang plastic na mekanismo. Karaniwan ang mga de-koryenteng motor na ito ay walang limitasyon sa paghinto at ang mekanismo ay natigil sa paghinto at nakaharang sa de-koryenteng motor.
Upang i-lock o i-unlock ang de-koryenteng motor, ang direksyon ng kasalukuyang, at samakatuwid ang direksyon ng paggalaw ng de-koryenteng motor, ay binabaligtad. Ang electrical diagram sa ibaba ay nagpapakita ng mga bahagi sa central door locking ng isang modernong kotse.
Legend:
- 30: plus ng baterya
- 31: masa
- ACC: switched plus (terminal 15)
- P23: on-board na power control unit
- M55r: tailgate lock unit
- M31: unit ng lock ng pinto ng driver
- M42: unit ng lock ng drawer ng pinto
- S23L: central locking switch
- S31: switch ng contact sa pinto lv
- A28r: central locking receiver
Ipinapakita ng diagram na ito ang lock assembly ng pinto ng driver (M31) at ang kaliwang likurang pinto (M42). Sa katotohanan, mayroon pa ring dalawa sa mga unit ng slot na ito (rv at ra) sa diagram, ngunit naalis na ang mga ito dahil sa laki. Nakikita rin namin ang lock unit ng tailgate M55r) at ang central locking switch (S23L) na kasama sa dashboard, center console o door trim. Ang switch ng S31 ay isinama nang hiwalay sa B-pillar, ngunit sa ilang mga kotse ang switch na ito ay kasama sa lock unit. Sa wakas nakita natin ang A28r: ang radio receiver ng central locking kung saan natatanggap ang signal mula sa remote control. Pinoproseso ng control unit na P23 ang mga signal mula sa mga switch para kontrolin ang mga lock at posibleng ang mga ilaw at indicator light.
Ang dalawang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng lock ng pinto ng Volkswagen Golf mk5, naka-unlock ang isa at naka-lock ang isa. Kapag naka-lock, ang ganitong uri ng lock ay maaari ding double lock, ang tinatawag na "safe lock". Ipinapaliwanag ng susunod na seksyon ang double locking na ito.
Sa sandaling pinindot mo ang lock gamit ang remote control, ang double locking ay isinaaktibo. Sa larawan sa itaas, ang mekanismo na may mapusyaw na asul na bahaging plastik ay lumiliko sa kaliwa. Hindi na maa-unlock ang lock kung hindi pinagana ang double locking.
Pinipigilan ng dobleng lock ang lock sa pag-unlock kapag ang panloob na pingga ay pinaandar. Pinipigilan nito ang isang taong sumisira ng bintana sa pagbukas ng pinto mula sa loob. Ang pag-activate ng double locking ay maaaring magkaiba sa pagitan ng mga kotse:
- Sa pamamagitan ng pagpindot sa lock button nang isang beses gamit ang remote control, ang lock ay naka-lock "normal". Ang lock ay naka-double lock lamang kapag pinindot mo ang lock button ng dalawang beses;
- Kapag pinindot mo ang lock button sa unang pagkakataon, naka-double lock na ang lock.
Ipinapakita ng sumusunod na diagram ang lock module (ibaba) ng isang VW Golf mk5 na may control unit (A32m) sa itaas nito, na kumokontrol sa lock.
Ang dalawang scope na larawan sa ibaba ay naitala habang ni-lock at ina-unlock ang door lock ng VW Golf na ito.
- Ang Channel A (asul) ay konektado sa pin 9, ang puting wire sa M34: ito ang double locking motor;
- Ang Channel B (pula) ay konektado sa pin 2, ang dilaw na kawad sa M32: ito ang lock motor.
Ang unang imahe ng saklaw ay naitala kapag nagla-lock gamit ang interior switch at ang pangalawa gamit ang remote control. Naka-lock ang lock sa oras na t = 1,0 s sa parehong mga imahe ng saklaw at naka-unlock sa t = 3. Sa katotohanan ang oras ay pinarami ng bilang ng ms/div; sa kasong ito 500. Kapag nagla-lock gamit ang interior switch, nakikita natin na ang locking motor (pulang signal) ay nagsisiguro sa pag-lock ng lock, ngunit ang double locking motor (asul na signal) ay hindi kontrolado. Makikita natin iyon sa pangalawang larawan ng saklaw; ang double locking motor ay kinokontrol. Ang lock ay naka-lock at naka-unlock gamit ang remote control. Sa double locking, hindi mabubuksan ang mga pinto mula sa loob.
Child lock:
Ang mga likurang pinto ay naglalaman ng switch na maaaring i-activate ang child lock. Hindi mabubuksan ng mga pasahero sa likuran ang pinto mula sa loob kung naka-activate ang child lock. Kapag ang isa ay nagpapatakbo ng kalakalan, walang mahahalata na pagtutol at walang mangyayari. Ang mga bata ay hindi maaaring magbukas ng pinto sa kanilang sarili. Ang lock ng bata ay gumagana nang nakapag-iisa sa mga kandado ng pinto; kaya hindi mahalaga kung ang mga kandado ay naka-lock sa pamamagitan ng central door locking.
Ang uri ng switch ay depende sa tagagawa: kung minsan ito ay isang pingga na maaaring ilipat gamit ang mga daliri, sa ibang pagkakataon ang susi ay dapat na ipasok sa isang puwang upang i-on ang switch.
