Mga Paksa:
- Pangkalahatan
- Operasyon
- Palitan at ayusin ang mga pump injector
- Pump ng supply ng gasolina
- Pasadyang pamamahagi
- Palamig ng gasolina
Pangkalahatan:
Parami nang parami ang hinihiling sa mga makabagong makinang diesel. Ang mga mamimili ay humihingi ng higit at higit na kaginhawahan at kapangyarihan, habang ang gobyerno at iba pang mga awtoridad ay nagpapataw ng lalong mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran. Ang mga tagagawa ng kotse ay napipilitang makabuo ng mas malinis at mas matipid na mga makina na kailangan ding maghatid ng mas maraming kapangyarihan. Ang mga halimbawa nito ay ang common rail at ang unit injector fuel injection system. Ang pump injector injection system ay binuo ng Volkswagen.
Ginamit ng Volkswagen ang teknolohiya ng pump injector para sa:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 at 150 hp,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Dahil sa mga kinakailangan sa paglabas, ang mga unit injector ay hindi na ginagamit sa mga bagong kotse, ngunit karaniwang riles.
Pagpapatakbo:
Ang unit injector injection system ay isang direktang fuel injection. Ang isang electronic fuel pump ay nagbobomba ng diesel fuel sa isang presyon na humigit-kumulang 7,5 bar mula sa tangke patungo sa supply ng gasolina ng mga injector ng unit. Ang elemento ng bomba ay napuno ng presyur na ito. Ang pump element ng pump injector ay pinapatakbo ng camshaft sa pamamagitan ng rocker arm. Magsisimula ang pressure build-up sa pump element sa sandaling itulak pababa ng rocker arm ang injector needle. Ang dami ng fuel injected ay kinokontrol ng solenoid valve; mas mahaba ang kontrol ng control unit sa solenoid valve, mas marami ay tinurok.
Ang pump injector ay nagbibigay-daan sa maraming iniksyon nang magkakasunod Worden tapos na:
- Pre-injection: Nagsisimulang kumilos ang solenoid valve. Sa pamamagitan ng paggamit ng pre-injection, ang combustion ay nagsisimula nang mas malumanay, na nagpapababa ng diesel knock. Ang taas ng injector needle sa panahon ng pre-injection ay 1/3 ng maximum na taas. Ang pagbubukas ng presyon ng mga injector ay pagkatapos ay 180 bar.
- Pangunahing iniksyon: Ang pagbubukas ng presyon ng injector para sa pangunahing iniksyon ay maaaring umabot sa humigit-kumulang 2000 bar. Ang presyon na ito ay naabot kapag ang makina ay nagbibigay ng pinakamataas na lakas nito. Ang pangunahing iniksyon ay nagtatapos kapag ang solenoid valve ay huminto sa pag-andar.
Ang mga rocker arm na nagpapatakbo ng mga piston sa mga unit injector ay hinihimok ng camshaft. Sa panahon ng pump stroke, ang mataas na presyon ng gasolina ay nabubuo sa high-pressure chamber. Ang presyon sa itaas at ibaba ng atomizer needle ay pantay. Ang atomizer needle samakatuwid ay nananatiling sarado.
Kapag na-activate ang solenoid valve, nawawala ang pressure sa ilalim ng atomizer needle. Ang presyon sa itaas ay mas malaki, itinutulak ang piston needle pababa.
Ang gasolina na naibigay sa injector, ngunit hindi ginagamit para sa iniksyon, ay ibinabalik sa tangke sa pamamagitan ng return channel.
Pagpapalit at pagsasaayos ng mga pump injector:
Pagkatapos i-dismantling o palitan ang pump injector, dapat itong ayusin. Ginagawa ito batay sa dalawang sukat.
- Ang unang pagsukat na gagawin ay upang magkasya ang unit injector nang diretso sa cylinder head. Ginagamit ang caliper para dito.
- Ang ikalawang pagsukat ay upang itakda ang maximum na stroke na ginagawa ng piston sa pump injector.
1. I-dismantle ang rocker arm shaft.
Upang palitan ang isang pump injector, ang isa sa dalawang rocker arm shaft ay dapat i-disassemble. Sa kasong ito, ang rocker arm shaft ng pump injectors ng cylinders 3 at 4 ay tinanggal.
2. Alisin ang clamping block.
Upang i-disassemble ang bloke ng pag-igting, ang bolt (ipinahiwatig ng isang pulang arrow) ay dapat na maluwag. Ang tension block ay nakakabit sa atomizer at dapat na dumulas palabas.
3. I-dismantle at i-install ang pump injector.
Gamitin ang puller para hilahin ang unit injector mula sa cylinder head. Ikabit ang nakausli na bahagi ng puller sa bahagi kung saan nakakabit ang tension block sa pump injector.
Mag-install ng mga bagong O-ring sa paligid ng injector bago ito palitan. Pagkatapos ay maingat na pindutin ang injector sa cylinder head at i-install ang tension block. Huwag higpitan ang bolt, dahil mapipigilan nito ang injector mula sa pag-ikot para sa pagsasaayos.
Sa larawan, ang injector ng cylinder 3 ay pinalitan (ang kaliwa). Ito ay nakikitang baluktot. Ginagawa ang pagsasaayos sa hakbang 4.
4. Ayusin ang posisyon ng pump injector.
Gamit ang caliper ang distansya sa pagitan ng umbok ng injector at sa labas ng cylinder head ay dapat masukat. Ito ay makikita sa larawan.
Kung ang sinusukat na halaga ay hindi tumutugma sa halaga na tinukoy ng tagagawa, ang injector ay dapat na nakabukas. Ang umbok ng injector samakatuwid ay magkakaroon ng ibang distansya sa labas ng cylinder head.
Ang iniresetang halaga ng distansyang ito ay: 151,3 mm ± 0,9 mm. Nangangahulugan ito na sa pinaka-perpektong sitwasyon ang laki ay dapat na 151,3 mm, ngunit ito ay maaaring malihis ng 0,9 mm. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng pagsukat at ang susunod na larawan ay nagpapakita ng pagpapalaki ng pagbabasa sa ruler.
Ang larawan ay nagpapakita ng pagpapalaki ng ruler sa panahon ng pagsukat sa hakbang 4. Ang laki na ipinahiwatig ay 151,3 mm. Ito ang itinakdang halaga ng tagagawa. Ang bolt ng tension block ay maaaring Worden hinigpitan.
Ang tamang panukat na panga ng caliper ay dapat hawakan sa ulo ng silindro kapag sinusukat ang iba pang mga pump injector. Ang mga halaga ng pagsasaayos ng iba pang mga injector ay magkakaiba. Upang maisagawa ang pagsukat sa injector ng silindro 1 (gilid ng pamamahagi), ang caliper ay dapat na may sukat na saklaw na 400 mm.
5. I-install ang dial indicator.
I-mount ang dial indicator sa injector na pinalitan. Ilagay ang dial indicator sa gilid ng rocker arm na bumababa kapag pinapatakbo ang unit injector.
Dahil ang karayom ng dial indicator ay nilayon na hawakan ang rocker arm sa lahat ng pagkakataon, ang dial indicator ay dapat na pinindot sa rocker arm na may preload. Kapag gumagalaw pataas at pababa, laging hahawakan ng karayom ang rocker arm. Siguraduhin na ang pre-tension ay hindi bababa sa 3 mm.
6. Iikot ang crankshaft hanggang sa maabot ng rocker arm ang pinakamababang punto nito.
Ang layunin ng pagsukat na ito ay sukatin ang pinakamababang punto ng rocker arm. Ang mga sukat sa ibaba ay kinukuha sa unit injector ng cylinder 2.
Kapag pinihit ang crankshaft, bababa ang rocker arm, kaya bababa ang halaga sa indicator ng dial. Ang pointer ay lilipat pabalik sa counterclockwise.
Kapag naabot na ang pinakamababang punto, hihinto ang pointer. Habang ang crankshaft ay pinaikot pa, ang pointer ay tataas muli. Sa punto sa pagitan, kung saan ang pointer ay nananatiling nakatigil, ang rocker arm ay umabot na sa pinakamababang punto nito at ang pamamaraan ng pagsasaayos ay dapat sundin.
7. Pagsasaayos ng pump injector (1).
Maluwag ang locknut at pagkatapos ay paikutin ang adjusting bolt hanggang sa madikit ang rocker arm sa itaas na ring ng pump injector.
8. Pagsasaayos ng pump injector (2).
I-on ang adjustment bolt sa rocker arm hanggang sa maabot nito. Ang spring ng pump injector ay sa gayon ay naka-compress. Maaaring maging mahirap ang pagliko. Itigil ang pag-ikot kapag maraming pagtutol ang naramdaman, dahil sa sandaling iyon ang piston sa pump injector ay humipo sa ilalim ng high-pressure chamber.
9. Ibalik ang adjustment bolt nang 180°.
Ngayon na ang adjusting bolt ay ganap na humigpit sa paghinto nito, dapat itong ibalik sa kalahating pagliko. Pinipigilan nito ang piston sa pump injector na tumama sa ilalim ng high-pressure chamber sa tuwing pinapaandar ng camshaft ang pump injector.
Kung maraming pump injector ang napalitan, ang pagsukat na ito ay dapat na ulitin para sa bawat injector. Pakitandaan na ang mga tagubilin sa pagsasaayos ay maaaring mag-iba sa bawat engine code o taon ng paggawa!
Walang mga karapatan ang maaaring makuha mula sa mga tagubilin at larawan sa itaas.
Pump ng supply ng gasolina:
Ang fuel supply pump ay a bomba ng vane may mga spring plate. Ito ay nakalagay sa pagitan nito filter ng gasolina at ang mga atomizer. Ang bomba ay hinihimok ng camshaft. Ang pump ay may pressure limiting valve na naglilimita sa pressure sa supply line sa 7,5 bar. Ang isang balbula ay naka-mount sa pump na nagpapanatili ng presyon sa linya ng pagbabalik ng mga pump injector na pare-pareho sa humigit-kumulang 1 bar.
Pasadyang Pamamahagi:
Dahil ang presyon sa mga pump injector ay maaaring tumaas sa humigit-kumulang 2000 bar, ang pamamahagi ng engine ay inilalagay sa ilalim ng karagdagang strain. Upang maiwasang masira ang sinturon, maraming mga hakbang ang ginawa:
- Ang crankshaft timing gear ay may bahagyang mas malalaking cavity ng ngipin sa dalawang lugar. Sa sandaling ang pump injector ay bumuo ng isang mataas na presyon, ang timing belt ay maiunat. Ito ay tataas nang bahagya ang pitch ng mga ngipin. Ito ay nabayaran sa pamamagitan ng pagpapalaki ng mga cavity ng ngipin sa dalawang lugar.
- Ang timing belt ay ginawang mas malawak, ginagawa itong mas malakas.
Palamig ng gasolina:
Ang function ng fuel cooler, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay upang palamig ang gasolina. Ang fuel cooler ay matatagpuan malapit sa radiator o sa ilalim ng kotse. Mayroong tuluy-tuloy na daloy ng gasolina sa buong sistema. Ang gasolina na bumabalik sa tangke ay lubos na pinainit ng cylinder head ng makina. Pinapalamig ng fuel cooler ang ibinalik na gasolina pabalik sa tangke.
Mga kaugnay na pahina:
