Mga Paksa:
- Preno sa paradahan
- Drum brake bilang parking brake
- Disc brake bilang parking brake
- Kumbinasyon ng disc brake at drum brake
- Electromechanical parking brake na may electric motor sa brake caliper
- Electromechanical parking brake na may mga brake cable sa electric motor
Paradahan ng preno:
Ang parking brake ay madalas na tinatawag na "handbrake" dahil sa maraming mga kotse ang pingga ay dapat hilahin sa pamamagitan ng kamay. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng parking brake na may handbrake lever, brake cables at drum brakes. Kapag itinaas ng driver ang handbrake lever, isang panloob na mekanismo ang nagla-lock sa lever at pinapanatili itong nakataas. Kapag ang lever ay pinaandar, ang front handbrake cable ay hinihila. Ang kaliwa at kanang handbrake cable ay konektado sa front handbrake cable sa pamamagitan ng isang compensation bracket. Ginagawang posible ng compensation bracket na makuha ang play; isipin ang isang nakaunat na handbrake cable o isang hindi wastong pagkakaayos ng mekanismo sa brake drum. Kung ang isang cable ay mas mahaba kaysa sa isa para sa kadahilanang ito, ang compensation bracket ay baluktot. Gayunpaman, ang parehong brake cable ay hihilahin nang pantay-pantay kapag pinapatakbo ang handbrake lever.
Ang front handbrake cable ay konektado sa compensation bracket sa pamamagitan ng adjustment nut. Maaari naming buksan ang adjustment nut na ito para sa mga sumusunod na dahilan:
- Ayusin ang handbrake. Ito ay maaaring kailanganin kung, halimbawa, ang handbrake lever ay dapat na mahila pataas ng walong bingaw bago ang mga preno ay naka-lock.
- Pagtanggal ng mga kable ng handbrake, mekanismo ng handbrake sa mga drum ng preno o caliper ng preno. Ang pagtatanggal ng ilang bahagi nang hindi nire-relax ang mga cable ay kadalasang hindi posible.
Ang paliwanag sa itaas ay tumutukoy sa karaniwang cable-operated parking brake. Sa ngayon ay mayroon ding iba pang mga bersyon, tulad ng mga cable ng parking brake na pinapatakbo ng paa at ang electric parking brake. Inilalarawan ng page na ito ang iba't ibang bersyon ng parking brake.
Drum brake bilang parking brake:
Kung ang isang kotse ay nilagyan ng drum brakes sa rear axle, isang parking brake mechanism ang itinayo dito. Kapag hinihila ang handbrake cable (tingnan ang pulang arrow sa kaliwa ng cable), ang madilim na asul na pingga sa imahe sa ibaba ay hinila sa kaliwa. Ang pingga ay nakabitin sa kanan (mapusyaw na asul) na bahagi ng preno at itinutulak ang lining ng preno laban sa (dilaw) na brake drum.
Ang puting spacer ay konektado sa dark blue lever at sa kaliwa (light blue) na bahagi ng preno. Ang paggalaw ng pingga ay ipinadala dito, upang ang lining ng preno ng segment na ito ng preno ay pinindot din laban sa drum ng preno.
Kapag pinakawalan ang cable ng parking brake ibinabalik ng spring sa handbrake cable ang panloob na cable sa panimulang posisyon nito. Ang hinihila ng mga spring ang mga segment ng preno at ang mga lining pabalik, upang ang mga lining ng preno ay kumalas mula sa drum ng preno.
Dahil sa pagkasira ng brake drum, bahagyang tumataas ang diameter sa loob. Nagiging sanhi ito ng mga segment ng preno na lumipat pa palabas upang makipag-ugnayan sa drum ng preno. Sa panahon ng pagpapanatili at pag-aayos, dapat nating alisin ang brake drum mula sa ehe. Sa karamihan ng mga kaso, hindi posible ang pagtatanggal ng drum nang hindi nire-reset ang mga segment ng preno.
Ang mekanismo ay naglalaman ng isang knurled wheel o isang detent na dapat ibalik o ilipat gamit ang isang flat screwdriver. Ipinapakita ng larawan ang paggalaw ng screwdriver upang paikutin ang knurled wheel. Ang pag-ikot ng knurled wheel sa isang gilid ay nagiging sanhi ng paglipat ng mga segment patungo sa isa't isa; nagiging mas maliit ang spacer at hinihila ng mga bukal ng mga segment ng preno ang mga segment patungo sa isa't isa. Kapag ang knurled wheel ay naibalik nang sapat na malayo, ang brake drum ay maaaring ilabas.
Kapag nag-i-install, siyempre dapat nating iikot ang knurled wheel sa kabilang direksyon upang ang mga segment ay bumalik sa tamang posisyon.
Disc brake bilang parking brake:
Ang isang kotse na nilagyan ng rear disc brakes ay maaaring nilagyan ng mekanismo ng parking brake. Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng caliper na may parking brake lever. Ang pingga ay konektado sa parking brake lever sa interior sa pamamagitan ng isang cable. Kapag pinaandar ng driver ang pingga, ang pingga sa caliper ng preno ay iikot at ililipat ang isang panloob na mekanismo. Ginagamit ng parking brake ang parehong brake piston gaya ng service brake, na pinapatakbo ng hydraulic brake circuit. Kapag pinaandar ang preno, pinindot ng brake piston ang panloob na brake pad laban sa brake disc. Ang "floating brake caliper" ay hinihila patungo sa gilid ng brake piston bilang resulta ng mga guide pin, upang ang panlabas na brake pad ay mahila din laban sa brake disc.
Magbasa pa tungkol dito disc preno.
Kapag nagpapatakbo ng parking brake, ang parking brake lever ay pinipihit sa pamamagitan ng brake cable. Ang operating shaft at cam disc ay konektado sa pingga at iikot kasama nito. Bilang karagdagan, ang control shaft na ito ay gumagawa ng patagilid na stroke na nagsisiguro na ang brake pad ay nakadikit sa brake disc. Ang paggalaw ng lateral stroke ay sanhi ng katotohanan na ang cam disc ay umiikot kasama ang tatlong bola na may lalong mas makapal na bahagi sa panahon ng pag-ikot. Kapag mas malakas na inilapat ng driver ang parking brake, itutulak pa ng cam disc ang push rod palabas.
Ang gawain ng pag-aayos ng nut at compression spring ay ang pagsipsip ng pagkasira ng mga pad ng preno. Kapag nasuot, ang mga brake lining ay nagiging manipis at ang adjusting nut ay sisipsip ng play na ito bilang isang "self-adjusting mechanism". Kapag pinapalitan ang mga brake pad, ang piston ng preno ay dapat na ibalik gamit ang isang espesyal na tool sa pag-reset.
Kumbinasyon ng disc brake at drum brake:
Ang mga talata sa itaas ay naglalarawan ng dalawang magkaibang uri ng braking system: ang drum brake at disc brake. Ang service brake (na hydraulically operated sa foot brake pedal) ay pinagsama sa isang parking brake mechanism sa mga bersyong ito.
Pinagsasama-sama ng ilang mga tagagawa ng kotse (kabilang ang BMW at Opel) ang mga braking system na ito sa rear axle. Ang brake disc ay nagsisilbing service brake. Ang loob ng brake disc ay nagsisilbing brake drum para sa parking brake. Ito ay malinaw na nakikita sa figure sa mga segment ng preno. Pinapatakbo ng brake cable ang mekanismo ng drum brake upang pabagalin o i-brake ang brake disc. para harangan.
Ang isang alternatibong mekanismo ng pagpapatakbo ay maaari ding makita. Pinapaandar ng driver ang parking brake sa pamamagitan ng pagpindot sa parking brake pedal. Ang pedal na ito ay matatagpuan sa dulong kaliwa ng A-pillar.
Kapag pinapatakbo ang parking brake pedal, tinitiyak ng mekanismo ng pagharang na ang pedal ay nananatiling depress. Ang pagpindot sa pedal nang mas malakas ay nagiging sanhi ng paggalaw nito pababa nang mas maraming "pag-click" at mas malakas na nakakandado ang parking brake.
Upang bitawan ang parking brake, dapat hilahin ng driver ang release lever. Ang pingga ay konektado sa mekanismo sa likod ng parking brake pedal sa pamamagitan ng release cable. Kaagad na ganap na ilalabas ang parking brake at muling tataas ang pedal sa sukdulang posisyon nito.
Ang isang katulad na mekanismo ay maaari ding ipatupad nang walang release lever. Ang Toyota at mga sasakyan mula sa mga tagagawa ng Amerika, bukod sa iba pa, ay nilagyan ng parking brake pedal na may awtomatikong paglabas. Kapag aktibo ang parking brake, maaaring i-unlock ng driver ang mekanismo sa pamamagitan ng pagpindot muli sa pedal.
Electromechanical parking brake na may electric motor sa brake caliper:
Ang mga sasakyan ay maaaring nilagyan ng electromechanical parking brake. Maaaring paandarin ng driver ang motor na de koryente sa mga calipers ng preno sa likuran gamit ang isang buton sa dashboard. Bilang karagdagan, maaari ring i-activate ng sasakyan ang mekanismo ng parking brake kapag huminto sa isang burol. Ang function na ito ay tinatawag na "hill hold". Awtomatikong pinapagana ng ECU ang parking brake kapag nakatayo at nagmamaneho palayo, para hindi gumulong ang sasakyan. Maaaring bitawan ng driver ang kanyang paa mula sa pedal ng preno.
Ang rear brake calipers ay nilagyan ng electromechanical mechanism na naglilipat ng pag-ikot ng electric motor sa brake piston.
Ang de-koryenteng motor ay nagtutulak sa gear na nakakonekta sa isang tilting plate sa pamamagitan ng isang may ngipin na transmisyon ng sinturon. Ang isang suliran ay nakakabit sa tilting plate. Ang spindle ay mahalagang isang worm gear na maaaring paikutin pakaliwa o clockwise; depende ito sa kung aling direksyon lumiliko ang de-koryenteng motor. Ang isang malaking spindle nut ay inilalagay sa spindle; pinipindot ng spindle nut ang loob ng piston ng preno. Ang pagpihit sa spindle ay nagiging sanhi ng pagpasok o paglabas ng spindle nut.
Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng electric parking brake sa pahinga (kaliwa) at naka-lock (kanan). Napilipit ang spindle, dahilan upang itulak ng spindle nut ang brake piston laban sa brake pad. Dahil gumagamit ng floating brake caliper, ang parehong brake pad ay itinutulak sa brake disc. Naka-block ang preno sa sitwasyong ito.
Sa sandaling ma-release ang parking brake, ida-drive ng de-koryenteng motor ang spindle sa pamamagitan ng mekanismo upang paikutin ang spindle nut pabalik. Hindi binabawi ng spindle nut ang piston ng preno; ang mga bahaging ito ay hindi nakakabit sa isa't isa. Ang brake piston ay hinila pabalik sa kanyang rest position sa pamamagitan ng deformed seal.
Sa karamihan ng mga kaso, ang parking brake ay pinapatakbo nang manu-mano sa pamamagitan ng pagpindot sa isang button sa dashboard, o sa pamamagitan ng awtomatikong kontrol sa sandaling patayin ang ignition. Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng mga de-koryenteng bahagi ng VW Passat 3C.
Ang parking brake control unit (J540) ay tumatanggap ng signal sa pamamagitan ng parking brake switch (E538) kapag pinaandar ng driver. Sa kasong iyon, ang power wire sa ibaba ng internal switch (pula) ay konektado sa signal connection ng control unit (green wire). Sa sandaling makilala ng ECU ang isang boltahe ng supply sa koneksyon na ito, alam nito na ang switch ay pinaandar na.
Ang control unit ay nagbibigay ng mga de-koryenteng motor ng mga caliper ng preno na may supply boltahe. Ang mga wire na ito ay ipinapakita na asul at kayumanggi sa diagram. Ang polarity ay maaaring baligtarin upang paikutin ang mga motor sa tapat na direksyon.
Bilang karagdagan sa signal mula sa switch ng parking brake, ang parking brake control unit (J540) ay tumatanggap din ng impormasyon mula sa iba pang mga bahagi:
- ABS computer (J104) upang maihatid ang bilis ng pagmamaneho. Ang parking brake ay hindi maaaring paandarin, o maaari lamang gamitin sa limitadong lawak, habang nagmamaneho. Ang parking brake ay maaari ding magbigay ng solusyon para sa emergency braking at ang autohold function.
- clutch position sensor (G476): dapat paandarin ng driver ang clutch pedal para bitawan ang parking brake.
- Autohold switch (E540): kung ang sasakyan ay nilagyan ng autohold, ang parking brake ay awtomatikong gumagana kapag huminto sa isang burol. Ang mga signal mula sa ABS computer at ang lean angle detection ay ginagamit para sa function na ito.
Ang parking brake control unit ay nagbibigay sa instrument panel (J285) ng impormasyon para makontrol ang indicator/error lamp at ang buzzer.
Electromechanical parking brake na may mga brake cable sa electric motor:
Sa isa pang bersyon ng electromechanical parking brake, walang mga de-kuryenteng motor na nakakabit sa mga calipers ng preno, ngunit isa sa gitnang kinalalagyan sa bodywork, sa taas ng rear axle.
Ang parking brake actuator ay konektado sa brake calipers sa pamamagitan ng brake cables. Sa bagay na ito, ang sistema ay may pagkakatulad sa isang manu-manong pinapatakbo na preno sa paradahan.
Pinapatakbo ng driver ang actuator na ito sa pamamagitan ng pagpindot sa button sa dashboard. Ina-activate ng parking brake control unit ang de-koryenteng motor para higpitan o bitawan ang mga kable ng handbrake.
Kapag pumarada sa isang dalisdis, isang awtomatikong kontrol ang kumokontrol sa actuator, upang ang sasakyan ay hindi gumulong.
Mga kaugnay na pahina:
