Mga Paksa:
- Mga gasket
- Mga selyo
Mga Gasket:
Ang bawat makina ay naglalaman ng mga gasket at seal. Ang dalawang bahagi ng makina ay maaaring i-mount laban sa isa't isa gamit ang mga gasket. Ang dalawang bahagi ay maaaring parehong gawa sa cast iron, ngunit din ng plastic sa bakal. Depende sa uri ng materyal ng makina, ang isang papel, aluminyo o goma na gasket ay naka-mount. Minsan ay inilapat din ang isang sealant layer na nagsisilbing gasket.
Nasa ibaba ang isang pangkalahatang-ideya ng lahat ng gasket ng isang cylinder head ng isang Lexus RX300:
Ang cylinder head gasket (karaniwang tinatawag na head gasket) ay ang gasket na kailangang magtiis ng pinakamaraming pinsala. Ang head gasket ay naka-mount sa pagitan ng umiikot na bahagi ng engine block at ng cylinder head. Sa bawat power stroke ng engine, ang piston ay itinutulak pababa ng combustion force. Ang puwersa ng pagkasunog na ito ay ibinibigay laban sa ulo ng silindro, dahil ang espasyo sa pagitan ng ulo ng silindro at ng piston ay dapat tumaas dahil ang piston ay inilipat pababa. Ang head gasket ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang bahagi ng makina at tinitiyak na ang mga gas ng pagkasunog ay hindi makakatakas mula sa isang puwang ng silindro patungo sa isa pa. Ang head gasket ay nagse-seal din sa mga channel ng langis at coolant na tumatakbo mula sa bloke ng engine hanggang sa cylinder head.
Ang isang sira na gasket sa ulo ay maaaring mangyari sa iba't ibang paraan Worden kinikilala:
- Ang isang pinaghalong langis at coolant ay nangyayari dahil ang gasket sa pagitan ng dalawang channel ay pumutok.
- Nagmumula ang usok sa tambutso ng sasakyan dahil pumutok ang head gasket sa pagitan ng oil o coolant channel at cylinder.
- Ang pagkawala ng langis o coolant ay nakikita sa labas ng bloke ng engine (panlabas na pagtagas) dahil ang head gasket ay pumutok sa lokasyong iyon.
- May pagkawala ng compression dahil ang head gasket sa pagitan ng dalawang combustion chamber ay pumutok.
Mayroon ding ilang mga dahilan para sa mga nabanggit na depekto, dahil ang paghahalo ng langis at coolant ay maaari ding mangyari kapag ang pampalit ng init ay napunit sa loob. Ang usok mula sa tambutso ay maaari ding sanhi ng masama piston rings o may depekto mga seal ng balbula sanhi (asul na usok), o puting usok sa pamamagitan ng isang crack sa EGR cooler o cylinder head (coolant). Ang pagkawala ng compression ay maaari ding magkaroon ng maraming iba pang dahilan. Nilinaw na ngayon kung gaano kalaki ang "responsibilidad" ng head gasket sa paggana ng makina.
Ang mga gasket sa pagitan ng mga bahagi ay may isang mahalagang trabaho. Iyon ay sealing. Ang larawan ay nagpapakita ng gasket ng isang EGR pipe.
Ang sealing gasket na ito ay naka-mount sa espasyo sa pagitan ng EGR valve at ng EGR pipe. Ang mga maubos na gas ay dumadaloy sa malaking butas at hindi makatakas salamat sa gasket. Ang EGR pipe ay naka-mount sa balbula gamit ang 2 bolts at ang gasket ay naka-clamp.
Dahil naka-clamp ang gasket, aamag ito sa balbula sa isang gilid at sa tubo sa kabilang panig. Hindi iyon problema kapag na-mount na ito, dahil tinitiyak nito ang mas mahusay na selyo. Kapag ang mga bahagi ay lansag, mahalagang palitan ang gasket. Kapag ito ay muling pinagsama pagkatapos ng disassembly, ang panganib ng pagtagas ay napakataas. Lalo na kung ang gasket ay nakabukas, ang pagpapapangit ng materyal ay tiyak na nagiging sanhi ng mga problema. Kapag ang mga bahagi ng makina ay natanggal (tulad ng mga bahagi ng tambutso, ang pabahay ng thermostat, ang intake manifold, atbp.), ang mga gasket ay dapat palaging palitan.
Mga oil seal:
Maraming umiikot na bahagi sa makina. Minsan ang mga umiikot na bahagi ay makikita mula sa labas, tulad ng mga pulley ng crankshaft at camshaft. Upang matiyak ang isang selyo sa pagitan ng mga umiikot na bahagi at ang bloke ng engine, ginagamit ang mga seal (tingnan ang figure).
Ang labas ng seal ay nagbibigay ng selyo laban sa bloke ng makina at ang loob laban sa umiikot na baras (hal. ang crank o camshaft). May bukal sa selyo. Ang tagsibol na ito ay gumagamit ng pagkalastiko ng selyo; ang loob ay idiniin din laban sa ehe sa pamamagitan ng tagsibol.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang crankshaft seal. Dito mo malinaw na makikita kung paano nakakabit ang seal sa pagitan ng engine block at ng crankshaft. Mayroon ding isang maliit na channel ng langis sa bloke ng makina na tumatakbo sa seal ng langis. Ang langis ng makina ay maaaring maabot ang silid ng langis sa pamamagitan ng channel ng langis na ito. Ang isang maliit na halaga ng langis ay maaaring pumasok sa pagitan ng crankshaft at ang goma ng oil seal sa pamamagitan ng oil channel na ito. Pinipigilan nito ang pagbagsak ng goma ng oil seal dahil sa materyal ng crankshaft na nagkuskos dito. Ang crankshaft ay may selyo sa magkabilang dulo; sa harap (ito ang madalas na bahagi ng pamamahagi) at sa likuran (kung saan naka-mount ang flywheel).
Ang pagpapalit ng oil seal kung minsan ay nangangailangan ng maraming trabaho. Kung ang crankshaft seal sa gilid ng flywheel ay tumutulo, halimbawa, ang buong gearbox at ang clutch na may flywheel ay dapat na i-disassemble. Ang crankshaft seal sa kabilang panig, kadalasan kung saan matatagpuan ang multi-belt at posibleng timing belt, ay mas madaling maabot. Ang lumang selyo ay kadalasang maaaring i-tap gamit ang isang distornilyador at isang martilyo. Maging maingat na walang magaspang na magaganap. Ang mga gasgas ay hindi tinatakan ng bagong selyo, kaya garantisado ang pagtagas ng langis.
Ang bagong selyo ay kadalasang binibigyan ng pantulong na kasangkapan. Ito ay kadalasang isang plastic cap sa loob ng selyo. Ang plastic cap na ito ay nagbibigay ng isang tiyak na pre-tension sa spring sa loob ng seal, upang ang seal ay mas madaling i-install. Sa panahon ng pag-install, ang selyo ay dapat na lubricated na may grasa o langis, kung hindi, maaari itong masira sa panahon ng pag-install. Ang pinsala sa seal ay natural din na nagdudulot ng mga tagas.
Ang dalawang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng crankshaft flange na may at walang crankshaft seal:
Kaugnay na pahina:
