Mga Paksa:
- Sukatin ang taas ng tagaytay
- Sukatin ang mga pangunahing bearing journal
- Sukatin ang kurbada ng camshaft
- Sukatin ang paglalaro ng axial bearing
- Sukatin ang camshaft sprocket stroke
Pagsukat ng taas ng tagaytay:
Ang mga camshaft cam ay maaaring masira dahil sa edad o kakulangan ng pagpapadulas. Bumababa ang taas ng tagaytay. Ang mga reklamo na nangyayari sa mga pagod na lug ay maaaring kabilang ang:
- Ang mga trim ng gasolina ay nagbibigay ng negatibong porsyento: dahil sa kakulangan ng hangin, ang dami ng iniksyon ay naitama (nabawasan);
- Nabawasan ang kapangyarihan: dahil sa kakulangan ng hangin, hindi na makakamit ang maximum torque. Kung sakaling ang lahat ng mga cam ay pagod sa parehong lawak, ang makina ay maaaring idle nang maayos;
- Hindi regular na pagpapatakbo ng makina: ito ay totoo lalo na kung isa o ilang mga cam lamang ang nagpapakita ng pagkasira at ang iba ay maayos pa rin.
Matutukoy natin ang taas ng tagaytay gamit ang caliper. Kung kinakailangan, maaaring gumamit ng screw gauge sa halip na caliper para sa mas mataas na katumpakan. Nagsasagawa kami ng dalawang sukat sa isang tagaytay upang matukoy ang taas ng tagaytay, tingnan ang larawan.
- A = diameter ng bilog na lupa;
- B = kabuuang taas ng tagaytay;
- C = aktwal na taas ng tagaytay / taas ng liwanag.
Ang taas ng cam (C) ng camshaft ay ang pagkakaiba sa pagitan ng laki A at B.
Ang taas ng cam ng intake at exhaust camshaft ay iba. Ang taas ng cam sa isang camshaft ay maaaring hindi magkaiba sa isa't isa. Kailangan nating harapin ang mga pagpaparaya. Tanging kapag ang pagsukat ay bumaba sa labas ng tolerances ay ang camshaft ay tinanggihan.
Halimbawa:
Ang mga camshaft ng isang makina ng gasolina ay sinusukat. Ayon sa data ng pabrika, ang pinakamababang taas ng tagaytay ay dapat na:
- Intake camshaft: 45,82 - 45,85 mm;
- Exhaust camshaft: 45,50 – 45,53 mm.
Nagsasagawa kami ng walong pagsukat at kumpletuhin ang talahanayan sa ibaba. Sa talahanayan nakita namin na ang mga sinusukat na halaga ay halos lahat ay mas mataas kaysa sa pinakamababang halaga. Nakikita lamang namin ang isang paglihis sa cam 4 ng inlet camshaft: ang cam na ito ay 1,03 mm na mas mababa kaysa sa minimum na halaga. Para sa kadahilanang ito, ang camshaft ay tinanggihan at dapat mapalitan.
Pagsukat ng mga pangunahing bearing journal:
Maaari nating sukatin ang panlabas na diameter ng mga pangunahing bearing journal na may caliper o micrometer. Tulad ng taas ng tagaytay, ang pinakamababang halaga ay maaaring tingnan sa data ng pabrika at ihambing sa mga sinusukat na halaga.
Ang pagsusuot ng mga pangunahing bearing journal ay maaaring mangyari pagkatapos na ang mga takip ng tindig ay nagbago ng mga lugar sa isang nakaraang pag-disassembly at pagpupulong. Kapag ang dalawang bearing cap ay pinapalitan o pinaikot 180 degrees, ang mga bearing cap at ang camshaft ay napuputol kung saan ang espasyo sa pagitan ng dalawang bahagi ay pinakamaliit.
Kung sakaling magsukat kami ng isang halaga na masyadong maliit sa pagsukat na ito at lumihis mula sa pinakamababang halaga, may posibilidad na ang pagkawala ng langis ay mangyayari sa lokasyong ito: ang daloy ng langis ay maaaring dumaan (masyadong) madaling makalampas sa tindig na ito, na nagiging sanhi ng dumaan sa tindig na ito upang maging mas malaki kaysa sa mga bearings sa dulo ng camshaft. Ang resulta ay kulang sa lubrication ang mga huling cam at malaki ang posibilidad na masira ang mga cam.
Pagsukat ng kurbada ng camshaft:
Ang kurbada ng camshaft ay dapat masukat gamit ang dial indicator sa center bearing section. Kapag sumusukat gamit ang dial indicator, inilalagay namin ang dial indicator sa isang tripod at inilalagay ang camshaft sa mga lalagyan kung saan maaari naming paikutin ito. Ang pin ng dial indicator ay humipo sa likod ng dial indicator; dito namin itakda ang isang pre-tension ng hindi bababa sa 2 mm. Kapag pinihit ang camshaft, maaari mong matukoy mula sa pagpapalihis ng pointer (mula sa pagtatakda ng preload hanggang sa pinakamataas na halaga sa taas ng cam) kung ang camshaft ay baluktot.
Ang curvature ay dapat mas mababa sa 0,02 mm para sa ilang partikular na makina. Ang maximum na pinapayagan ay 0,1 mm. Kung lumampas ito sa 0,1 mm, dapat mapalitan ang camshaft. Palaging sumangguni sa mga pagtutukoy ng pabrika.
Pagsukat ng axial bearing play:
Masusukat natin ang axial bearing play gamit ang dial indicator. Para sa mga ito, ang camshaft bearing caps ay dapat siyempre ay tightened sa kinakailangang metalikang kuwintas.
Ang axial play ng camshaft sa halimbawang ito ay maaaring nasa pagitan ng 0,090 at 0,150 mm. Kung susukatin natin ang clearance na 0,120 mm, OK lang ito.
Pagsukat ng camshaft sprocket stroke:
Ang isang makina na may timing chain ay may sprocket. Kung ang isang depekto, pinsala o error sa pag-install ay nagdudulot ng pagkatok sa sprocket, susundan ng timing chain ang paggalaw na ito sa bawat pag-ikot, na magreresulta sa pagtaas ng pagkasira o kahit na pagkasira.
Ang stroke ng sprocket ay maaaring masukat muli gamit ang dial indicator at tripod. Ang pin ng dial indicator ay pumipindot sa sprocket na may pre-tension, upang ang pin ay sumusunod sa bawat paggalaw.
Ang sprocket sa halimbawang ito ay hindi dapat lumampas sa isang stroke na 0,25 mm.
Mga kaugnay na pahina:
