Pagkasira ng makina

Mga Paksa:

Panimula
Estilo ng pagmamaneho at pagpapanatili
Pagkasira ng makina
Pagkasira ng makina dahil sa mga problema sa pagpapadulas
Pagkasira ng makina dahil sa mga problema sa paglamig
Pagkasira ng crankshaft
Crankshaft at connecting rod bearings at bearing journal pinsala
Pagkasira ng camshaft
Mga anyo ng pagsusuot ng camshaft
Pagkasira ng balbula
Pinsala ng piston
Baluktot na connecting rod
Sirang piston pin

Panimula:
Ang bawat sasakyan ay nangangailangan ng pagpapanatili. Ang mga iniresetang bahagi ay pana-panahong pinapalitan sa panahon ng pagpapanatili at ang kondisyon ng pagsusuot ng iba pang mga bahagi ay sinusuri sa bawat inspeksyon. Kung pinaghihinalaan mo na ang bahagi ay hindi makakarating sa susunod na pagbisita sa pagpapanatili, inirerekumenda na palitan ito. Bilang karagdagan sa regular na pagpapanatili na may isang inspeksyon, maaaring mangyari na ang isang bahagi ay nabigo. Ang kalidad ng materyal ay may malaking impluwensya dito, gayundin ang lawak kung saan naisagawa ang napapanahong pagpapanatili. Ang panganib ng mga depekto ay pinakamalaki para sa isang sasakyan kung saan nalampasan ang mga panahon ng pagpapanatili, ipinagpaliban ang pagkukumpuni o ang isang hindi ekspertong tao ay hindi nakakakita ng mga bahagi ng pagsusuot. Ito ay nagiging lalo na nakakainis kung ikaw ay naglalakbay kasama ang sasakyan at napadpad sa gilid ng kalsada na may depekto na maaaring mapigilan.

Ang pahinang ito tungkol sa pinsala sa makina ay nagmula sa kabanata na "Teknolohiya ng diagnostic, pagsukat ng mekanikal" kung saan inilalarawan ang mga sukat sa mga bahagi ng engine. Ginagawa ang mga naturang sukat sa mga disassembled na bahagi ng engine (hal. paghahambing ng diameter ng piston at diameter ng cylinder, pagtukoy sa taas ng cam, pagsuri sa mga clearance) at resulta ng diagnosis kung saan hinanap ang sanhi ng malfunction. Ang isang kotse ay maaaring dalhin sa workshop, kung saan ang customer ay nagreklamo:

"Ang ilaw ng makina ay nakabukas at ang makina ay may kapansin-pansing mas kaunting lakas kaysa dati."

Ikinokonekta ng mekaniko o diagnostic technician ang EOBD tester sa sasakyan at binabasa ang mga error code:
Error code P0172 – fuel mixture control bank 1: masyadong mayaman ang system
Ang mga fuel trim ay binabasa sa pamamagitan ng live na data. Nagbibigay ito ng halaga: -15.

Mula sa error code at ang pangmatagalang fuel trim, mahihinuha na ang lambda sensor sa mga gas na tambutso ay sumusukat ng halo na masyadong mayaman. Ang mekaniko o diagnostic technician ay nagsasagawa ng ilang elektronikong pagsusuri at naghahanap ng mga mekanikal na dahilan. Sa panahon ng kanyang diagnosis, binubuwag niya ang takip ng balbula at natuklasan na ang mga cam sa camshaft sa itaas ng cylinder 4 ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira. Itinataas nito ang mga tanong:

Ang pagkasira ba ng camshaft ang sanhi ng malfunction? Ang mga pagod na cam ay maaaring magresulta sa mas kaunting oxygen na dumadaloy sa cylinder, na nagreresulta sa isang timpla na masyadong mayaman (na nagreresulta sa labis na gasolina);
Sa kaso ng pagkasira: ano ang dahilan? Paano mapipigilan ang problema na lumitaw muli sa hinaharap?

Sa mga pahina "Mekanikal na diagnosis"At"Pagsukat ng mga bahagi ng makina” tinatalakay namin ang iba't ibang bahagi ng mga pamamaraan ng pagsukat, tulad ng pagsukat ng camshaft. Sa pahinang ito, nakatuon kami sa aktwal na pinsala at sanhi nito. Kung matutukoy namin ang dahilan, mapipigilan din namin ang customer na iulat muli ang parehong problema sa nakikinita na hinaharap.

Estilo ng pagmamaneho at pagpapanatili:
Maaga o huli, ang bawat combustion engine ay maaaring makaranas ng pinsala. Ang ilang mga makina ay kilala sa kanilang mga sensitibo at mahinang punto, sa ibang mga kaso ang may-ari ng sasakyan ay naging pabaya sa pagpapanatili o ang istilo ng pagmamaneho ay may papel sa isang proseso ng pagkasira. Ang katandaan ay minsan din naghagis ng isang spanner sa mga gawa: walang makina ang may buhay na walang hanggan.

Ang magandang istilo ng pagmamaneho ay nakikinabang sa bawat motorsiklo:

Huwag hayaan ang malamig na makina na idle ng masyadong mahaba: ang makina ay mananatiling malamig nang masyadong mahaba;
Magmaneho nang dahan-dahan gamit ang isang malamig na makina at bigyan ang langis ng oras upang magpainit nang maayos;
Huwag magmaneho ng masyadong maigsing distansya. Ang isang motorsiklo ay mabuti din para sa isang paminsan-minsang mahabang biyahe;
Palaging tahimik na nagmamaneho sa mababang bilis, lalo na sa mga modernong makina, ay may mas mataas na panganib ng panloob na kontaminasyon. Isaalang-alang: isang barado na intake tract (intake manifold), sobrang maruming intake valve, baradong EGR, mga deposito ng carbon sa pagitan ng mga piston ring na nagreresulta sa pagkonsumo ng langis. Sa matinding sitwasyon, ang mga naka-stuck na piston ring ay nagdudulot ng mga gasgas sa cylinder wall.
Huwag mag-overload ang makina sa mababang bilis: nagmamaneho sa limampu sa ikalimang gear, ang makina ay may mababang bilis. Ang mga bearings ay mabigat na na-load. Kapag bumibilis ka, napakalaking pwersa ang ibibigay sa mekanismo ng crank/connecting rod;
Huwag masyadong maabot ang high speed range. Hindi masakit na gumawa ng ilang seryosong acceleration paminsan-minsan, ngunit huwag lumampas ito.

Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng kontaminadong inlet path. Ang sinipsip na hangin ay hindi makakapasa sa balbula nang kasingdali, na nagreresulta sa mas kaunting oxygen na magagamit para sa pagkasunog sa panahon ng intake stroke. Maaari itong matukoy, bukod sa iba pang mga bagay, kapag tumitingin gamit ang a endoscope.

Bilang karagdagan sa isang mahusay na istilo ng pagmamaneho, ang bawat motorsiklo ay nangangailangan ng preventive maintenance:

Ang lumang langis ng motor ay lalong nawawala ang epekto nito sa pagsipsip ng dumi at pagpapadulas. Ang mga bahaging dumadausdos sa isa't isa ay binibigyan ng kontaminadong oil film na hindi gaanong lubricating. Ang resulta ay ang langis ay nagiging solid substance (itim na putik) at dumidikit sa lahat (lalo na sa malamig) na bahagi ng makina. Ang mga channel ng langis ay nagiging barado sa lahat ng mga kahihinatnan na kasama nito;
Hindi magandang kalidad ng langis: Ang pagdaragdag ng langis na may maling mga detalye o lagkit ay maaaring magkaroon ng panandaliang masamang epekto sa kontaminasyon, pagkonsumo ng langis at pagkasira ng makina;
Ang mekanikal na gawain tulad ng: pagsuri sa clearance ng balbula (kung naaangkop), pagpapalit ng mga spark plug, air filter, timing belt, atbp. ay dapat na suriin nang pana-panahon. Ang isang kotse na madalas na bumibiyahe sa mga highway ay kadalasang makakapagmaneho ng mas maraming kilometro gamit ang parehong mga spark plug kaysa sa isang kotse na nagmamaneho ng maraming trapiko sa lungsod. Samakatuwid, sa karamihan ng mga kaso, bilang karagdagan sa isang nakadepende sa distansya, mayroon ding agwat na nakasalalay sa oras na nauugnay dito;
Ang mga depekto sa bahagi ay madalas na masuri sa maagang yugto. Huwag magmaneho ng masyadong mahaba na may mga fault lights o ingay. Ipasuri ang kotse sa pana-panahon ng isang bihasang mekaniko ng kotse.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng dalawang sitwasyon: ang parehong uri ng engine na may mahusay, preventive maintenance (kaliwa) at isang sobrang maruming engine na nai-drive nang 100.000 km na may parehong langis (kanan). Bilang karagdagan sa mga itim na deposito sa camshaft (itim na putik), ang mga bahagi ng makina ay naging pula-kayumanggi. Ito ay kadalasang resulta ng lumang langis ng makina at masyadong mataas na temperatura dahil sa masyadong mababang antas ng langis.

Pagkasira ng makina:
Ang pinsala sa makina ay hindi palaging direktang resulta ng polusyon. Kapag nadiskubre namin ang matinding kontaminasyon ng mga intake valve, humantong ito sa mga reklamo gaya ng: pagbaba ng kuryente, isang nasusunog na ilaw sa pamamahala ng engine kung saan lumalabas ang negatibong fuel trim habang binabasa, ngunit hindi ito agad nagdudulot ng permanenteng pinsala. Ang propesyonal na paglilinis (carbon / wallnut blasting) ay maaaring mawala ang mga reklamo. Kung magpapatuloy ka sa pagmamaneho na may napakaruming mga balbula, maaaring mangyari ang pinsala sa kalaunan dahil ang mga balbula ay hindi na makakasara nang maayos sa mga upuan ng balbula sa ulo ng silindro.

Ang panloob na kontaminasyon dahil sa hindi napapanahong langis ng makina, hindi magandang istilo ng pagmamaneho, o iba pang dahilan ng pinabilis na pagkasira ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng mga bahagi nang maaga. Kung ang mga reklamo na lumitaw ay iniimbestigahan at natukoy nang tama, ang proseso ng pagkasira at pagkasira ay maaaring ihinto. Kung ang mga indikasyon na may mali ay binabalewala, ang sasakyan ay maaaring tumigil sa daan, o ang kahihinatnan ng pinsala ay mas malaki kaysa sa kung ang problema ay natugunan kaagad.

Pagkasira ng makina dahil sa mga problema sa pagpapadulas:
Ang mga pagitan ng pagpapanatili ay lalong pinahaba sa mga nakaraang taon. Noong 70s, hindi karaniwan ang pagpapalit ng langis pagkatapos ng 7.500 km. Sa ngayon ay nakikita natin ang mga regulasyon kung saan ang langis ay kailangan lamang palitan sa 30.000 o kahit 40.000 km. Sa pinahabang agwat ng pagpapanatili, may panganib na magmaneho nang may kaunting langis kung masyadong mababa ang antas ng langis. Ang (masyadong maliit) na halaga ng langis samakatuwid ay nagiging mas mainit, mas mabilis na sumingaw, nagdudulot ng mas maraming polusyon at may lalong hindi magandang epekto sa pagpapadulas. Para sa kadahilanang ito, ang mga sasakyan na nilagyan ng pinahabang agwat ng pagpapanatili ay nilagyan ng antas ng langis at sensor ng kalidad. Sa maraming maiikling paglalakbay, ang langis ay binubuwisan ng tatlong beses kaysa kapag nagmamaneho sa parehong distansya sa highway. Natural na sinusubaybayan ng level sensor ang level at nagpapakita ng mensahe sa driver kung masyadong mababa ang level. Ang sensor ng kalidad (kadalasan sa parehong pabahay) ay sinusubaybayan ang kalidad. Sa makapal, lumang langis, ang agwat ng alisan ng tubig ay mas maikli. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa "mga variable na pagitan ng pagpapanatili" kapag ang karaniwang agwat ng 30.000 km at 2 taon ay tinukoy, ngunit ang isang mensahe ng pagpapanatili ay lumilitaw na pagkatapos ng 20.000 km at isang taon: ang kalidad ng langis ay naging napakababa dahil sa mga kondisyon ng pagmamaneho na ang ang langis ay kailangang i-refresh nang mas maaga.

Kung hindi nabago sa oras, ang langis ay sumingaw at mas mabilis na magpapakapal, tulad ng inilarawan na. Ang putik na natitira ay nagtatapos sa buong makina. Ang unang lugar na kinokolekta ng substance na ito ay nasa intake manifold sa oil pan. Sinisipsip ng oil pump ang langis mula sa crankcase sa pamamagitan ng oil strainer na ito. Ang oil pump pagkatapos ay pinipilit ang langis sa pamamagitan ng filter. Ang mga magaspang na particle ay pinanatili ng salaan.

Ang isa pang dahilan ng maruming oil strainer ay ang build-up ng mga fibers mula sa basang timing belt, gaya ng kasalukuyang ginagamit sa PSA at Ford engine. Kapag ang maling tinukoy na langis ng makina ay naidagdag, ang basang timing belt ay nasira at ang maluwag na mga hibla ay nahahalo sa langis ng makina.

Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng isang halimbawa ng isang oil strainer na nasa maayos at maruming kondisyon. Malinaw na mas kaunting langis ang maaaring dumaan sa mabigat na kontaminadong strainer: ang oil pump ay hindi gaanong nakakapagbomba ng langis sa pamamagitan ng makina dahil sa pagbara na ito.

Ang mga problema ay nagsisimula sa baradong salaan: ang oil pump ay tumatakbo nang masyadong mabagal sa mababang bilis ng engine upang makamit ang magandang presyon ng langis. Ito ay maaaring magdulot ng kakulangan ng presyon ng langis sa idle speed. Ang mga bahagi tulad ng crankshaft at connecting rod bearings, ang mga camshaft sa cylinder head, ang mga piston sa cylinders at ang turbo shaft ay nasa panganib na gumalaw kung ang lubricating oil film ay masyadong maliit, na nagreresulta sa mas maraming init at ang panganib ng friction sa pagitan ng mga metal.

Bilang karagdagan sa makapal na langis at itim na putik, ang iba pang mga materyales at sangkap ay maaari ring maging sanhi ng pagbabara ng oil strainer. Isaalang-alang ang: mga plastik na bahagi ng isang sirang timing chain guide, mga labi ng (sobrang dami) likidong gasket mula sa, bukod sa iba pang mga bagay, ang balbula na takip o oil pan, mga bahagi ng dumi na napunta sa langis kapag niluwagan ang takip ng tagapuno ng langis at binubunot palabas. ang oil dipstick, atbp.

Kung pinaghihinalaan mo na ang makina ay labis na kontaminado sa loob, maaari mong "i-flush" ang makina sa pamamagitan ng paghahalo ng isang additive sa lumang langis. Ang flushing agent na ito ay nagsisilbing cleaning agent at tinitiyak na ang mga particle ng dumi ay naaalis sa mga bahagi ng makina. Sa matinding sitwasyon, ang mga particle ng dumi ay kumukuha sa oil strainer at nananatili doon, kahit na ang langis ay naubos na. Kaya naman matalino na lansagin ang oil pan at strainer pagkatapos mag-flush at linisin ang parehong lubusan bago punan ang makina ng sariwang langis ng makina.

Pagkasira ng makina dahil sa mga problema sa paglamig:
Ang mga problema sa paglamig ay maaaring direktang resulta ng mga problema sa pagpapadulas. Ang nakaraang talata ay nagbibigay ng mga halimbawa ng mga dahilan na maaaring magdulot ng kakulangan ng lubricating oil. Kung mayroong masyadong maliit na lubricating oil film sa pagitan ng mga gumagalaw na bahagi, maraming init ang bubuo, na may mataas na panganib ng direktang pinsala sa makina.

Ang isang depekto sa sistema ng paglamig ay maaari ding maging sanhi ng kakulangan ng paglamig ng makina:

Hindi sapat na daloy sa radiator dahil sa isang pagbara;
Isang cooling fan na hindi gumagana nang maayos dahil sa isang depekto sa control;
Paghihigpit sa isang coolant hose o channel: hal. dahil sa isang kink o isang malambot na hose o isang baradong radiator;
Air sa cooling system dahil ang system ay hindi maayos na nailalabas pagkatapos ng pag-aayos at pag-refill;
Hindi sapat na sirkulasyon ng coolant dahil sa isang may sira na cooling water pump (sirang vanes) o madulas sa pagitan ng pulley at v-ribbed belt (kung hindi hinihimok ng pamamahagi);
Isang may sira na termostat;
Isang may sira na gasket sa ulo: ang mga gas ng pagkasunog ay umaabot sa sistema ng paglamig at vice versa.

Ang sobrang pag-init ng makina ay maaaring humantong sa pag-warping at pag-crack ng cylinder head. Samakatuwid, pagkatapos alisin ang cylinder head, suriin ang flatness at suriin ang ulo para sa mga bitak. Ang mga bitak ay karaniwang nangyayari sa mga ibabaw na may pinakamaliit na materyal: dito ang paglipat ng init ay ang pinakamaliit.

Ang mga halimbawa nito ay: mga bitak sa pagitan ng mga upuan ng balbula, o sa pagitan ng upuan ng balbula at ng butas ng spark plug (petrol engine) o sa harap na silid (lumang diesel engine). Ang mga dalubhasang kumpanya ng overhaul ay may kaalaman at kasangkapan sa pagwelding ng basag na cast iron cylinder head sa karamihan ng mga kaso.

Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng isang bitak sa pagitan ng upuan ng balbula at ng butas ng spark plug.

Ang sobrang pag-init ay maaaring magdulot ng pagkasira sa mga piston at cylinder. Sa kasong iyon, ang temperatura ay nagdulot ng labis na pagpapalawak ng mga bahagi, na maaaring maging sanhi ng piston na makaalis sa silindro.

Pagkasira ng crankshaft:
Ang pinsala sa crankshaft at connecting rod bearing journal ay tinalakay sa isang naunang seksyon. Ang nasabing pinsala ay resulta ng kakulangan ng lubricating oil.

Ang isang crankshaft ay napapailalim sa maraming puwersa at panginginig ng boses. Sa matinding kaso, maaaring masira ang crankshaft. Sa halos walang mga kaso, ito ay isang materyal na problema, ngunit bunga ng isang depekto sa ibang bahagi ng makina o isang kaganapan habang nagmamaneho:

Mechanical overload dahil sa abnormal na pagkasunog o water hammer;
Biglang pag-agaw dahil sa isang depekto sa huling drive (gearbox o kaugalian);
Sobrang vibrations dahil sa isang may sira na dual mass flywheel, naglalaro sa vibration damper o nakakabit na kagamitan tulad ng PTO sa mga komersyal na sasakyan kung saan ang vibration ay nangyayari na may masyadong mataas na frequency sa isang partikular na hanay ng bilis;
Ang pagpapahina ng materyal dahil sa nakaraang pinsala sa tindig;
Hindi wastong pag-install ng connecting rod at main bearing journal;
Ang mekanikal na pinsala sa crankshaft bago i-install.

Crankshaft at connecting rod bearings at bearing journal pinsala:
Ang crankshaft at connecting rod bearings ay matatagpuan sa ilalim ng engine block. Ang pagpapadulas ay ibinibigay ng langis na dumadaan sa mga channel ng langis ng crankshaft, sa pamamagitan ng mga butas sa crankshaft bearing journal sa pagitan ng bearing journal at ng sliding bearing. Ang mga sliding bearings ay napapailalim sa napakataas na puwersa, kaya ang isang lubricating oil film sa pagitan ng mga gumagalaw na bahagi ay mahalaga.

Ang isa sa pinakamalaking sanhi ng pagkasira ng connecting rod bearing ay ang kakulangan ng langis. Ito ay maaaring mangyari sa, bukod sa iba pa, sa mga sumusunod na sitwasyon:

Nawawalan ng langis ang makina dahil sa pagtagas. Ito ay maaaring: dahil sa isang may sira na turbo, isang hindi tamang selyo sa pagitan ng dalawang bahagi dahil sa isang punit na gasket;
Hindi sapat na madalas na sinusuri ng driver ang antas ng langis, kahit na ang makina ay kumonsumo ng maraming langis;
Masyadong mababa ang delivery ng oil pump dahil sa depekto sa pump o restriction sa suction section;
Ang bloke ng engine ay tumagilid ng masyadong malayo:
– sa isang kotse, maaari itong humantong sa mga problema sa pagpapadulas, lalo na sa kumbinasyon ng mababang antas ng langis.
– Sa mga motorsiklo, ang bearing damage ay nangyayari pagkatapos mahulog ang motorsiklo at ang makina ay hindi pinatay sa oras. I-off ang makina sa lalong madaling panahon sa pamamagitan ng ignition switch o kill switch.

Kung may kakulangan sa langis, ang ilaw ng presyon ng langis ay bubukas. Ang presyon ay pagkatapos ay bumaba sa 1 bar. Ang indicator light na ito ay nag-aalerto sa driver na dapat patayin ang makina upang maiwasan ang kasunod na pinsala. Sa maraming mga kaso, huli na: kung ang ilaw ng presyon ng langis ay naka-on dahil sa mababang antas ng langis, ang temperatura ay tumaas nang mataas at ang presyon ay masyadong mababa sa loob ng ilang panahon. Ang temperatura ng langis sa pagitan ng crank journal at ng sliding bearing ay tumaas din. Ang presyon sa likod sa pamamagitan ng mga channel ng langis ay bababa din, na lumilikha ng mas maraming clearance. Ang oil film ay karaniwang tumatagal ng ganitong malubay. Kung walang oil film, ang mga bahagi ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa at nangyayari ang mekanikal na alitan.

Ang mga modernong kotse ay madalas na nilagyan ng antas ng langis at temperatura gauge. Parehong magbibigay ng babala nang maaga bago i-activate ang ilaw ng presyon ng langis dahil sa mababang presyon ng langis. Kapag ang ilaw ng presyon ng langis ay naiilaw, palaging matalinong suriin ang mga connecting rod bearings para sa pinsala. Ang dalawang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng pinsalang dulot ng kakulangan ng langis.

Ang pinsala sa crankshaft at connecting rod bearings at journal ay hindi lamang nangyayari dahil sa kakulangan ng lubricating oil. Ang iba pang mga kadahilanan ay nag-aambag din sa posibleng pinsala:

Low Speed Pre-Iginition: sa kaso ng hindi makontrol na pagkasunog na nangyayari habang ang piston ay gumagalaw mula sa ODP patungo sa TDC. Pangunahing pinababa ang laki ng mga makina na may direktang iniksyon, kadalasang nilagyan ng turbo. Nagaganap ang pagkasunog sa maling oras, na nagiging sanhi ng napakalaking pwersa sa piston. Ang piston, pamamahagi at mga bearings ay maaaring masira bilang isang resulta.
Estilo ng pagmamaneho: na may malamig na makina, ang langis ay makapal pa rin at ang pagpapadulas sa pagitan ng mga bearings at mga journal ay hindi pa optimal. Sa mabigat na karga ng makina at malamig na makina, malaki ang posibilidad na magkaroon ng pinsala sa bearing.
- mataas na load sa mababang bilis: ang itaas na connecting rod bearings ay napapailalim sa napakataas na puwersa sa punto kung saan ang connecting rod ay nakaposisyon (halos) patayo sa itaas ng crankshaft;
- mababang load na may mataas na bilis: kapag ang piston ay gumagalaw paitaas, maraming pwersa ang inilalabas na nasisipsip ng mas mababang connecting rod bearings.
Bilang karagdagan sa pinsala sa bearing at bearing journal, ang iba pang mga bahagi ng makina tulad ng mga piston ay mas mabilis ding napuputol sa istilo ng pagmamaneho na ito. Naturally, ang nasa itaas ay mapipigilan sa pamamagitan ng mabagal na pagpapabilis sa isang malamig na makina, ibig sabihin, may kaunting pagkarga at hindi lalampas sa 3000 rpm.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga puwersa sa motor habang umiikot sa limang magkakaibang posisyon. Ang agnas ng mga puwersa ng piston ay ipinapakita sa pahina: paglutas ng puwersa ng piston paliwanag pa. Sa mga larawang ito makikita natin ang puwersang Fh na lumilitaw nang maraming beses. Ipinapahiwatig ng Fh ang puwersa sa pangunahing tindig. Ang puwersa na ito ay naiiba sa bawat posisyon ng makina. Gayundin, kapag ang piston ay gumagalaw mula TDC hanggang TDC, ang itaas na pangunahing tindig ay ikinarga at mula ODP hanggang TDC ang mas mababang pangunahing tindig ay ikinarga. Ang listahan sa ibaba ng larawan ay nagpapaliwanag ng puwersa sa pangunahing tindig mula sa sumusunod na limang larawan.

Ang connecting rod ay patayo sa itaas ng crank journal. Ang puwersa sa itaas na pangunahing tindig (Fh) ay kapareho ng puwersa sa piston (Fz) dahil sa presyon ng pagkasunog (p). Ang upper connecting rod bearing ay na-load din ng pantay na puwersa.
Ang crankshaft twists at ang puwersa Fh ay nabawasan;
Ang puwersa sa pangunahing tindig ay 0 dahil ang isang 90 degree na anggulo ay nalikha sa pagitan ng crank journal at connecting rod;
Ang mas mababang pangunahing tindig at ang itaas na connecting rod bearing ay ikinarga;
Ang puwersa sa lower main bearing at ang connecting rod bearing sa itaas ay tumataas muli dito.

Sa pamamagitan ng isang optical inspeksyon ng mga bearing shell at bearing journal at sa pamamagitan ng pagsukat ng ovality at taper ng mga pangunahing bearing journal at ang connecting rod bearing journal na may micrometer maaaring matukoy ang pagsusuot.

Kapag nag-i-install ng connecting rod bearings, kailangang mag-ingat nang husto na ang mga bearings ay dapat na ganap na hindi palitan. Ang mga bearings ay isinusuot sa mga bearing journal. Ang pagpapalit ay palaging magdudulot ng pagtaas ng pagkasira sa bearing at posibleng maging sa bearing journal. Kapag nag-i-install ng mga bagong bearings, dapat mong: plastigage suriin ang clearance sa pagitan ng tindig at journal. Ang mga bearings na masyadong makapal ay nagpapahirap sa pagbuo ng oil film sa pagitan ng dalawa, na nagiging sanhi ng friction.

Pagkasira ng camshaft:
Ang mga camshaft ay matatagpuan sa tuktok ng makina. Ang lubricating oil ay aabot sa mga camshaft na huling sa isang makina na kasisimula pa lang. Ang pinsala sa mga camshaft ay maaaring mangyari tulad ng sumusunod:

Kung ang presyon ng langis ay masyadong mababa, ang cylinder head, bilang karagdagan sa turbo at ang connecting rod bearings, ay magdurusa ng pinakamaraming pinsala;
Kung ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis kaagad pagkatapos magsimula, ang langis ay hindi pa umabot sa ulo ng silindro (sapat);
Ang kahalumigmigan sa langis o cylinder head ay maaaring magkaroon ng mapangwasak na epekto sa camshaft. Ito ay tinalakay pa sa sumusunod na halimbawa.

Ang pagbuo ng putik ay maaaring mangyari kapag madalas na nagmamaneho sa maikling distansya. Sa taglamig, ang putik (na binubuo ng singaw ng tubig at mga nalalabi ng langis) ay maaaring mag-freeze, na maaaring hadlangan ang suplay ng langis at paagusan.

Ang kahalumigmigan ay maaari ding magkaroon ng mapangwasak na epekto, tulad ng ipinapakita sa sumusunod na larawan. Ang mga lug ay apektado at naglalaman ng pitting corrosion. Ang kapansin-pansin ay ang itaas na camshaft ay mas malubhang apektado kaysa sa mas mababang isa. Malamang na may kinalaman ito sa temperatura: mas mabilis uminit ang intake camshaft kaysa sa exhaust camshaft, kaya ang moisture ay nagdudulot ng mas maraming pinsala.

Kung may kakulangan ng langis o kung ang mga takip ng tindig ay pinalitan, ang pinsala sa camshaft ay maaaring mangyari tulad ng ipinapakita sa sumusunod na larawan. Malalim na mga gasgas ang nangyari dahil nawala ang materyal.

Ang ganitong pinsala ay maaaring humantong sa pagkawala ng presyon ng langis: dahil mas malaking espasyo ang nalikha sa pagitan ng bearing cap at ng camshaft dahil sa mas maliit na diameter ng camshaft, ang langis ay maaari ding dumaloy nang mas madali.

Ang pinsala ay nakakaapekto sa camshaft bearings pagkatapos ng tindig na ito. Halimbawa: ang channel ng langis ay tumatakbo mula sa cylinder 1 hanggang cylinder 4. Ang pinsala sa camshaft ay nasa cylinder 3. Dahil masyadong maraming langis ang "tumagas" sa bearing sa cylinder 3, ang bearing sa cylinder 4 ay hindi nakakatanggap ng sapat na langis.

Dahil sa kakulangan ng pagpapadulas, ang camshaft ay hindi lamang magsuot sa mga takip ng tindig, ngunit maaari ding masira ang mga cam. Maaaring bumaba ang taas ng tagaytay dahil sa pagkaubos ng materyal. Ang dalawang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng sobrang pagod na cam (kaliwa) at blunt cam (kanan).
Ang isang mapurol, samakatuwid ay hindi gaanong nakatutok (mataas) na cam ay may negatibong epekto sa timing ng balbula. Hindi lamang bumukas at magsasara nang mas maaga ang balbula, magbubukas din ito nang hindi gaanong malawak. Bumababa ang antas ng pagpuno. Ito ay magiging kapansin-pansin sa mas mababang torque at mas kaunting kapangyarihan sa (pangunahin) na mas mataas na bilis.

Minsan nangyayari na ang isang camshaft ay nasira. Ang dahilan ay hindi palaging matukoy. Ito ay isang karaniwang problema para sa ilang mga kotse, kabilang ang mga Opel (na may mga engine code na Z12XEP at Z14XEP), kung saan ang isang pagpapabalik ay binuksan.

Ang maling disassembly at assembly work ay nagdudulot din ng panganib na masira ang camshaft. Sa panahon ng pangunahing gawain, ang isang tamang pagkakasunud-sunod ay dapat sundin:

Upang i-install: magsimula sa panloob na camshaft bearing at pumunta sa crosswise patungo sa labas (tingnan ang larawan mula 1 hanggang 10);
Pag-disassembly: Kapag nagdidisassemble, palaging magsimula sa mga panlabas na camshaft bearings. I-unscrew muna ang dalawang bolts ng camshaft bearing A o E at tanggalin ang bearing cap bago tanggalin ang camshaft bearing E. Panghuli, i-disassemble ang bearing cap C.

Kung ang maling disassembly at pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ay sinusunod, ang mga puwersang inilabas ng balbula ay bumubulusok sa camshaft at sa pamamagitan ng "pag-lock" ng camshaft, na nagiging sanhi ng pag-umbok nito, kumbaga, ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng camshaft.

Mga uri ng pagsusuot ng camshaft:
Ang pagsusuot na nangyayari sa mga camshaft ay maaaring nahahati sa tatlong grupo:

pitting;
malagkit na pagsusuot;
nakasasakit na pagsusuot.

Pitting:
Kapag nakakita kami ng maliliit na hukay at mga bitak sa materyal ng mga lug, nakikitungo kami sa tinatawag na "pitting".

Ang pitting ay nangyayari kapag nagkakaroon ng maliliit na bitak sa ilalim ng matigas na ibabaw ng materyal bilang resulta ng pagkapagod. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay pangunahing nangyayari sa sliding contact, tulad ng sa kasong ito, kung saan ang camshaft ay dumudulas sa ibabaw ng rocker arm o hydraulic valve tappet.

Kapag pitting, nawawala ang materyal, kaya ang tanging lunas ay palitan ang camshaft na pinag-uusapan.

Malagkit na pagsusuot:
Nangyayari ito kapag nagkadikit ang mga ibabaw sa isa't isa, halimbawa dahil sa isang lubricating oil film na masyadong manipis. Ang contact na ito ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng mga piraso ng metal mula sa camshaft. Kung ang mga piraso ay sapat na maliit, ang pinsala sa makina ay hindi kinakailangang mangyari kaagad: ang mga particle ay dinadala sa filter ng langis. Kapag ang mga ibabaw ay dumudulas laban sa isa't isa nang may malakas na puwersa, may posibilidad na ang mga bahagi ng metal ay magwelding laban sa isa't isa (microwelding). Sa paglipas ng panahon, ang materyal sa tabi ng mga welds na ito ay sumisira at ang mga grooves ay nabuo sa mga bahagi na magkatugma nang eksakto. Ito ang tinatawag na "pagkain" ng camshaft.

Nakasasakit na pagsusuot:
Ang ganitong uri ng pagsusuot ay nangyayari kapag ang mga particle ng isa pang materyal ay hindi sinasadyang napunta sa pagitan ng mga gumagalaw na bahagi. Maaaring ito ang kaso sa malagkit na pagkasira, kung saan ang mga maluwag na particle ng metal ay natigil sa isang lugar, o mga particle ng dumi na pumasok sa takip ng tagapuno ng langis, halimbawa. Ang mga particle ng dumi ay nag-scrape ng materyal mula sa mga ibabaw ng mga bahagi.

Pagkasira ng balbula:
Ang isang gasolina o diesel engine ay maaaring makaranas ng pagkasira ng balbula. Sa pagsasagawa, nakatagpo kami ng mga sumusunod na pinsala:

nasunog na mga balbula at mga upuan ng balbula;
kaagnasan, pagguho at mga deposito ng dumi sa mga valve at valve seat.
pagbaluktot dahil sa depekto sa pamamahagi;
pagkasira;
pinsala sa balbula stem.

Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng nasunog na balbula ng tambutso. Ang disc ng balbula ay nagpapakita ng mga deformation na may pagkawalan ng kulay. Ang nasunog na balbula ay nagdudulot ng pagkawala ng compression: ang balbula ay dapat huminto sa hangin sa panahon ng compression stroke kapag sarado, ngunit sa kasong ito ay hindi ito magse-seal ng maayos. Sa panahon ng compression stroke, ang ilan sa hangin ay tumakas lampas sa balbula patungo sa tambutso. Bagama't ang balbula ng tambutso ay nagiging mas mainit kaysa sa balbula ng paggamit, maaari ding masunog ang balbula ng paggamit.

Ang balbula ay maaaring masunog kung ito ay nag-overheat. Magde-deform ang balbula, na maaaring magdulot ng pagkasira ng materyal. Ang mga sanhi ng sobrang pag-init ay maaaring:

hindi sapat na kakayahang mag-alis ng init sa pamamagitan ng disc ng balbula patungo sa upuan ng balbula, hal. dahil sa mga deposito ng dumi sa pagitan ng mga bahagi ng sealing at masyadong maraming clearance ng gabay sa balbula;
masyadong mataas ang temperatura ng maubos na gas;
masyadong maliit na valve clearance, na maaaring maging sanhi ng pagbukas ng balbula.

Ang dalawang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng resulta ng sirang timing belt. Baluktot ang lahat ng labindalawang balbula at kitang-kita mo ang imprint ng piston sa mga balbula. Bilang karagdagan sa isang sirang timing belt, ang pinsalang ito ay maaari ding mangyari sa isang sirang o nakaunat na timing chain.

Pinsala ng piston:
May iba't ibang anyo nito pistonpinsala, hal.: deformation, galling marks, melt marks, basag o maluwag na metal particle. Ang mga posibleng sanhi ng pinsala sa piston ay maaaring:

Mga marka ng grasa sa palda ng piston:
Ang napakaluma at kontaminadong langis, isang langis na may maling index ng lagkit, o kakulangan ng langis ay nagdudulot ng mga problema sa pagpapadulas. Ito ay maaaring maging sanhi ng galling marks sa piston skirt. Ang pagsira sa lubricating oil film ay nagdudulot ng madilim na kulay na galling marks. Kadalasan ang ibabaw na ito ay hindi makintab at ang pinsala ng piston ay nangyayari pangunahin sa isang panig (gilid ng puwersa ng gabay) para sa.

Kung, bilang isang resulta ng isang labis na mayaman na timpla o isang nabigong sistema ng pag-aapoy, mayroong hindi kumpletong pagkasunog sa loob ng mahabang panahon at ang iniksyon na gasolina ay hindi nag-apoy, ang mga deposito ng gasolina sa dingding ng silindro at nagpapahina sa lubricating oil film.

Mga marka ng grasa sa korona ng piston at palda ng piston:
Maaaring nabawasan ng overheating ang clearance sa pagitan ng piston at cylinder at naitulak palayo ang oil film. Ang boundary lubrication ay nangyayari dahil ang lubricating oil film ay nasira ng mataas na temperatura. Ang dry friction ay nangyayari. Ang piston shirt (sa gilid) ay nasira (gall marks) at ang mga piraso ng piston ay maaaring maputol malapit sa piston ring o ang piston material ay maaaring matunaw. Ang mga posibleng dahilan ay:

Ignition, detonation o isang dripping atomizer;
Matagal na mataas na load sa panahon ng engine running-in phase;
Mga malfunction sa sistema ng paglamig ng engine, tulad ng kakulangan ng coolant, may sira na coolant pump, hindi sapat na paglamig ng coolant, atbp.
Mga malfunction sa supply ng langis (mga nozzle ng langis sa ilalim ng piston).

Pagkasira ng piston
Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa (masyadong) mataas na bilis o sa ilalim ng masyadong mabigat na pagkarga, tulad ng pagkatapos ng pag-tune ng software nang walang mekanikal na pagsasaayos, lalo na kapag ang makina ay hindi pa umabot sa temperatura ng pagpapatakbo, mayroong mekanikal na labis na karga. Ito ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng:

Pagsabog: Ang mga makina ng petrolyo ay maaaring sumabog kung ang numero ng oktano ay hindi tama, ang ratio ng compression ay masyadong mataas, ang timpla ay masyadong payat, ang timing ng pag-aapoy ay hindi tama o ang mga temperatura ng paggamit ay masyadong mataas. Ang pagsabog ay lumilikha ng napakataas na presyon, na nagtutulak palayo sa lubricating oil film at nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura. Ang resulta ay ang materyal ng piston ay naputol sa pagitan ng mga piston ring, o isang butas ang nalikha sa piston;
Pagkatapos ng chip tuning: gamit ang software-adjusted engine, ang pressure sa mga bahagi ng engine na hindi pa nabago ay maaaring maging masyadong mataas. Maaaring masira ang piston dahil sa presyon ng pagkasunog;
Dripping injector ng isang diesel engine: nagdudulot ito ng masyadong maraming gasolina na pumasok sa combustion chamber at bahagi ng gasolina upang mag-apoy sa/sa piston base. Ang mga particle ng metal sa ilalim ng piston ay maaaring maging maluwag dahil sa mga puwersa ng masa at pagguho na dulot ng mga gas ng pagkasunog.

Pagsuot ng piston coating at cylinder liner
Sa mga makina na may mataas na pagkonsumo ng langis o mga piston na nakatagilid, madalas nating nakikita ang pagkasira ng piston coating at mga maliliwanag na spot sa cylinder liner. Ang honing grooves ay naging pagod at makinis sa ilang mga bahagi. Maaaring kabilang sa mga sanhi ang:

mataas na agwat ng mga milya;
madalas na kawalang-ginagawa at pagmamaneho sa maikling distansya;
nagkaroon ng masyadong maliit na maintenance, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkasira dahil sa lumang langis.

Ang pagkasira na ito ay maaaring makilala ng isa o higit pang mga kahihinatnan:

nadagdagan ang pagkonsumo ng langis dahil madaling dumaan ang langis sa mga piston ring papunta sa combustion chamber;
asul na usok o itim na mga particle ng soot sa mga maubos na gas;
dumadagundong na ingay sa idle at sa tumaas na bilis dahil tumaas ang clearance sa pagitan ng piston at cylinder. Tinatawag din namin itong "pagkiling" na piston.

Hindi lamang dahil sa mga nabanggit na pangyayari at mga kinahinatnang pinsala, kundi pati na rin pagkatapos ng pagkumpuni o. maaaring mangyari ang bagong pinsala sa piston habang nag-overhaul:

Ang cylinder wall ay naglalaman ng mga di-kasakdalan: marahil ang isang lumang proseso ng pagkasira o depekto ay hindi napansin nang maayos at ang piston ay na-mount sa isang sirang silindro;
Maling pag-install: ang kabiguang maingat na i-install ang mga piston ring at piston ay maaaring magdulot ng (maliit na) pinsala na magdudulot ng kahihinatnan na pinsala sa mahabang panahon. Ang masyadong maliit na clearance sa pagitan ng piston at cylinder ay mayroon ding mataas na panganib ng consequential damage: ang pagpapalawak ng piston ay maaaring magdulot ng galling marks. Ang mga marka ng pagkain ay karaniwang makikilala ng maliit na espasyo bilang mga makintab na spot na may madilim na kulay na gilid.
Ang paghigpit sa mga cylinder head bolts ng masyadong mahigpit o hindi pantay ay maaari ding humantong sa pagkasira ng piston dahil maaaring mangyari ang deformation ng cylinder sleeve;
Pag-install ng mga maling piston ring: kung ang huling clearance ay masyadong mababa, ang piston ring ay maaaring ma-stuck at mag-scrape sa cylinder kapag pinalawak pagkatapos ng pag-init;
Mga piston na tumatama sa mga valve: pagkatapos i-install ang maling uri ng piston na may maling valve recesses, isang head gasket na masyadong manipis, hindi sapat na valve clearance o isang maling pagkakabit ng timing belt o chain, ang piston ay maaaring tumama sa mga valve.

Curved connecting rod:
Ang isa ay maaaring lumikha ng isa o higit pang mga kurba magkaduktong na rods nakatagpo bilang isang resulta ng isang depekto o kaganapan. Ang isang baluktot na connecting rod ay humahantong sa mas mababang compression final pressure, dahil hindi na maabot ng piston ang TDC ng cylinder. Ang ilang mga sanhi ng isang baluktot na connecting rod ay:

Ang isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ay ang likido sa silid ng pagkasunog sa panahon ng compression stroke na humahantong sa isang nakabaluktot na baras sa pagkonekta. Hindi tulad ng hangin, ang isang likido ay hindi mapipigil. Tinatawag namin itong "water hammer". Ito ay maaaring mangyari sa mga sumusunod na sitwasyon:

Ang head gasket ay basag sa pagitan ng cooling duct at ng cylinder space. Ang coolant ay maaaring tumagas nang walang harang sa combustion chamber. May maliit na pagkakataon na mangyari ang water hammer habang tumatakbo ang makina. Lalo na sa panahon ng pagsubok ng presyon (pag-pressure sa sistema ng paglamig), ang coolant ay pinipilit sa pamamagitan ng crack. Kung pinaghihinalaan namin na ang isang ruptured head gasket ay ang sanhi ng coolant leakage, ang cylinder ay maaaring punan ng pressure test sa panahon ng pressure test. endoscope ay siniyasat. Kung sakaling may tumagas, maaaring may puddle ng coolant sa piston;
(ulan)ang tubig ay sinipsip mula sa labas. Sa malakas na pag-ulan, maaaring mabuo ang malalalim na puddles sa kalye. Isaalang-alang din ang isang mataas na antas ng tubig sa isang lagusan. Kapag nagmamaneho sa isang malalim na puddle, isang malaking halaga ng tubig ang maaaring pumasok sa makina sa pamamagitan ng air filter;
Ang isang pisikal na bahagi ay napunta sa silindro, tulad ng isang tornilyo o iba pang materyal na sinipsip sa pamamagitan ng pumapasok.

Kapag nangyari ang pinsala, nangyayari ang napakalaking presyon sa itaas ng piston. Ang connecting rod ay itinutulak papunta sa crankpin ng crankshaft na may hindi pangkaraniwang mataas na puwersa. Ang puwersang ito ay nagpapahintulot sa lubricating oil film na maipit mula sa pagitan ng mga sliding bearings at ng mga bearing journal, mula sa parehong connecting rod at ang pangunahing bearings ng crankshaft. Matapos maitaboy ang lubricating oil film, agad na nangyayari ang mechanical friction, na nagdudulot ng pinsala sa bearing at posibleng pinsala din sa crankshaft.

Bilang karagdagan sa alitan sa pagitan ng mga bearings at ng mga bearing journal, kung mayroong ganoong pinsala sa connecting rod, mayroong isang magandang pagkakataon na ang pinsala ay agad ding mangyari sa piston pin.

Ang larawan sa itaas ay nagpapakita ng cross-section ng piston, malinaw na nagpapakita ng mga epekto ng isang baluktot na connecting rod. Ang piston pin at ang connecting rod bearing journal ay hindi na naka-load sa gitna, ngunit sa isang anggulo. Ang piston pin ay maaaring masira at ang mga bearings ay agad na maubos at magsimulang kumain.

Sirang piston pin:
Maaaring mangyari ang sirang pin ng piston pagkatapos ng labis na karga dahil sa abnormal na pagkasunog kapag, halimbawa, ang pagsabog ay nangyari, o dahil sa mga dayuhang bagay o likido sa espasyo ng pagkasunog sa panahon ng compression stroke. Ang sobrang karga ay maaari ding sanhi ng sobrang mataas na presyon ng pagkasunog bilang resulta ng mga pagpapabuti ng pagganap (chip tuning, turbo, atbp.).

Ang walang ingat na pag-install ay maaari ding maging sanhi ng pagkasira ng piston pin. Kapag ang pinsala sa epekto ay sanhi ng isang martilyo, maaari itong humantong sa isang maliit na bitak.
Ang nagsisimulang crack na ito ay maaaring humantong sa pagkasira ng piston pin, kahit na sa ilalim ng normal na pagkarga.

Mga kaugnay na pahina: