Mga Paksa:
- Sistema ng pagpapadulas
- Antas ng langis ng makina
- Function ng lubricating oil
- Mga katangian ng lubricating oil
- Dopes
- Kontaminasyon ng sistema ng pagpapadulas (kabilang ang putik)
- Mga kahihinatnan ng pagmamaneho ng masyadong mahaba na may kontaminadong langis ng makina
- Mga Detalye ng SAE (Viscosity / Viscosity Index)
- Mga Detalye ng ACEA
- Mga Detalye ng API
Sistema ng pagpapadulas:
Tinitiyak ng sistema ng pagpapadulas na ang langis ng makina ay nabomba at sinasala sa buong makina. Dahil maraming masasabi tungkol dito, pinaghiwalay ang mga paksang "langis" at "sistema ng pagpapadulas". Ipinapaliwanag ng kasalukuyang pahina ang lahat tungkol sa langis ng makina, at ang istraktura at pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas ay ipinaliwanag sa pahina sistema ng pagpapadulas.
Antas ng langis ng makina:
Ang kahalagahan ng antas ng langis ng makina ay madalas na minamaliit. Ang antas ay hindi dapat masyadong mataas o masyadong mababa.
Nakalimutan ng maraming tao na regular na suriin ang antas ng kanilang langis. Lalo na kung ang kotse ay hindi nilagyan ng elektronikong sensor ng antas ng langis, may panganib na ang antas ng langis ay bababa nang mas mababa sa minimum bago gawin ang aksyon.
Ang perpektong sitwasyon ay kapag ang antas ng langis ay nasa maximum (pangalawang dipstick mula sa kaliwa sa figure).
Kung ang antas ng langis ay nasa pinakamababa (ika-apat na dipstick), kalahati o isang buong litro ang madalas na kailangang idagdag. Punan muna ang kalahating litro at pagkatapos suriin ang antas ng langis, itaas ang langis hanggang umabot sa pinakamataas na antas. Kapag ang antas ng langis ay nasa kalahati (ikatlong dipstick), sa prinsipyo ay walang kailangang idagdag. Siyempre ito ay pinakamahusay na gawin ito.
Kung ang antas ng langis ay minimal, hindi ito nangangahulugan na ito ay masama para sa makina. Ito ang pinakamababang antas kung saan maaaring tumakbo ang makina. Sa panahon ng disenyo at pagsubok ng makina, ang tumatakbong test engine ay nakatagilid sa lahat ng posibleng mga anggulo, na maaaring mangyari din sa pagsasanay. Ang oil strainer ay hindi dapat matuyo at ang lubrication system ay hindi dapat makompromiso. Ang pinakamababang antas ng langis ay tinutukoy sa data na ito.
Tinitiyak ng pinakamababang antas ng langis ang mas mabilis na pagtanda ng langis sa makina. Ang parehong langis ay dapat pumasa sa lahat ng mga gawain na karaniwang ginagawa sa pamamagitan ng paggamit ng mas maraming langis. Ang langis ay uminit nang mas mabilis at ang mga katangian ng pampadulas ay lalong lumalala. Kaya pinakamahusay na panatilihin ang antas sa o malapit sa pinakamataas na marka sa dipstick.
Kung ang antas ng langis ay mas mababa sa minimum, o hindi na nakikita sa dipstick, dapat na idagdag kaagad ang langis upang maiwasan ang pagkasira ng makina.
Ang masyadong mataas na antas ng langis ay hindi rin maganda. Mula sa kalahating litro ng sobrang langis (higit sa max.) ang presyon ng crankcase ay maaaring tumaas. Mas maraming langis ang maaaring pumasok sa combustion chamber (sa pamamagitan ng crankcase breather sa intake manifold, o pataas sa mga piston sa pamamagitan ng cylinder wall). Sa huling kaso, ito ay higit sa isang litro ng labis na langis. Kung ang antas ng langis ay masyadong mataas, ang catalytic converter ay maaaring masira. Dahil sa tumaas na presyon ng crankcase, ang (hindi nasusunog) na langis ay dumadaan sa mga piston ring at nagtatapos sa combustion chamber papunta sa catalytic converter, na agad na dumidikit sa interior. Maaari itong maging sanhi ng pagkabigo nang maaga. Ang deposito ng langis ay nakadikit sa loob ng catalytic converter at hindi na mababawi.
Ang isa o dalawang milimetro na higit sa maximum ay hindi nakakapinsala. Gayunpaman, kung ang antas ay mas mataas kaysa dito, ang bahagi nito ay dapat na pinatuyo o kunin.
Function ng lubricating oil:
Ang mga bahagi ng makina na dumaraan sa isa't isa ay kailangang lubricated. Ang sistema ng pagpapadulas ay nagbibigay ng mga bahagi na gumagalaw na may kaugnayan sa isa't isa ng langis na pampadulas. Ang buhay ng makina ay higit na nakasalalay sa kalidad ng langis. Iyon ang dahilan kung bakit dapat itong baguhin pana-panahon. Palaging palitan ang filter ng langis kapag nagpapalit.
Ang lubricating oil ay may mga sumusunod na function:
- Lubricate: Ang langis ay dapat na maiwasan ang metal-to-metal contact. Ang langis ay bumubuo ng isang layer sa pagitan ng mga bahagi, nililimitahan ang alitan at samakatuwid ay nasusuot. Ang imahe ay nagpapakita ng isang piston sa isang silindro. Kapag naramdaman mo ang piston o cylinder wall, lumilitaw na ganap itong makinis. Kung ang bilog na bahagi ay lubos na pinalaki sa ilalim ng mikroskopyo, makikita na hindi ito ang kaso. Ito ay makikita pagkatapos ng unang pulang arrow.
- Paglamig: Ang mga bahagi tulad ng valve guides, pistons, cylinder walls, atbp. ay bahagyang nag-aalis ng init sa pamamagitan ng lubricating oil.
- Pagse-sealing: Ang piston sa silindro ay selyadong gastight sa pamamagitan ng langis. Ang langis samakatuwid ay nag-aambag din ng malaking bahagi sa compression.
- Linisin: Ang mga dumi at mga particle ng wear na inilabas ay dinadala sa pamamagitan ng langis patungo sa filter.
- Soundproofing: Ang oil film sa pagitan ng mga bahagi ng metal ay bahagyang nagpapabasa sa tunog ng metal.
- Power transmission: Ang langis ay dapat ding makapagpadala ng mga puwersa, tulad ng sa hydraulic valve tappets. Ang isang tiyak na presyon ay binuo sa isang balbula tappet, kung saan ang langis ay hindi dapat i-compress.
Parehong ang piston material at ang cylinder wall ay naglalaman ng maliliit na iregularidad. Ang mga di-kasakdalan na ito ay hindi maiiwasan, gaano man kahusay naproseso ang materyal. Kapag nag-mesh ang mga iregularidad na ito, na nangyayari kapag walang oil film, nangyayari ang friction. Ang mga iregularidad ay magkakadikit sa isa't isa.
Sa pamamagitan ng paglalagay ng oil film (ang kanang bahagi), ang mga magaspang na bahagi ay pinaghiwa-hiwalay ng langis ng makina. Ang mga bahagi ay hindi magkadikit at ang inilabas na init ay dinadala ng oil film na ito sa natitirang bahagi ng langis ng makina. Nagbibigay din ang oil film na ito ng seal, upang ang kakaunting combustion gas hangga't maaari mula sa combustion space sa itaas ng piston ay maaaring makapasok sa crankcase.
Mga katangian ng lubricating oil:
- Langis ng hayop: Ang langis na ito ay nakukuha sa pamamagitan ng pagpapakulo, pagkuha o pagpiga ng mga buto (oxfoot oil) at taba ng hayop. Ang langis ng hayop ay idinagdag sa mga mineral na langis at hindi na ginagamit bilang isang kumpletong pampadulas.
- Langis ng gulay: Ang langis na ito ay gawa sa mga halaman. Ang mga langis ng gulay ay tinatawag ding mataba na langis. Mayroon silang mahusay na mga katangian ng pagpapadulas, dahil mahusay silang sumunod sa materyal. Ang mga langis ng gulay ay may kawalan na mabilis silang tumatanda dahil sa oxygen sa hangin. Samakatuwid, ang mga ito ay hindi angkop para sa pangmatagalang paggamit. Ang oxidized na langis ay nagpapalapot at nakakahawa sa mga bahagi na nangangailangan ng pagpapadulas.
- Mineral na langis: Ang hilaw na materyal ng mineral na langis ay krudo, na binubuo ng iba't ibang hydrocarbon at hydrogen compound. Ang mga bentahe ng mga mineral na langis ay ang mga ito ay mas mura at ang mga ito ay mas mabilis na tumatanda kaysa sa mga langis ng hayop at gulay. Ang kawalan ay ang mga mineral na langis ay hindi gaanong nakadikit sa metal.
- Compound oil: Ito ay isang komposisyon ng mineral na langis na may 5 hanggang 20% na langis ng gulay o hayop. Ang pagdaragdag ng iba pang mga langis ay nagpapabuti sa pagdirikit sa metal. Ang compound oil ay madaling sumisipsip ng tubig at mas mabilis na tumatanda kaysa mineral oil.
- Sintetikong langis: Ang langis na ito ay ginawa sa laboratoryo. Ang langis na ito ay nilikha sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng maliliit na molekula sa malalaking molekula.
Mga kalamangan ng sintetikong langis:
- Mababang lagkit (kaya mas kaunting frictional resistance)
- Mas lumalaban sa oksihenasyon
- Hindi gaanong sensitibo sa mataas na temperatura
- Likas na epekto sa paglilinis (detergency)
Dopes:
Ang mga dope ay idinagdag din sa sintetikong lubricating oil, tulad ng:
- Gumagana ang detergent dopes bilang isang uri ng pantanggal ng dumi; Ang mga particle ng dumi ay lumuwag mula sa mga panloob na bahagi ng makina at dinadala sa filter ng langis.
- Pinipigilan ng mga anti-oxidation dopes ang oksihenasyon. Ang oksihenasyon ay nangangahulugan ng pag-atake ng oxygen. Habang ang langis ay nag-oxidize, ang langis ay tumatanda at lumalapot, na ginagawang mas mahirap na pump. Samakatuwid, ang sintetikong langis na may mga anti-oxidation dopes na ito ay magkakaroon ng mas mahabang buhay ng serbisyo kaysa sa murang mineral na langis.
- Ang mga anti-wear cap ay pumipigil sa pagsusuot. Pinipigilan ng isang dope ang pagsusuot sa mataas na temperatura, ang isa naman sa mababang temperatura).
- Tinitiyak ng mga dopes na nagpapabuti sa index ng lagkit na ang temperatura ay may mas kaunting impluwensya sa lagkit ng langis. Ang mga langis ng motor na may viscosity index na nagpapabuti ng mga dope ay tinatawag na mga multigrade na langis.
Ang mga dope ay nawawala habang tumatanda ang langis ng makina. Kung ang mga agwat ng pagpapanatili ay lumampas at ang parehong langis ay ginagamit nang masyadong mahaba sa pagitan ng mga serbisyo, ang mga dope ay magiging halos hindi epektibo. Ang makina ay magiging marumi sa loob dahil ang langis ay hindi na lumuwag sa dumi mula sa mga bahagi. Samakatuwid, ang pagre-refresh sa oras ay napakahalaga. Tingnan ang seksyong "Mga kahihinatnan ng pagmamaneho ng masyadong mahaba na may kontaminadong langis ng makina".
Kontaminasyon ng sistema ng pagpapadulas (kabilang ang putik):
Ang langis ng motor ay nagiging kontaminado pagkatapos ng isang tiyak na oras, kabilang ang mga produkto ng pagkasunog, mga particle ng gasolina at mga particle ng pagsusuot. Dahil kontaminado ang langis, dapat itong palitan pagkatapos ng isang tiyak na oras. Kung masyadong mahaba ang pagmamaneho mo gamit ang lumang langis, o kung maling langis ang nasa makina, ang sistema ng pagpapadulas ay maaaring makontaminado nang husto at mapataas ang pagkasira ng makina. Ang langis ay dahan-dahang nagiging isang uri ng putik. Ang putik na ito ay tinatawag ding 'putik'. Mayroong 2 uri ng putik:
Putik/kulay abong putik:
Ang putik na ito ay pinaghalong singaw ng tubig at langis. Ito ay nangyayari kapag nagmamaneho ng maraming maikling distansya, kung saan ang langis ay hindi uminit nang maayos. Nagdedeposito ito sa malamig na bahagi ng makina (karaniwan ay ang balbula na takip o mga hose ng bentilasyon ng crankcase). Madalas itong makikita kapag tinanggal ang takip ng langis (tingnan ang larawan).
Kung mayroong ganitong uri ng putik sa makina, makabubuting magmaneho ng malayo at magpainit nang sapat sa makina upang awtomatikong mawala ang putik. Pinakamabuting magpalit din ng langis. Maaaring mayroong maraming putik sa makina, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba. Ito ang underside ng isang disassembled valve cover mula sa isang Mini. Ang kotse na ito ay hinimok ng maraming maikling distansya, kaya ang langis ay halos hindi uminit nang maayos. Sa pamamagitan ng pag-flush ng makina gamit ang espesyal na pag-flush ng makina (magagamit sa maraming iba't ibang uri) at pagkatapos ay pag-refresh (pag-flush) ng ilang beses, ang malaking bahagi ng putik na ito ay maaaring matunaw. Gayunpaman, mas mahusay na alisin ang takip ng balbula, dahil ito ang karaniwang pinakamalamig na bahagi ng makina at maglalaman ng pinakamaraming putik. Huwag kalimutang suriin ang mga hose ng bentilasyon ng crankcase, dahil walang alinlangan na naglalaman din sila ng putik.
Kapag ang putik ay naroroon sa makina sa mahabang panahon, ang kahalumigmigan sa putik na ito ay maaaring magdulot ng pinsala sa mga bahagi ng makina. Nasa ibaba ang isang larawan ng mga camshaft mula sa parehong Mini kung saan tinanggal ang takip ng balbula. Ang patong ng intake camshaft sa partikular (ang tuktok sa larawan) ay masamang apektado ng kahalumigmigan. Mas maganda ang hitsura ng exhaust camshaft, ngunit mayroon din itong malaking pinsala sa ilang mga cam.
Itim na putik:
Ang putik na ito ay napakasama para sa makina. Ito ay isang itim, malagkit, matigas na layer na nagdedeposito sa mga panloob na bahagi ng makina. Ang itim na putik ay makikita sa larawan sa ibaba.
Ang panganib ay ang mga lubricating oil channel at ang oil strainer ay barado, upang ang langis ay hindi na maibomba ng maayos sa paligid. Ang anyo ng putik na ito ay dulot ng: mga traffic jam, pagmamaneho ng maiikling distansya, fuel system (carburetor) settings na masyadong mayaman, mahinang crankcase ventilation, combustion temperature na masyadong mataas kasabay ng napakatandang engine oil na hindi nabago sa oras. .
Maaaring tanggalin ang itim na putik habang malambot pa ang putik. Kung ang kaunting halaga ng putik ay napansin, ang langis ay dapat na palitan kaagad at ang filter ay palitan. Kung ang putik ay nananatili sa makina nang mas matagal at nagiging ganap na nakadikit, napakahirap alisin sa mga channel ng pagpapadulas (gamit ang mga ahente sa paglilinis ng makina at pagbuwag/pag-install ng mga bahagi tulad ng oil pan, oil strainer, atbp.), o sa pinakamasamang kaso hindi na maalis lahat.
Mga kahihinatnan ng pagmamaneho ng masyadong mahaba na may kontaminadong langis ng makina:
Sa ngayon, itinatakda ng mga tagagawa ng kotse ang agwat ng alisan ng tubig sa maximum na 30.000 km o 2 taon. Minsan masyadong mahaba iyon at medyo matagal nang kontaminado ang langis ng makina bago magpalit. Ang hindi napapanahong (o mahinang kalidad) na langis ay nagdudulot ng itim na putik (inilarawan sa itaas). Ang kahalumigmigan ay tatagos din sa langis ng makina at ito ay magiging acidic dahil sa mga gas ng pagkasunog, bukod sa iba pang mga bagay. Ang langis ay umaakit ng kahalumigmigan; Kaya kung ang isang kotse ay tumigil sa loob ng isang taon, hindi ito ang kaso na ang langis ng makina ay hindi napapanahon sa taong iyon. Ang langis ay nakakaakit ng kahalumigmigan at nakabuo ng isang bono sa oxygen (kaya pampalapot). Sa prinsipyo, ang langis ay kailangang baguhin, dahil ang epekto ng pampadulas ay hindi na magagarantiyahan.
Kapag nagmamaneho ng maraming maikling distansya, o kapag ang kotse ay hindi madalas na ginagamit, kung minsan ay matalino na paikliin ang mga pagitan ng pagpapanatili sa 15.000 hanggang 20.000 km sa halip na 30.000 km. Ayon sa pananaliksik, higit sa kalahati ng mga kotse sa pagitan ng 4 at 6 na taong gulang ay gumagamit ng masamang langis. Kahit na ang pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 30.000 km o 2 taon. Ang patuloy na paggamit ng langis nang mas matagal upang makatipid ng mga gastos ay mas malala pa. Ang langis na tumagal nang napakatagal ay higit na nawala ang lubricating effect nito at ang mga aktibong dope. Ang langis ay hindi na sumisipsip ng dumi. Ang makina ay samakatuwid ay magiging kontaminado sa loob at mas mabilis na mapuputol. At iyan ay nangangailangan ng mga kinakailangang gastos sa pagkukumpuni, tulad ng mga naka-stuck na piston ring, mga pagod na camshaft o isang may sira na turbo. Ang isang makina na may 200.000 km na masyadong mahaba ang pagmamaneho gamit ang lumang langis ay magkakaroon din ng kaparehong suot gaya ng isang makina na nagpatakbo ng higit sa 400.000 km na may magandang langis. Kaya naman hindi matalinong magtipid sa sariwang langis ng makina.
Palaging palitan ang langis kapag nagpapalit ng langis filter ng langis.
Nalalapat din ito sa (awtomatikong) transmission oil. Ito ay madalas na tinutukoy bilang "lifetime" na langis; langis na hindi kailangang palitan. Gayunpaman, ang langis na ito ay nagiging acidic at kontaminado. Nangyayari iyon sa bawat langis. Kaya naman ang transmission oil ay kailangan ding palitan ng pana-panahon.
Mga detalye ng SAE (Viscosity / Viscosity Index)
Ang detalye ng SAE ay nagpapahiwatig ng lagkit ng langis (kapal nito). Ang lagkit ay ang kapal ng langis sa isang tiyak na temperatura. Ang makapal na langis ay may mataas na lagkit at ang manipis na langis ay may mababang lagkit. Ang lagkit samakatuwid ay depende sa temperatura. Ang langis ay nasubok sa iba't ibang temperatura, upang matukoy ang index ng lagkit. Ang coding ng viscosity index ay palaging nasa packaging, hal. 5W30 o 10W40. Ang titik bago ang W ay nagpapahiwatig ng lagkit sa mababang temperatura at ang titik pagkatapos ng W ay nagpapahiwatig ng lagkit sa mataas na temperatura.
Ang langis na masyadong mababa ang lagkit ay maaaring maging sanhi ng mababang presyon ng langis. Ang manipis na langis ay pinindot sa mga channel nang masyadong madali, upang walang magandang pressure build-up.
Ang pagkonsumo ng langis ay maaari ding tumaas na may masyadong mababang lagkit; dahil mas madaling makapasok ang langis sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng mga singsing ng piston at ang manipis na langis ay maaaring sumingaw nang mas mabilis, pagkatapos nito ang mga singaw ay pumasok sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon ng crankcase.
Ang index ng lagkit ng langis ng makina ay hindi maihahambing sa langis ng paghahatid. Halimbawa, ang viscosity index ng transmission oil ay madalas na 75W90. Hindi iyon nangangahulugan na ang langis na ito ay mas makapal kaysa sa 10W40 ng langis ng makina. Dapat itong makita bilang isang ratio. Kung ang transmission oil ay may specification na 10W40, maaari rin itong mapagkamalan bilang langis ng motor ng isang hindi nagmamasid na tao. Dahil magkaiba ang mga numero sa isa't isa, mabilis itong makikita ng isang mapagmasid na tao.
Mga Detalye ng ACEA (European)
Ang mga detalye ng ACEA ay iniangkop sa mga kondisyon sa pagmamaneho at paggamit sa Europa. Ang mga pagtutukoy ng ACEA ay ang dating mga detalye ng CCMC (binago ang CCMC sa ACEA noong 1990). Mayroong mga pagtutukoy ng ACEA para sa:
- mga makina ng gasolina
- light diesel engine (light duty diesel engine) na may pinakamataas na bilis na higit sa 3500 rpm. para sa parehong direkta at hindi direktang iniksyon.
- mabigat na tungkulin na mga makinang diesel: ito ay tumutukoy sa mabagal na bilis, direktang iniksyon na mga makina ng diesel.
Mga makina ng gasolina: | Banayad na diesel engine: | Malakas na tungkulin ng mga makinang diesel: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
Mga Detalye ng API (American)
Ang mga detalye ng API ay iniangkop sa pagmamaneho ng US at mga kondisyon sa paggamit. Ang mga pagtutukoy ng API ay nakikilala sa pagitan ng mga langis para sa mga makina ng gasolina at diesel.
- Mga pagtutukoy ng makina ng gasolina:
SC, SD, SE, SF, SG, SH, at SJ - Mga pagtutukoy ng makina ng diesel:
CC, CD, CE, CF-4 at CG-4
Ang S ay nagpapahiwatig na ito ay may kinalaman sa langis para sa petrol engine, ang titik C para sa langis para sa diesel. Ang ikalawang titik ay nagpapahiwatig ng kalidad. Kung mas mataas ang titik pagkatapos ng S o C, mas mataas ang mga kinakailangan sa kalidad.
