Mga Paksa:
- Lambda sensor
- Elemento ng pag-init
- Sukatin sa sensor ng lambda
- Mga halaga ng Lambda sa isang homogenous at stratified combustion process
- Mga trim ng gasolina
Lambda sensor:
Ang bawat modernong kotse na may petrol engine at EOBD ay may 1 o 2 lambda sensor na naka-mount sa tambutso. Kadalasan ay isang control sensor bago ang catalyst (isang broadband sensor), at isang control sensor pagkatapos ng catalyst (jump sensor). Kung mayroon lamang isang lambda sensor (para sa catalytic converter), ito ay kadalasang isang jump sensor. Ang jump sensor ay tinatawag ding zirconium sensor. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng harap at likurang lambda sensor ng cylinder bank 1 (mga numero 1 at 2) at ng cylinder bank 2 (mga numero 3 at 4).
Sinusuri ng sensor ng lambda ang komposisyon ng hangin at gasolina sa mga maubos na gas. Ang data mula sa mga sukat ay ipinadala sa yunit ng kontrol ng engine. Ang lambda sensor ay kinakailangan para gumana ang catalytic converter, dahil gumagana ito sa isang halo na regular na nagbabago sa pagitan ng lean at rich. Ang control probe ay mahalagang "kinokontrol" ang komposisyon ng pinaghalong; ang engine control unit ay tumatanggap ng data ng pagsukat mula sa control probe at inaayos ang iniksyon nang naaayon. Kung ang timpla ay masyadong payat, mas maraming gasolina ang itinuturok. Kung ang timpla ay masyadong mayaman, ang oras ng pag-iniksyon ng injector ay paikliin upang gawing mas payat ang timpla.
Kapag ang sasakyan ay nilagyan ng dalawang sensor, nirerehistro ng jump sensor ang nilalaman ng oxygen sa mga maubos na gas pagkatapos ng catalytic converter; Sinusuri nito kung na-convert nang maayos ng catalyst ang mga maubos na gas. Kung may depekto ang catalyst (hal. kung may depekto ang interior o dahil lamang sa pagtanda), makikilala ng jump sensor ang mahinang paggana ng catalyst. Ang engine fault light ay isinaaktibo. Kapag nabasa na ang sasakyan, lalabas ang isang fault code na may impormasyong hindi gumagana nang maayos ang catalytic converter. Ang isang lambda sensor ay madalas na tumatagal ng humigit-kumulang 160.000 km. Kapag luma na ang lambda sensor, maaaring maapektuhan ang mga resulta ng pagsukat nang walang sumisikat na ilaw ng engine fault.
Ang pahina ng sistema ng pag-iniksyon ay nagpapaliwanag kung paano nakakaapekto ang komposisyon ng pinaghalong mga gas na tambutso, kuryente at pagkonsumo ng gasolina.
Inihahambing ng sensor ng lambda ang mga maubos na gas sa hangin sa labas. Samakatuwid mahalaga na ang panlabas na suplay ng hangin sa probe ay hindi barado. Kapag ang butas na ito ay sarado at wala nang hangin (asul sa larawan sa ibaba) ang maaaring pumasok sa sensor, ang sensor ay hindi gagana.
Elemento ng Pag-init:
Ang mga modernong lambda sensor ay nilagyan ng panloob na elemento ng pag-init. Tinitiyak ng heating element na ito na ang lambda sensor ay maaaring magsimulang magsukat nang mabilis hangga't maaari pagkatapos ng malamig na simula. Gumagana lamang ang sensor ng lambda kapag ang mga gas na tambutso ay umabot sa temperatura na humigit-kumulang 350 degrees Celsius. Sa pamamagitan ng pag-init ng lambda sensor sa loob, maaari itong masukat kapag ang mga gas na tambutso ay umabot sa kalahati ng orihinal na kinakailangang temperatura. Sa halip na ilang minuto lamang, maaari ka na ngayong tumakbo sa isang closed-loop na sitwasyon sa loob lamang ng ilang segundo.
Broadband sensor:
Ang broadband sensor ay may mas malaking saklaw ng pagsukat kaysa sa jump sensor. Kahit sa full load, kapag mayaman ang mixture, ang tamang air/fuel ratio ay nakarehistro at ipinadala sa ECU. Hindi lamang mataas ang katumpakan ng pagsukat, ngunit ang sensor ay mabilis at kayang tiisin ang mataas na temperatura (hanggang 950-1000°C). Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng eskematiko ng broadband sensor.
Ang broadband sensor ay dapat na hindi bababa sa 600°C upang gumana nang maayos. Iyon ang dahilan kung bakit ginagamit ang heating element (sa pagitan ng mga koneksyon AF) na nagpapainit sa sensor pagkatapos ng malamig na pagsisimula ng makina. Ang broadband sensor ay binubuo ng isang maginoo na zirconium sensor at isang pump cell. Ang sensor ay inilalagay sa pagitan ng mga koneksyon D at E, at ang pump cell ay inilalagay sa pagitan ng C at E. Ang output boltahe ng zirconium sensor ay nakasalalay sa mga halaga ng lambda:
- Braso: 100 mV;
- Mayaman: 900 mV.
Sinusubukan ng pump cell sa broadband sensor na panatilihing pare-pareho ang boltahe sa 450 mV sa pamamagitan ng pagbomba ng oxygen papunta o mula sa tambutso. Sa isang masaganang timpla ang nilalaman ng oxygen ay mababa, kaya ang pump cell ay dapat mag-pump ng maraming oxygen upang mapanatili ang boltahe na 450 mV. Sa pamamagitan ng lean mixture, ang pump cell ay nagbobomba ng oxygen palayo sa pagsukat ng cell. Binabago nito ang direksyon ng daloy na ginagamit ng pump cell.
Ang kasalukuyang nabuo sa panahon ng pumping ay sinusukat. Ang taas at direksyon ng daloy ay isang sukatan ng kasalukuyang ratio ng hangin/gasolina. Kinokontrol ng control unit (ang bahagi sa kanan ng dashed line sa larawan sa itaas) ang pump cell. Ang boltahe sa punto 4 ay nakasalalay sa halaga na ipinadala ng elemento ng pagsukat ng oxygen. Dumarating ang boltahe na ito sa negatibong koneksyon ng op amp sa control unit.
- Rich mixture: ang boltahe sa negatibong terminal ng op amp ay mas mataas kaysa sa positibong terminal. Ang amplifier ay konektado sa lupa at ang output boltahe ay bababa. Ang isang kasalukuyang ay dadaloy mula sa E hanggang C.
- Lean mixture: ang boltahe sa negatibong terminal ng op amp ay mas mababa sa 2,45 volts, na nagiging sanhi ng pagkakakonekta ng amplifier sa 4 volts at tataas ang output voltage. Ang isang kasalukuyang ay dadaloy mula C hanggang E. Ang direksyon ng daloy ay baligtad kumpara sa mayamang pinaghalong.
Maaaring matukoy ng control unit ang kasalukuyang lakas sa pamamagitan ng pagsukat ng pagbaba ng boltahe sa risistor sa koneksyon 3. Ang laki ng pagbaba ng boltahe na ito ay ang sukat para sa halaga ng lambda. Samakatuwid, ang boltahe ng jump sensor ay hindi maaaring suriin sa isang multimeter upang matiyak na ang sensor ay gumagana pa rin ng maayos.
Jump sensor:
Ang jump sensor ay may limitadong sukat na lugar. Ang mga lumang kotse na may lambda sensor lang para sa catalytic converter ay kadalasang nilagyan ng jump sensor bilang control sensor. Ang jump sensor ay bumubuo ng boltahe batay sa pagkakaiba ng oxygen. Ang boltahe na ito ay nasa pagitan ng 0,1 at 0,9 volts at maaaring masukat gamit ang isang multimeter.
Mga halaga ng Lambda sa isang homogenous at stratified combustion process:
homogenous:
Sa isang homogenous mixture, ang halaga ng lambda ay 1 sa lahat ng dako. Nangangahulugan ito na sa isang petrol engine ang ratio ng hangin at gasolina ay 14,7:1 (14,7 kg ng hangin na may 1 kg ng gasolina). Ang bawat motor ay maaaring tumakbo nang homogenous. Kung magaganap ang pagpapayaman, bababa ang halaga ng lambda at kung gagawing payat ang halo, tataas ang halaga ng lambda:
λ<1 = Mayaman
λ>1 = Mahina
Palaging mag-iiba-iba ang makina sa pagitan ng mayaman at lean para mapanatiling gumagana nang maayos ang catalytic converter.
Layered:
Ang mga makina na may direktang iniksyon ay maaaring tumakbo sa mga yugto sa bahagi ng pagkarga. Ang isang layered combustion process ay nangangahulugan na mayroong iba't ibang air layers sa combustion space na ginagamit sa panahon ng combustion. Malapit sa spark plug, ang lambda value ay 1. Sa malayo, ang lambda value ay nagiging mas mataas (leaner, kaya mas maraming hangin). Ang hangin na ito ay nagbibigay ng insulating air layer. Sa isang layered na proseso ang oras ng pag-iniksyon ay mas huli kaysa sa homogenous na proseso.
Sa tulong ng isang layered injection, ang throttle valve ay maaaring ganap na mabuksan, upang ito ay sumakal sa hangin nang mas kaunti. Dahil ang sinipsip na hangin ay nasira, nakakaranas ito ng mas kaunting pagtutol at samakatuwid ay mas madaling masipsip. Dahil ang lambda value sa combustion space na may layered injection ay mas maliit sa 1 dahil sa insulating air layer, hindi ito nagdudulot ng anumang problema sa combustion. Sa panahon ng proseso ng layering, bumababa ang pagkonsumo ng gasolina.
Sa buong pagkarga ang motor ay palaging tumatakbo nang homogenous. Nagbibigay ito ng mas mataas na metalikang kuwintas kaysa sa isang layered na proseso. Kung ang makina ay tumatakbo nang homogenous, ang gasolina ay na-injected nang maaga. Ang makina ay tumatakbo rin nang homogenous kapag nagmamaneho palayo sa isang standstill. Mayroong mas mataas na panimulang torque kaysa sa kung ang makina ay tatakbo sa isang layered na paraan
Mga trim ng gasolina:
Ang mga fuel trim ay nabuo mula sa data ng sensor ng lambda. Ang mga fuel trim ay ginagamit sa isang gasoline engine upang mapanatili ang perpektong air/fuel ratio para sa kumpletong pagkasunog. Ito ay nagkakahalaga ng 14,7 kg ng hangin sa 1 kg ng gasolina at tinatawag na stoichiometric mixing ratio.
Ang mga fuel trim ay nagbibigay ng correction factor upang maisaayos ang pangunahing dami ng fuel na iniksyon kung kinakailangan. Ang pagsusuot at kontaminasyon ng mga bahagi ng engine, sensor at actuator ay isinasaalang-alang. Sa tulong ng mga fuel trims, ang mga exhaust gas emissions sa buong ikot ng buhay ng kotse ay pinananatili sa loob ng mga legal na pamantayan.
Para sa karagdagang impormasyon bisitahin ang pahina: Mga trim ng gasolina.
