Mga Paksa:
- Panimula
- Nagcha-charge ng mga plug at koneksyon
- Electronic Vehicle Supply Equipment (EVSE)
- Mga pagpipilian sa pag-charge
- Mga oras ng paglo-load
- Mga presyong ilo-load
- Komunikasyon sa pagitan ng charging station at sasakyan
- Proximity Pilot
- Kontrolin ang Pilot
- Network ng kuryente
Panimula:
Ang mga baterya ng mga de-koryenteng sasakyan o mga plug-in na hybrid ay maaaring singilin ng mga panlabas na pasilidad sa pag-charge. Maaari mong ikonekta ang kotse gamit ang isang charging cable sa isang pampublikong istasyon ng pag-charge, pampublikong istasyon ng pag-charge o iyong sariling kahon sa dingding (sa labas ng harapan o sa garahe) upang i-charge ang baterya sa pamamagitan ng power grid. Madalas ding mayroong available na mobile charger na nagbibigay-daan sa iyong mag-charge sa pamamagitan ng wall socket, ngunit inirerekomendang gamitin ang charger na ito para lamang sa mga emergency.
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng pag-charge ng isang electric car. Sa gilid ng sasakyan ay may flap na halos kamukha ng fuel flap sa isang kotse na may combustion engine. Sa likod ng flap makikita natin ang koneksyon ng plug kung saan maaaring ipasok ang charging plug.
Ang sticker sa flap ay nagpapahiwatig kung aling kulay ang LED sa tabi ng plug ay sisindi sa isang partikular na status.
Mga plug at koneksyon sa pag-charge:
Ang mga charging plug at koneksyon ay na-standardize sa Europe. Ginagamit namin ang Mennekes (type 2) para sa AC charging (alternating current) at ang CCS2 plug para sa DC charging (direct current).
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng pinagsamang Mennekes Type 2 na may CSS2 charging plugs. Ginagawang posible ng plug na ito na mag-charge (mabilis) gamit ang direktang kasalukuyang.
Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang mga plug na ginagamit sa ibang bahagi ng mundo. Ang isang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng AC at DC, na ang DC variant ay madalas na isang extension ng AC connector.
Electronic Vehicle Supply Equipment (EVSE):
Ang mga pampublikong charging facility ay palaging nilagyan ng interface na may EVSE (Electronic Vehicle Supply Equipment). Tinitiyak nito ang seguridad at komunikasyon. Ang mga function ng EVSE ay kinabibilangan ng:
- Sinusuri ang mga koneksyon: pagkatapos makumpirma na ang lahat ng mga plug ay konektado at naka-lock, magsisimula ang charging mode;
- Self-diagnosis: kapag may nakitang mga error, naaantala ang supply ng mains;
- Pagtukoy ng kasalukuyang pagtagas: ang supply ng mains ay naaantala sa kaganapan ng anumang anyo ng kasalukuyang pagtagas;
- Kasalukuyang kontrol: nakikipag-ugnayan sa on-board na charger sa kotse gamit ang isang PWM signal upang limitahan ang kasalukuyang.
Mga opsyon sa paglo-load:
Kapag nagcha-charge gamit ang alternating current (AC), ang kuryente mula sa power grid sa kotse ay na-convert sa direct current (DC). Ang kawalan ng AC charging ay na may mataas na panganib ng induction phenomena at pagkalugi dahil sa conductor resistance. Ang isang conversion mula sa AC patungo sa DC ay nagaganap din sa kotse bago maabot ng enerhiya ang baterya, na naglilimita sa kasalukuyang pagsingil.
Ang direct current (DC) charging ay nagbibigay-daan sa "super" fast charging. Ang AC/DC conversion ay hindi na nagaganap sa on-board charger, ngunit sa labas ng sasakyan. Ang baterya ay maaaring ma-charge nang may mas malaking kapasidad sa pag-charge at samakatuwid ay mapupuno nang mas mabilis. Tamang-tama ito para sa pag-charge sa panahon ng coffee break sa kahabaan ng highway para sa natitirang bahagi ng paglalakbay.
Ang mga paraan at bilis kung saan maaaring maikarga ang isang sasakyan ay maaaring hatiin sa apat na magkakaibang mga mode. Ang mode 1, 2, 3 at 4 ay nagpapahiwatig kung paano nakakonekta ang sasakyan sa power point.
- Mode 1: direktang nagaganap ang pagsingil sa pamamagitan ng grid ng kuryente ng isang koneksyon sa sambahayan. Sa sasakyan ang boltahe ay na-convert mula sa AC (alternating current) sa DC (direct current). Nagbibigay ng seguridad ang charging device dahil walang kasalukuyang limitasyon o feedback mula sa sasakyan papunta sa socket. Ang pamamaraang ito ng paglo-load ay bihirang ginagamit, dahil may panganib ng panganib at mga depekto, at samakatuwid ay ipinagbabawal sa maraming bansa.
- Mode 2: tulad ng sa mode 1, ang wall socket ng isang koneksyon sa bahay ay ginagamit at ang charging current ay limitado sa 16 A na may kapangyarihan ng 3,68 kW. Gayunpaman, upang maiwasan ang labis na karga, ang kapangyarihan sa pamamagitan ng mga charging cable ay karaniwang limitado sa 2,3 kW (tinatayang 10 A). Sa charging mode 2, ang charging station ay idinisenyo bilang isang mobile charger, na maaaring dalhin kasama mo. Sa sasakyan, pinapalitan ng on-board charger ang AC sa DC.
- Mode 3: Ang pag-charge ay gumagamit ng fixed charging station o wall box, na, tulad ng sa mode 2, ay konektado sa network ng kuryente ng isang gusali. Ang mode 3 charger ay angkop para sa AC charging at para sa powers mula 3,68 hanggang 22 kW. Muli, ang AC ay na-convert sa DC sa power electronics ng sasakyan.
- Mode 4: Habang ang charging mode 1 hanggang 3 ay gumagamit ng alternating current at ito ay dapat na i-convert sa direct current sa sasakyan, na may mode 4 na nagcha-charge ang conversion mula sa alternating current patungo sa direct current ay nagaganap sa mismong charging station. Ang direktang kasalukuyang ay direktang ibinibigay sa pack ng baterya. Ito ay kilala bilang DC charging o fast charging. Ang isang DC charging station para sa mode 4 charging ay nangangailangan ng input voltage na hindi bababa sa 480 volts at naghahatid ng power na 43 kW.
Mga oras ng paglo-load:
Ang mga oras ng pagsingil ng mga hybrid at electric na sasakyan ay maaaring matukoy ng kapasidad ng baterya upang hatiin sa halagang inihatid kapangyarihan mula sa charger.
Ang magagamit na charging power ay hindi lamang tinutukoy ng uri ng charger at charging cable, kundi pati na rin ng maximum charging power kung saan angkop ang power electronics sa sasakyan. Ang mga bagong luxury car ay lalong nakakakuha ng mas malalaking baterya na may higit na kapasidad para sa mas malawak na hanay, ngunit dahil tumataas ang kapasidad sa pag-charge, maaari pa itong mangahulugan na bumababa ang oras ng pag-charge. Bilang halimbawa, kumuha kami ng VW e-Golf (32 kWh) kumpara sa isang Mercedes EQS SUV 500 (108,4 kWh). Hindi lahat ng sasakyan ay makakapag-charge ng hanggang 100% gamit ang DC. Ang pag-charge ng DC ay humihinto sa 80%. Ang huling 20% ay may mas mababang kapasidad sa pag-charge sa pamamagitan ng AC. Ito ay para protektahan ang HV na baterya.
VW e-Golf (32 kWh)
AC charging:
Gamit ang Type 2 charging plug, maaaring ma-charge ang battery pack sa pamamagitan ng AC. Ang maximum na lakas sa pag-charge ng on-board na charger ay 3,7 kW. Kapag na-charge ang battery pack mula sa 20% sa pamamagitan ng charging station (mode 3), ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 7 oras. Paliwanag: 80% (charging) ng 32 kWh = 25,6 kWh. Kinakalkula namin ang oras ng pagsingil sa pamamagitan ng paghahati ng kinakailangang kapangyarihan sa inihatid na kapangyarihan: (25,6 / 3,68) = 6,96 na oras (6 na oras at 58 minuto).
Kapag nagcha-charge sa pamamagitan ng socket (mode 2), ang kapangyarihan ay limitado sa 2,3 kW at ang oras ng pag-charge ay 11,13 oras (11 oras at 8 minuto).
DC charging:
Kapag mabilis na nagcha-charge gamit ang direktang kasalukuyang na may lakas na 44 kW, ang baterya ay ganap na na-charge pagkatapos ng 0,58 oras (35 minuto).
Mercedes EQS SUV 500 4MATIC (108,4 kWh)
AC charging:
Gamit ang Type 2 charging plug, maaaring ma-charge ang battery pack sa pamamagitan ng AC. Ang maximum na lakas sa pag-charge ng on-board na charger ay 11 kW. Muli naming ipinapalagay na sisingilin namin mula sa 20%. Ang power na ibibigay ng charging device ay 86,72 kW. Kapag nagcha-charge sa pamamagitan ng charging station, ang oras ng pag-charge ay 7,88 oras (7 oras at 53 minuto).
DC charging:
Sa mode 4, posibleng mag-charge ng hanggang 207 kW. Ang oras ng pag-charge ay: (86,72 / 207) = 0,42 oras (25 minuto).
Mga presyong ilo-load:
Maraming provider ng charging card. Nag-aalok ang iba't ibang mga website ng mga pangkalahatang-ideya ng mga rate. Sa seksyong ito, ipinapalagay namin ang mga rate ng enerhiya na inilapat noong Marso 2023 at hindi isinasaalang-alang ang mga bayarin sa subscription o mga panimulang rate sa bawat session ng pagsingil, ngunit ang mga presyo lamang ng enerhiya.
- Netherlands AC €0,60/kWh
- Netherlands DC €0,85/kWh
- Belgium at Luxembourg €0,65/kWh
- Europe: AC €0,51/kWh
- Europe: DC €0,87/kWh
Sa mga halimbawa ng VW e-Golf at ng Mercedes EQS, kinakalkula namin ang mga presyo ng pagsingil batay sa kapasidad ng pagsingil at ang katotohanang sisingilin namin mula sa 20% na saklaw.
- VW e-Golf: batay sa charging power na 25,6 kW, nagkakahalaga ito ng €15,36 para sa AC charging sa Netherlands at €21,76 para sa DC charging. Kabuuang saklaw: 190 km.
- Mercedes EQS: na may kapasidad sa pagsingil na 86,72 kW, nagkakahalaga ito ng €52 sa Netherlands para sa AC charging at €73,70 para sa DC charging. Ang saklaw ay humigit-kumulang 485 km.
Komunikasyon sa pagitan ng charging station at sasakyan:
Ang charging interface module ay nagbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng charging station at ng sasakyan. Ang tinatawag na "Proximity Pilot" at ang "Control Pilot", na dinaglat bilang "PP" at "CP" ay nagpapahiwatig na ang isang charging plug ay konektado at tinutukoy kung gaano karaming charging current ang pinahihintulutan. Ang susunod na dalawang talata ay nagpapaliwanag sa pagpapatakbo ng PP at ng CP.
Sa larawan nakikita natin ang CP at PP sa American Type 1 (kaliwa) at European Type 2 Mennekes plug (kanan), na parehong pinagsama sa DC charging plug. Nakatuon kami sa kanang plug gamit ang CP, PP, ang tatlong phase (L1 hanggang L3) na may neutral na wire (N) at ang tinatawag na Protective Earth (PE).
Ginagamit ng seksyong ito ang sumusunod na diagram, na batay sa European standard (IEC 62196-2). Ito ay may kinalaman sa Type 2 connector, na tinatawag ding Mennekes. Sa diagram nakikita natin (mula kaliwa hanggang kanan) ang mga sumusunod na bahagi:
- EVSE controller: ito ang module na binuo sa charging station o wall box;
- Charging plug: bilang karagdagan sa charging current, nagaganap ang komunikasyon sa pagitan ng EVSE controller at ng vehicle controller sa pamamagitan ng PP at CP;
- Controller ng sasakyan: i-activate ng electronics sa sasakyan ang proseso ng pag-charge sa sandaling matugunan ang ilang kundisyon.
Proximity Pilot:
May dalawang function ang proximity pilot: pagrerehistro kung nakakonekta ang isang charging cable at pagrerehistro kung aling uri ng charging cable ang nakakonekta, upang matukoy ang maximum charging current.
Sa diagram sa ibaba, ang PP circuit ay kulay pula. Dito nakikita natin ang isang divider ng boltahe sa pagitan ng R1 at R2, na pinapagana ng 5 volts. Sinusukat ng control unit ang boltahe sa pagitan ng R1 at R2 (ito ay ipinahiwatig ng isang voltmeter para sa kalinawan). Ang risistor R1 ay nagsisilbing pull-up na risistor.
- Kung walang charging plug na nakakonekta, walang boltahe divider. Ang risistor R1 ay hindi sumisipsip ng anumang boltahe, kaya ang sinusukat na boltahe ay 5 volts;
- Kapag nakakonekta ang charging plug, isang serye na koneksyon ang gagawin. Sa ibinigay na mga halaga ng paglaban, ang control unit ay magsusukat ng boltahe na 3,1 volts.
Ang halaga ng paglaban sa charging plug ay nagpapahiwatig ng maximum na kasalukuyang sa pamamagitan ng charging cable. Ang mga halaga ng paglaban na ito ay ang mga sumusunod:
- 100 oum: maximum na 63 A;
- 220 oum: maximum na 32A;
- 680 oum: maximum na 20 A;
- 1500 ohms: maximum na 13A.
Ang halaga ng paglaban sa halimbawa ay 220 ohms, na nangangahulugan na ang kasalukuyang sa pamamagitan ng charging cable na ito ay maaaring maximum na 32 A. Ang isang mas mataas o mas mababang resistensya ay nagsisiguro ng ibang dibisyon ng boltahe at samakatuwid ay isang ibang boltahe ng input para sa controller.
Ang mga konektor ng North American ay nasa ilalim ng pamantayan: SAE J1772. Ang Type 1 charging plug na ito ay naiiba sa European na bersyon:
- Single-phase alternating voltage sa halip na three-phase alternating voltage sa European Type 2 plug;
- Manu-manong locking hook. Ginagawang posible ng sobrang boltahe na divider na magtayo sa dagdag na kaligtasan. Sa sandaling makilala na ang pindutan ay pinindot, ang sistema ng pag-charge ay agad na i-off.
Ipinapakita ng diagram sa ibaba ang bersyon ng US.
Ang locking hook sa partikular ay nagpapalawak sa Proximity Pilot circuit.
- Mayroong boltahe divider sa connector;
- Ang switch S3 ay kahanay ng risistor R7. Kapag nagpapahinga, ang switch ay sarado at ang resistance R7 ay nakatulay;
- Kapag tinatanggal ang plug, dapat paandarin ng driver ang locking hook upang maalis ang plug sa sasakyan. Habang pinindot ang hook na ito, bubukas ang S3. Ang risistor R7 ay bahagi ng divider ng boltahe.
ControlPilot:
Sinusubaybayan ng CP ang proseso ng pag-charge mula sa kahilingan na simulan ang pag-charge hanggang sa katapusan ng pag-charge kapag ang baterya ay ganap na na-charge. Ang CP ay nagbibigay-daan sa komunikasyon sa pagitan ng EVSE controller sa charging facility at ng sasakyan.
- Pagkatapos ikonekta ang charging cable sa charging station, ang EVSE controller ay naglalapat ng boltahe na 12 volts sa Control Pilot na koneksyon ng charging plug.
- sa sandaling nakakonekta ang charging plug sa sasakyan, bumababa ang boltahe sa humigit-kumulang 9 volts dahil sa divider ng boltahe sa pagitan ng R3 at R4;
- Sinusukat ng controller ang papasok na boltahe sa pamamagitan ng ST2 (Schmitt trigger).
Ang kasalukuyang daloy na may nakakonektang charging cable ay minarkahan ng pula.
- Pagkatapos irehistro ang 9 volts, ang EVSE controller ay nagbibigay lakas sa relay K2. Sa halip na 12 volt power supply, ang oscillator ay kasama sa circuit;
- ang oscillator ay gumagawa ng square wave boltahe mula -12 hanggang +12 volts;
- tinitiyak ng diode na ang boltahe sa koneksyon ng CP ay nagbabago sa pagitan ng +9 at -12 volts;
- Gamit ang duty cycle sa PWM signal, ipinapahiwatig ng EVSE controller ang maximum na kasalukuyang charging na maaaring gamitin ng sasakyan.
Pagkatapos maitaguyod ang signal ng PWM, ino-on ng controller ng sasakyan ang relay K1 kapag handa na ang sasakyan na magsimulang mag-charge.
- Ang Relay K1 ay naglilipat ng risistor R5 sa lupa;
- dahil sa parallel na koneksyon sa pagitan ng R4 at R5, ang positibong pulso ng PWM signal ay bumaba sa 6 volts;
- Ang 6 volt na boltahe ay sinusukat ng EVSE controller sa charging device at ngayon ay nagkokonekta sa power supply sa charging cable para ma-charge ang baterya.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng signal mula sa Control Pilot, na nagpapakita ng pag-unlad ng boltahe laban sa oras. Ang profile ng boltahe na ito ay maaaring masukat sa koneksyon ng Control Pilot ng charging plug habang ito ay konektado.
- Status A: Walang koneksyon sa sasakyan. Hangga't walang nakakonektang charging cable, ang boltahe ay nananatiling 12 volts;
- Status B: Nakakonekta ang Electric Vehicle. Ang relay K2 ay pinalakas. Ang boltahe ay bumaba sa 9 volts dahil sa diode sa circuit;
- Status C: Ang Relay K1 ay pinalakas. Ito ang “signal” para simulan ng charging unit ang proseso ng pag-charge.
Ang status D at E ay nagpapahiwatig kung kailan kinakailangan ang isang aksyon para sa bentilasyon, o upang tapusin ang proseso ng pagsingil dahil may natukoy na error.
Network ng kuryente:
Sa seksyong "mga pagpipilian sa pagsingil," ipinakita ang mga mode 1 hanggang 4. Maaari mong piliing i-charge ang sasakyan sa bahay sa pamamagitan ng home charger, wallbox, charging station o sa pamamagitan ng fast charger sa kahabaan ng highway. Ang pag-charge sa bahay sa pamamagitan ng sarili mong charging facility sa partikular ay lalong nagiging popular. Ang isang home charger ay maaaring ikonekta lamang sa isang socket, ngunit upang makamit ang pinakamaikling posibleng oras ng pag-charge na may mas maraming charging current, maaari mong ikonekta ang iyong sariling wall box sa pamamagitan ng pagsasaayos sa distribution box. Una naming tinitingnan ang mga konsepto: 1- at 3-phase alternating current.
Sa isang 1-phase na koneksyon, nakikita namin ang isang "karaniwang" kable ng kuryente na may tatlong core:
- kayumanggi: phase wire;
- asul: neutral na kawad;
- dilaw/berde: ground wire.
Sa pamamagitan ng 1-phase charging station o wallbox, ang kuryente ay dumadaloy sa dalawang wire (ang phase wire at ang neutral na wire).
Ang isang 1-phase wallbox o charging station ay gumagamit ng karaniwang 230 V na koneksyon ng home electronics. Ang maximum na kapangyarihan ay 16 A, na nagdadala ng maximum na lakas ng pagsingil ng isang 1-phase na charger sa 3,7 kW. Ang isang 60 kW battery pack ay sinisingil sa humigit-kumulang 16 na oras na may ganitong kapasidad sa pag-charge, na medyo matagal. Karamihan sa mga bagong electric car ay may mas mataas na kapasidad.
Posibleng dagdagan ang maximum na kasalukuyang sa distribution box ng home electronics, upang magkaroon ng higit na kapasidad para sa isang 32 A 1-phase charger. Sa kasong iyon, ang pagsingil ay maaaring gawin sa maximum na 7,4 kW. Gayunpaman, sa isang 1-phase na charger ay may pagkakataon na ang distribution box ay ma-overload, na magreresulta sa power failure. Bilang karagdagan sa isang istasyon ng pagsingil, mayroong higit pang mga electrical appliances na gumagamit ng network ng kuryente, kabilang ang washing machine, dishwasher, hob at heat pump. Sa tulong ng load balancing, ang maximum capacity ay maaaring gamitin:
- Sa araw ay may magandang pagkakataon na maraming gamit sa kuryente ang ginagamit. Ang kasalukuyang singilin para sa sasakyan ay nabawasan;
- Karamihan sa mga device ay naka-off sa gabi, upang ang sasakyan ay may mas maraming charging capacity.
Upang mag-charge nang mas mabilis, posibleng ikonekta ang charging station o wallbox sa distribution box sa pamamagitan ng 3-phase na koneksyon. Ito ay hindi kinakailangang maging daloy ng kuryente. Sa isang 3-phase na koneksyon, nakikita namin ang dalawang karagdagang mga wire:
- itim: dagdag na phase wire;
- kulay abo: dagdag na phase wire.
Sa isang 3-phase charging station, ang kuryente ay dumadaloy sa apat na wire (ang tatlong phase na wire at ang neutral na wire).
Ang kapasidad ng pag-charge ng isang istasyon ng pagsingil o kahon sa dingding sa isang 3-phase na koneksyon ay mas mataas kaysa sa isang 1-phase na koneksyon, na nangangahulugan na ang sasakyan ay nag-charge nang mas mabilis. Ang pinakamataas na kasalukuyang singilin ng sasakyan ay hindi lalampas. Ang ilang mga sasakyan ay angkop lamang para sa pag-charge ng hanggang 3,7 kW. Pagkatapos ay walang saysay na lumikha ng isang 3-phase na koneksyon. Ang mga sasakyan ay maaari ding maging angkop para sa 7,4 o 11 kW: sulit na dagdagan ang kapasidad (3 * 16 A) mula sa kahon ng pamamahagi.
Sa mas lumang mga bahay madalas naming makita ang isang 1-phase na koneksyon (hanggang sa 35 A) sa kahon ng pamamahagi. Ang lahat ng tatlong yugto ay naroroon, ngunit isa lamang ang konektado.
Maaaring ma-convert ang kahon ng pamamahagi upang magamit ang lahat ng tatlong yugto. Ang mga mas bagong bahay, kung saan ang kahon ng pamamahagi ay inihanda para sa higit pang mga consumer ng kuryente (tulad ng mga solar panel, isang induction hob at isang heat pump), ay maaari nang nilagyan ng isang 3-phase na koneksyon mula sa paghahatid. Kung ganoon, ang metro ng kuryente ay nagsasabing “3×220/230V o 3×380/400 volts”. Mayroon ding kabuuang apat na wire - ang tatlong phase na wire at ang neutral na wire - na nagmumula sa ilalim ng distribution box. Depende sa kahon ng pamamahagi, ang grupo ay protektado hanggang sa 1x25A, 1x30A o 1,35A. Kung mas malaki ang nakasaad na amperahe, mas maraming kasalukuyang maaaring magamit sa parehong oras.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng limang sitwasyon mula sa isang 1-phase hanggang sa isang 3-phase na koneksyon sa kahon ng pamamahagi at ang paggamit ng isang 1-phase o 3-phase na charger.
1 yugto: Gamit ang emergency charger maaari mong i-charge ang sasakyan sa pamamagitan ng socket. Sa isang wallbox, ang isang 1-phase na grupo ay maaaring mag-charge ng hanggang 16A nang walang load balancing, at 32A na may load balancing. Ang 32A ay makakamit lamang kapag walang ibang mga mamimili ang aktibo sa bahay.
Para sa mga kapangyarihan hanggang sa 7,4 kW, posible ang isang 1-phase network na may load balancing. Kapag gumagamit ng maraming electrical appliances na may mataas na pagkonsumo sa bahay, kabilang ang washer/dryer, dishwasher at heat pump, bababa ang kuryente upang maprotektahan laban sa labis na karga. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang kapangyarihan ay maaaring bumaba ng hanggang 50%. Ang switch mula 1 hanggang 3 phase ay samakatuwid ay makatwiran.
3 yugto: Kung masyadong maraming kuryente ang hinihiling sa parehong oras, maaari itong magdulot ng labis na karga at mag-trigger ng proteksyon, na magdulot ng pagkawala ng kuryente. Kaya mahalaga na ang network ay makapagsuplay ng sapat na kuryente. Sa isang 3-phase na koneksyon, mas maraming kasalukuyang maaaring ibigay nang sabay-sabay. Ang 3 phase group ay protektado hanggang 25A bilang pamantayan.
- 11 kW: kailangan ang reinforcement ng aparador ng metro. Ang pagsasaayos mula 1 phase hanggang 3 phase ay sapat;
- 22 kW: bilang karagdagan sa pagsasaayos mula sa 1 phase hanggang 3 phase, kinakailangan ang pagtaas ng 35A.
Ang pagsasaayos sa 22 kW at 35A ay halos hindi kawili-wili para sa mga pribadong indibidwal. Dahil sa pagtaas, ang karagdagang taunang standing charge na €1000 ay dapat bayaran. Para sa bawat mas mabibigat na hakbang (3x63A o 3x80A) kailangang magbayad ng karagdagang bayad. Bilang karagdagan, maraming mga de-koryenteng sasakyan ang hindi (pa) angkop para sa pag-charge na may tulad na mataas na alternating currents:
Inaasahang tataas ang bilang ng mga sasakyang makakapag-charge ng 22 kW sa AC sa mga susunod na taon.
