Pagkabit

Mga Paksa:

Clutch at pressure group
Bitawan ang tindig
Mechanically operated coupling system
Hydraulically operated clutch system
Mga depekto sa pagkabit

Clutch at pressure plate:
Ang layunin ng pagkabit ay upang ikonekta at idiskonekta ang makina gamit ang mga gulong na pinapatakbo sa nais na oras. Ang clutch ay binubuo ng isang clutch plate at isang pressure plate (tingnan ang larawan sa ibaba). Ang mga ito ay nakakabit sa flywheel ng makina. Sa pahingang posisyon, ang pressure plate ay ikinakapit ang clutch disc laban sa flywheel. Ang lining ng clutch disc (5) pagkatapos ay kumakapit sa contact surface (3) ng flywheel.
Kapag pinindot ang clutch pedal, dumidiin ang release bearing sa mga bukal ng diaphragm ng pressure group. Nangyayari ito sa loob ng mga bukal ng diaphragm. Dahil sa epekto ng diaphragm, ang labas ng pressure plate ay bumubulusok palabas. Ang pagkabit ay "naka-disconnect". Kapag ang clutch pedal ay pinakawalan muli, ang release bearing ay magpapababa ng lakas sa mga bukal ng diaphragm. Ang mga bukal na ito ay bumalik sa neutral na posisyon, na nagiging sanhi ng panlabas na bahagi ng dayapragm na lumipat muli patungo sa clutch disc. Ang clutch ay muling nakapaloob sa pagitan ng pressure group at ng flywheel. Sa pamamagitan ng paggawa nito nang unti-unti at pinapayagan ang clutch na dumulas sa pagitan ng flywheel at ng pressure plate, ang sasakyan ay nagsisimulang gumalaw. Kung ang posisyong ito ay hinawakan nang napakatagal, o kung ang bilis ng makina ay masyadong mataas, ang lining ng clutch disc ay mas mabilis mapuputol o masisira pa.

Ang clutch disc ay may suot na bahagi. Ang mga katangian ng pagsusuot ay inilarawan sa ibaba ng pahinang ito. Kapag pinapalitan ang clutch, ang gearbox ay kailangang i-disassemble sa 99% ng mga kotse. Ito ay maraming trabaho sa karamihan ng mga kotse. Minsan kailangan ding i-disassemble ang subframe. Sa ilang mga kaso, kapaki-pakinabang na i-disassemble ang kumpletong bloke ng engine na may nakalakip na gearbox bilang isang buo.
Kapag pinalitan ang isang clutch disc, karaniwan ding palitan ang pressure plate at release bearing. Ito ay hindi matalino na iwanan ito sa lugar, dahil ang pressure plate ay napapailalim din sa pagsusuot; isaalang-alang ang compression at extension ng diaphragm springs at ang contact surface sa likod ng pressure group kung saan pinindot ang clutch disc.

Huwag maglagay ng masyadong maraming grasa sa drive shaft o iba pang bahagi ng coupling. Ang ilang mga tagagawa ay nagbabawal pa sa paggamit ng grasa! Madaling may masyadong maraming grasa dito, na malapit nang magdulot ng alikabok mula sa lining ng clutch plate na dumikit dito.
Pagkatapos i-dismantling, gawing napakalinis at walang mantika ang lahat. Iyon ay mas mahalaga kaysa sa paglalagay ng grasa. Kung gusto mo pa ring ilapat ito, isang napakaliit na layer ang dapat ilapat sa spline teeth ng drive shaft. Napakaliit na halos hindi ito nakikita.

Release bearing:
Ang release bearing ay naka-mount na may mga spring sa loob ng gearbox housing at mga slide sa mga ngipin ng drive shaft. Sa isang gilid ng release bearing ay ang lever at sa kabilang panig ay ang diaphragm springs ng pressure group. Kapag tumatakbo ang makina, ang pressure plate na may mga bukal ng diaphragm ay iikot sa parehong bilis. Ang crankshaft ay direktang nagtutulak sa flywheel at samakatuwid ay ang clutch. Ang pingga ay hindi umiikot. Gumagawa lamang ito ng pabalik-balik na paggalaw kapag pinindot o binitawan ang clutch pedal. Ginagawang posible ng release bearing na pinindot ng "stationary" lever ang umiikot na diaphragm spring. May mga ball bearings sa pagitan ng dalawang bahagi ng release bearing, na nagpapahintulot sa mga bahaging ito na lumipat nang may kaugnayan sa isa't isa.
Ang ipinapakitang release bearing ay a pivot butcher, na inilalarawan sa pahina bearings.

Mechanically operated clutch system:
Kapag gumagamit ng mekanikal na sistema ng kontrol bowden cables ginamit. Ginamit din ang mga rod noong nakaraan, ngunit dahil napakaraming disadvantages, tulad ng mga puwersa ng reaksyon na malakas na ipinapadala sa clutch pedal at ang paglalaro na nangyayari sa mga hinge point sa paglipas ng panahon, hindi na ito ginagamit sa kasalukuyan. Hindi na natin ito papasok pa. Ang isang Bowden cable ay walang ganitong mga disadvantages. Ang mga disadvantages ng cable na ito ay na sa paglipas ng panahon ang cable ay nagiging stretch, kaya kailangan ang pagsasaayos. Higit pa rito, sa edad at dahil na rin sa dumi at kahalumigmigan, ang cable ay lalong bumibigat.

Operasyon: Kapag ang clutch pedal ay depress, ang panloob na cable ay hinihila papunta sa Bowden cable sa pamamagitan ng pag-pivot na paggalaw ng pivot point sa itaas ng pedal. Ito ay magiging sanhi ng pag-pivot ng clutch lever sa paligid ng pivot point (na isang nakapirming punto sa housing ng gearbox), na itulak ang release bearing papasok. Ang release bearing presses laban sa diaphragm springs ng pressure plate, na naglalabas ng clutch disc. Ang pagkabit ay pagkatapos ay hindi nakakonekta.

Ang cable ay maaaring i-adjust nang madalas. Minsan ang cable ay nilagyan ng isang self-adjusting mechanism. Sa pagtanda, ang cable ay maaaring maging mabigat o pumutok. Minsan nakakatulong itong mag-lubricate ng cable. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng kaunting lubricant sa butas ng Bowden cable at madalas na pagpapatakbo ng cable. Ang pinakamahusay na solusyon ay palitan ang cable.

Hydraulically operated clutch system:
Sa hydraulic clutch system, ang puwersa ng pedal ng preno ay ibinibigay ng likido (karaniwan preno ng preno) na ginawa sa pressure plate. Ang malaking kalamangan ay ang clutch ay maaaring mapatakbo nang mas maayos kaysa sa mekanikal na sistema na may clutch cable. Dahil ginagamit ang brake fluid, naka-link ang circuit sa braking system. Dahil may na-install na espesyal na balbula ng daloy, ang sistema ng pagpepreno ay hindi mauubusan ng likido kung sakaling may tumagas na clutch system. Kapag pinapalitan ang brake fluid ng braking system, ang clutch fluid ay maaari ding palitan ng sabay sa pamamagitan ng pagbubukas ng nipple sa clutch cylinder sa gearbox.

Operasyon: Kapag pinindot ang clutch pedal, nabubuo ang fluid pressure sa clutch cylinder sa likod ng brake pedal (ang command cylinder). Ang fluid pressure na ito ay gumagalaw sa pamamagitan ng hose patungo sa clutch cylinder sa gearbox housing (tinatawag ding master o working cylinder). Ang piston ng gumaganang silindro na ito ay pumipindot sa ilalim ng pingga. Dahil ang tuktok ay naka-mount laban sa isang nakapirming punto ng pabahay ng gearbox, ang gitnang bahagi ay lilipat sa kaliwa. Ang release bearing ay naka-mount sa gitnang bahagi, na kung saan ay i-compress ang diaphragm spring kapag pinaandar. Tulad ng mga bukal ng diaphragm ng isang mechanically operated system, ang clutch disc ay ilalabas kapag pinaandar.
Sa sandaling muling itinaas ang clutch pedal ay sa kaliwa, itutulak muli ng diaphragm spring ang release bearing palabas at ang clutch disc ay mai-clamp muli sa pagitan ng pressure plate at ng flywheel. Sa kasong iyon, ang transmission ay muling naka-link sa engine at maaaring i-drive.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang sasakyan na ang makina at gearbox ay naka-mount nang pahaba. Ang gear lever ay matatagpuan nang direkta sa itaas ng gearbox, dahil ang gearbox ay matatagpuan sa ilalim ng center console sa interior.

Mga depekto sa pagkabit:
Ang isang pagkabit ay isang bahagi ng pagsusuot. Sa magandang istilo ng pagmamaneho, ang clutch ay madaling tumagal ng 300.000 km. Para sa mga taong madalas madulas sa clutch at maraming nagmamaneho sa trapiko sa lungsod, maaaring maging masama ang clutch pagkatapos lamang ng ilang sampu-sampung libong kilometro. Kung ang isang pagkabit ay naubos, ito ay mapapansin ng mga sumusunod na puntos:

Ang clutch pedal ay napakataas; Sa isang hydraulic coupling hindi ito nangangahulugan na ang coupling ay pagod na. Kung may tendency din itong madulas, napuputol na. Sa kaso ng isang mekanikal na kontrol, maaari rin itong mangahulugan na ito ay hindi wastong na-adjust. Gayunpaman, kung ang pedal ay pinindot nang may kaunting puwersa at ang clutch ay dumulas, pagkatapos ay ang clutch ay isinusuot.
Slipping clutch; Sa buong acceleration, ang bilis ng makina ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa pagbilis ng kotse. Ito ay kadalasang sinasamahan ng amoy na nasunog (clutch plates). Ang coupling na ito ay sobrang pagod at malapit nang hindi na posibleng magmaneho.
Kapag bumibilis sa ika-4 (o mas mataas na gear) at bahagyang hinahawakan ang clutch pedal, nagsisimulang madulas ang clutch; Ang pagkabit ay nagiging pagod.
Kung bumilis ka sa isang mas mataas na gear (ika-4 o mas mataas), at ang clutch ay pinindot at pinakawalan saglit habang ang accelerator pedal ay nananatiling depress, ang clutch ay dapat na muling umaandar nang mabilis. Kung ang clutch ay patuloy na madulas sa mas mahabang panahon, ito ay mapuputol.
Ang clutch ay mabigat, ang pedal ay dapat na pinindot nang napakalakas; madalas ang pressure group ang dahilan nito. Madalas itong kumbinasyon ng pagod na clutch at pressure plate at kailangang palitan.
Ang clutch ay hindi pinakawalan kapag ganap na pinindot ang clutch pedal; Malamang na problema sa clutch cylinder o pressure plate. Maaaring masira ang isang diaphragm spring sa pressure group.
Ang clutch ay nag-vibrate / nag-dribble kapag pinakawalan; Ito ay maaaring dumi sa clutch disc, isang glazed clutch o isang dual mass flywheel na may labis na paglalaro.
Kung ang clutch ay dumulas nang kaunti (i.e. magandang istilo ng pagmamaneho) ang mga plato ay maaaring marumi. Sa pamamagitan ng saglit at puwersahang pagpapadulas sa clutch, ang mga plato ay muling nasusunog. Habang nagmamaneho, ilagay ang kotse sa isang mataas na gear (4 o 5), pindutin ang clutch sa kalahati, at bilisan. Huwag gawin ito nang masyadong mahaba, kung hindi, ang plato ay maaaring masunog. Kung gagawin ito nang maingat, masusunog ang dumi sa clutch disc at maaaring mawala nang tuluyan ang vibration.
Kung ang isang tunog ng pag-scrape ay narinig kapag ang kotse ay nasa neutral at ang clutch ay hindi nakatutok; Kapag pinindot ang clutch ay nawawala ang ingay. Tapos ito na siguro ang release bearing na gumagawa ng ingay. Ang release bearing ay matatagpuan sa pagitan ng lever at ng pressure group. Kapag ibinaba, maaari itong kumalansing. Ang pagpapalit ng bahaging ito ay ang tanging solusyon.