Mga Paksa:
- Panimula
- Mga kulay
- H4 at H7 lamp
- Reflectors
- Banayad na imahe ng dipped beam
- American headlamp
- Pagsasaayos ng taas ng headlight
- Sukatin at ikonekta ang mga kable ng headlight
- Ayusin ang mga kable ng headlight
Panimula:
Ang mga headlight ay nagbibigay ng ilaw sa harap ng kotse. Ang ilang mga kotse ay may lahat ng mga ilaw sa isang pabahay (tulad ng kotse sa larawan sa ibaba) at ang iba ay may maraming mga yunit. Ang ipinag-uutos na pag-iilaw sa harap ay binubuo ng: mga side light, low beam, high beam, indicator lights at posibleng fog lights at daytime running lights. Para sa mga lamp na pipiliin mo sa isa incandescent lamp, halogen lamp, xenon at/o LED.
Kulay:
Ang mga ilaw ng lungsod ay dapat na dilaw o puti kapag nakabukas ang mga ito. Nagiging standard halogen lamp inilapat. Ang mga lamp na may asul na layer ng pintura ay nilayon na maglabas ng puti hangga't maaari (hal. may xenon). Ang low beam at high beam ay dapat dilaw o puti ang kulay. Mga lampara ng Xenon kadalasan ay asul/purplish ang kulay, ngunit sa headlight adjustment device ang liwanag na imahe ay kadalasang puti pa rin. Ang iba pang mga kulay ay hindi pinapayagan.
Ang mga indicator sa harap ay maaaring orange, dilaw o puti ang kulay. Ang mga fog light ay may parehong mga kinakailangan tulad ng low beam at high beam; dapat sila ay dilaw o puti ang kulay.
Maaaring puti lang ang kulay ng mga daytime running lights. Sa America, ang "daytime running lights" ay kadalasang orange ang kulay at patuloy na nasusunog kapag ang mga pangunahing ilaw ay nakapatay. Sa Netherlands ito ay ipinagbabawal at ang mga orange na lampara ay dapat palitan ng mga puti. Kung hindi iyon posible, dapat silang hindi pinagana. Madalas itong nagdudulot ng isa pang problema kung pinagsama ang mga daytime running lights at indicators; pagkatapos ang tanging solusyon ay ang pag-install ng mga puting lamp. Pagkatapos ng lahat, pinapayagan ang mga puting kumikislap na ilaw.
Ang mga Xenon lamp ay kadalasang nilagyan ng mga tagapaghugas ng headlight sa housing ng headlight o sa front bumper. Ito ay upang maiwasan ang naliligaw na liwanag mula sa, halimbawa, dumi at mga insekto sa salamin ng headlight.
H4 at H7 lamp:
Ang pinakakaraniwang ginagamit na mga uri ng lamp ay ang H4 at H7 lamp. Ang isang H4 lamp ay inilalarawan sa kaliwang ibaba. Ang lampara na ito ay may dalawang filament sa isang hilera; isa para sa low beam at isa para sa high beam. Kapag ang dipped beam ay nakabukas at ang driver ay nagsenyas (o ang high beam ay naka-on), ang dipped beam ay na-off sandali.
Ang isang H7 lamp ay inilalarawan sa kanang ibaba. Ang lampara na ito ay mayroon lamang 1 filament; ito ay para lamang sa low beam. Kaya kailangan ng hiwalay na lampara para sa mataas na sinag.
Ang bombilya ng H4 ay mas makapal kaysa sa bombilya ng H7, kaya hindi sila maaaring aksidenteng malipat sa mga housing ng headlight. Ang H4 lamp ay mayroon ding tatlong koneksyon sa plug at ang H7 lamp ay may dalawa.
Reflectors:
Mababang sinag na reflector:
Ang dipped beam lamp ay kumikinang paitaas, laban sa tuktok ng parabolic reflector. Ang reflector na ito ay sumasalamin sa liwanag sa isang tiyak na anggulo. Ang mga liwanag na sinag na ito ay dapat na nakadirekta pababa. May mga taong naglalagay ng ilaw sa headlight sa kabaligtaran (sa pamamagitan ng puwersa, dahil ito ay talagang hindi posible). Ang mga sinag ng ilaw ay naglalakbay paitaas at nabulag ang lahat ng paparating na trapiko.
High beam reflector:
Ang mataas na sinag na ilaw ay kumikinang sa lahat ng direksyon, pataas at pababa, sa kaliwa at sa kanan. Ang reflector ay sumasalamin sa liwanag na sinag nang diretso, na lumilikha ng isang malaking air beam. Ang liwanag na output ay ngayon maximum, ngunit lubhang nakakainis para sa paparating na trapiko na nasilaw.
Banayad na larawan ng dipped beam:
Ang magaan na imahe ng kotse ay sinusukat at inaayos kung kinakailangan sa panahon ng isang pangunahing serbisyo sa pagpapanatili at MOT. Isang adjustment device ang inilalagay sa harap ng headlight, na naglalaman ng screen na sumusukat sa saklaw ng liwanag. Batay sa liwanag na imahe sa adjustment device, maaaring i-adjust ang headlight sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga mekanismo ng pagsasaayos sa headlight. Ang mga fog light ay maaari ding isaayos sa ganitong paraan, ngunit ito ay kadalasang ginagawa lamang pagkatapos alisin/i-mount o palitan ang mga fog light unit.
Apat na magkakaibang liwanag na larawan ang ipinapakita sa ibaba (kung saan ang liwanag na larawan 1 ay isang halimbawa ng mataas o mababang pagsasaayos). Ang iba pang tatlong liwanag na imahe ay madalas na nangyayari sa pagsasanay. Kung ang isang headlight ay tinanggihan para sa MOT dahil sa mahinang pag-iilaw dahil sa weathered headlight lens o reflectors, maraming tao ang hindi alam kung paano ito tinutukoy ng inspektor. Ito ay nagiging mas malinaw sa pamamagitan ng mga larawang ito. Mayroon ding isang borderline na kaso na maaari lamang pumasa sa inspeksyon.
Banayad na larawan 1:
Ito ay pahalang na linya lamang. Ang itim na tuldok na linya ay nagpapahiwatig kung gaano kalayo ang maaaring maabot ng liwanag (dilaw na bahagi). Kadalasan ito ay nasa pagitan ng 1,0% at 1,5% para sa mga kotseng walang xenon at humigit-kumulang 2% para sa mga kotseng may xenon. Isinasaad ng pulang linya sa itaas kung saan ang liwanag na imahe kung ang mga headlight ay iniakma sa 0% (masyadong mataas). Ang ibabang pulang linya ay nagpapahiwatig ng isang magaan na imahe na masyadong mababa (hal. 3%). Maaari rin na sa kasong iyon ang actuator ay nababagay nang napakalayo pababa, na maaaring iakma sa loob. Dapat itong palaging gawing 0 bago ang pagsasaayos.
Banayad na larawan 2:
Isang perpektong liwanag na imahe. Isang magandang taas, na may arko ng liwanag sa kanang bahagi na nagniningning patungo sa tabing kalsada. Palagi itong nangyayari sa mga kotse na nagmamaneho sa kanang bahagi ng kalsada. Sa mga English na kotse ang arko na ito ay nakadirekta sa kaliwa. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga sticker ay madalas na nakadikit sa mga headlight ng mga Ingles na kotse kapag sila ay pumunta sa ibang bansa. Ito ay para lamang protektahan ang arko ng liwanag na ito upang maiwasan ang nakakasilaw sa paparating na trapiko.
Banayad na larawan 3:
Sa mga kotse na may weathered headlight lens o weathered reflectors, madalas ganito ang hitsura ng light image. Mayroong maraming liwanag; mayroong maraming ilaw sa tuktok ng linya ng paghahati. Minsan ito ay napakasama na hindi na nakikita ang linya ng paghahati. Ang headlight noon sa prinsipyo ay nagliliwanag sa lahat ng direksyon, habang ang liwanag na output (at samakatuwid din ang visibility) ay minimal din. Nasa hukom ang pagtukoy kung ito ay tinanggihan o kung ito ay tinatanggap pa rin.
Kung nakikita pa rin ang isang pahalang na linya ng paghahati (tulad ng sa larawang ito), maaari pa rin itong maaprubahan.
Banayad na larawan 4:
Kung ang ilaw ay naka-mount sa kabilang banda sa paligid ng headlight, ang ilaw ay hindi sumisikat pababa, ngunit pataas. Ito ay malinaw na nakikita sa larawang ito. Tingnan ang larawan sa kanan.
American headlight:
Ang mga headlight ng Amerikano ay naiiba sa mga bersyon ng Europa. Kadalasan ay may naka-built in na orange na reflector o sobrang orange na ilaw, na wala sa European na bersyon. Ang mga ilaw ng tagapagpahiwatig ay patuloy ding nakabukas (kung ang mga ilaw ng tagapagpahiwatig ay hindi nakabukas, ang iba pang mga orange na ilaw ay idinagdag sa kotse). Bumukas ang mga orange na ilaw sa sandaling nakabukas ang sasakyan (tulad ng mga daytime running lights). Hindi ito pinapayagan sa Netherlands. Ang mga orange na ilaw ay maaari lamang gamitin bilang isang kumikislap na ilaw at maaaring hindi patuloy na mag-apoy. Hindi kahit na ang mga ito ay kontrolado lamang para sa 50%. Isa itong pagtanggi sa MOT at dahilan para sa multa sa panahon ng paghinto ng trapiko.
Ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng mga headlight ay ang pattern ng liwanag. Taliwas sa mga alituntunin sa Europa, ang pattern ng liwanag ng isang headlamp ng Amerika ay tumatakbo nang pahalang sa kanang bahagi ng pattern ng liwanag. Ang liwanag na imahe ay bahagyang tumataas mula sa gitna at pagkatapos ay ang linya ay tumatakbo nang pahalang sa kanan. Ang headlight ngayon ay mas diretsong kumikinang sa unahan kaysa kumikinang sa tabing kalsada. Minsan ito ay maaaring magdulot ng problema sa mga imported na sasakyan. Sa prinsipyo, hindi ito alinsunod sa mga kinakailangan sa Europa, kaya maaaring makita ito ng inspektor bilang isang pagtanggi. Ito ay nakasalalay din sa kung gaano kataas ang linya sa kanang bahagi kumpara sa kaliwang bahagi.
Pagsasaayos ng taas ng headlight:
Ang taas ng headlight ay adjustable, kaya maaari silang ayusin pababa kapag ang sasakyan ay may load. Tinitiyak ng tilt motor, na tinatawag ding mirror adjustment motor o adjustment motor, na ang reflector sa headlight ay tumagilid patayo sa paligid ng axis nito.
Ang tatlong sistema para sa pagsasaayos ng taas ng headlight ay:
- Static na pagsasaayos ng taas. Kinokontrol ng driver ang pagsasaayos gamit ang isang pindutan sa dashboard.
- Dynamic na pagsasaayos ng taas. Ang pagsasaayos ng taas ay tumutugon sa mga galaw ng katawan.
- Semi-static na pagsasaayos ng taas. Ang mga sensor sa wishbones ay nagrerehistro ng karga ng sasakyan. Halimbawa, kapag ang sasakyan ay may load mula sa likuran, ang hulihan ng sasakyan ay bumababa at ang mga headlight ay kumikinang paitaas. Sa kasong iyon, inaayos ng semi-static na pagsasaayos ng taas ang mga headlight pababa.
Ang diagram sa kanan ay tungkol sa static na pagsasaayos ng taas ng headlight. Ang diagram ay nasa uri ng "waterfall" na may plus (terminal 30) sa itaas at lupa (terminal 31) sa ibaba. Ang circuit ay protektado ng fuse F22. Ang potensyomiter (P1) ay ang adjustment knob na maaaring paikutin ng driver. Ang potentiometer ay isang variable na risistor at may plus (pin 1), ground (pin 2) at isang signal wire (3). Ang boltahe sa signal wire ay depende sa posisyon ng potentiometer wiper. Ang runner ay ipinahiwatig bilang isang arrow sa paglaban. Dumarating ang boltahe sa pamamagitan ng asul na kawad sa adjustment motors 1 (V1) at 2 (V2). Ang mga electronics ng adjustment motors (ipinahiwatig ng transistor symbol) ay aayusin ang adjustment motors sa nais na posisyon.
Ang diagram ay nagpapakita lamang ng positibong wire, ground wire at signal wire para sa isang adjustment na motor.
Binabasa ng control unit ang posisyon ng adjustment motor at pagkatapos ay kinokontrol ito upang ilipat ito sa tamang posisyon. Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita kung ano ang aktwal na nangyayari sa control unit. Ang diagram at teksto ay tungkol sa kaliwang adjustment motor (V1).
Ang control unit ay naglalaman ng dalawang op amp at apat na transistor, na sa kasong ito ay idinisenyo bilang isang differential amplifier. Depende sa pagkakaiba ng boltahe na lumitaw sa pagitan ng potentiometers sa dashboard at sa adjustment motor, ang mga transistor ay kinokontrol ng mga op amp. Ang pagkakaiba ng boltahe na ito ay nangyayari, halimbawa, kapag pinihit ng driver ang adjusting wheel (P1) pababa. Ang mananakbo sa variable resistance ay nagpapalagay ng ibang posisyon. Bilang resulta, mas marami o mas kaunting boltahe ang mawawala sa init. Ang boltahe sa pin 3 ng P1 samakatuwid ay tumataas o bumababa. Ang boltahe na ito ay pumapasok sa dalawang op amp (O1 at O2) sa pamamagitan ng asul na kawad. Sinusukat ng mga op amp ang pagkakaiba ng boltahe sa pagitan ng parehong mga potentiometer (P1 at V1), ibig sabihin, sa pagitan ng asul at orange na mga wire.
- Sa kapayapaan: Kapag ang boltahe sa asul at orange na mga wire ay pantay, ang system ay nakapahinga.
- Ibinaba ang gulong ng pagsasaayos: Ang mga transistor na T1 at T4 ay ginagawang conductive ng op amp O1 kapag ang boltahe sa asul na wire ay mas mataas kaysa sa orange na wire. Natatanggap ng adjustment motor ang kapangyarihan nito sa pin 4 sa pamamagitan ng red wire (sa pamamagitan ng T1) at ground sa pin 5 sa pamamagitan ng brown wire (sa pamamagitan ng T4). Ito ay nagiging sanhi ng pag-aayos ng motor upang lumiko nang pakanan hanggang sa mabawasan ang tensyon potensyomiter ay umabot sa parehong boltahe gaya ng potentiometer sa dashboard (P1). Kapag wala nang pagkakaiba sa boltahe sa pagitan ng mga wire, hindi na ilalapat ng op amp ang boltahe sa output.
- Lumiko ang gulong ng pagsasaayos: Kung ang adjusting wheel ay pinaikot ng driver sa kabilang direksyon, ang boltahe sa orange na wire ay magiging mas mataas kaysa sa asul na wire. Ngayon ang opamp O2 ay naglalapat ng boltahe sa output. Ang mga transistor T2 at T3 ay nagsasagawa na ngayon. Ang adjustment motor ngayon ay lumiliko sa counterclockwise, ibig sabihin, lumiliko sa kabilang direksyon, dahil ang polarity ay nabaligtad kumpara sa nakaraang sitwasyon. Hihinto muli ang kontrol kapag hindi na nasusukat ng op amp ang pagkakaiba ng boltahe sa pagitan ng mga runner ng mga potentiometer.
Pagsukat at pagkonekta ng mga kable ng headlight:
Maaaring masira ang wiring harness ng headlight pagkatapos ng banggaan, maling pag-install na nagiging sanhi ng pagkapit ng mga kable, o dahil ang wiring harness ay kumakas sa isang bagay. Ang mga kable ay maaaring masira o masira pa. Upang ayusin ang mga kable, sa karamihan ng mga kaso ang parehong kulay na mga kable ay maaaring muling ikonekta. Dapat na malaman ng isang technician kung aling wire ang gumagana sa pamamagitan ng pagbabasa ng eskematiko at pagkuha ng mga sukat. Sa puntong ito, ang mga wire sa gilid ng sasakyan ay maaaring konektado sa mga kable ng headlight. Ang kaalaman at kasanayang ito ay bahagi ng praktikal na pagsusulit para sa unang mekaniko.
Sa ibaba electric scheme isang lighting system ang makikita mula sa harapan ng isang sasakyan. Ang alamat ay ipinapakita sa kanan ng diagram. Ang diagram ay nasa uri ng "waterfall", na may mga positibo sa itaas (terminal 30 at 15) at ang lupa sa ibaba (terminal 31). Ang diagram ay nagpapakita ng ilang switch na nakakonekta sa isang control device (A20). Ang ECU na ito ay naglilipat sa mga indicator (E5 at E6), pati na rin ang mga relay para sa mababa at mataas na beam lamp. Ang mga ilaw sa gilid/paradahan ay direktang binubuksan at pinapatay ng switch ng ilaw (S21). Higit pa rito, ipinapakita ang mga motor sa pagsasaayos ng headlight (M01 at M02), na umiikot pataas o pababa batay sa signal mula sa adjustment wheel na naglalaman ng potentiometer.
P02: fuse box para sa terminal 30;
P03: fuse box para sa terminal 15;
S61: steering column switch (indicator at high beam);
S21: Light switch (lungsod at pangunahing ilaw)
A20: Control device;
K29: Relay low beam;
K30: High beam relay;
E05: Kumikislap na ilaw L;
E06: Kumikislap na ilaw R;
E01B: High beam L;
E02B: High beam R;
E01A: Mababang sinag L;
E02A: Mababang sinag R;
E01: Liwanag ng paradahan L;
E02: Ilaw sa paradahan R;
M01: Natitira ang pagsasaayos ng taas ng motor;
M02: Pagsasaayos ng taas ng motor sa kanan;
S22: Pag-aayos ng taas ng headlight wheel
G01: ground point lv;
G02: ground point rv;
G2*p: ground point interior
Gaya ng inilarawan sa itaas, dapat na maikonekta ng isang technician ang mga wiring ng headlight sa pamamagitan ng pagbabasa ng eskematiko at pagkuha ng mga sukat. Upang linawin ito, nasa ibaba ang isang sunud-sunod na plano upang ikonekta ang (cut) na mga wire sa gilid ng sasakyan (madalas isang kulay, sa kasong ito ay pula) sa mga kulay na maluwag na wire ng headlight.
Ilaw ng lungsod / ilaw sa paradahan:
Una naming suriin kung, kapag ang ilaw ay pinatay, ang boltahe sa lahat ng mga wire na nagmumula sa kotse ay 0 volts kumpara sa lupa.
Sa alamat nakita namin na ang code E01 ng parking light ay nasa kaliwa ng headlight. Ginagamit namin ang voltmeter upang hanapin ang positibong kawad ng lampara na ito.
- Ground wire ng voltmeter: kumonekta sa isang magandang ground point, mas mabuti na may alligator clip sa paligid ng ground point na nilayon para sa charger ng baterya;
- Positibong wire: ang isa sa anim na wire ay nagbago mula 0 volts hanggang sa on-board na boltahe (12 hanggang 14 volts). Isa-isa naming sinusukat ang mga pulang wire at hanapin ang wire na pinag-uusapan. Bilang tseke, maaaring patayin at i-on ang mga ilaw sa gilid upang makita kung nagbabago ang boltahe sa pagitan ng 0 at 12 volts.
Mababang sinag:
Ikinonekta namin ang mga side light mula sa nakaraang pagsukat sa or/bl (orange/blue) wire at i-on ang low beam. Ngayon ang boltahe ng dalawang wire ay 12 volts: ang parking light (nananatili) at ang wire ng low beam. Hahanapin natin ang thread na ito.
High beam:
Pagkatapos maikonekta ang low beam wire sa gn/o (berde/orange) na wire, i-on namin ang high beam. Ang isa sa mga natitirang pulang wire ay naging 12 volts. Ikinonekta namin ang wire na ito sa GN/SW (green/black) wire ng E01b (high beam).
Kumikislap na ilaw:
Ang isang voltmeter ay maaaring masyadong mabagal upang sukatin ang iba't ibang boltahe sa pagitan ng 0 volts (off) at 12 volts (on) kapag ang kumikislap na ilaw ay nakabukas:
- Ang indikasyon ng boltahe sa display ay maaaring tumalon;
- Ang display ay maaaring magpakita ng "infinity" o "overload".
Ang block boltahe ay maaaring suriin sa isang oscilloscope, ngunit ito ay talagang hindi kinakailangan. Kapag ini-on o pinapatay ang kumikislap na ilaw, nakikita namin ang pagbabago ng boltahe sa display, na nagbibigay sa amin ng sapat na impormasyon na sinusukat namin sa tamang wire. Ikinonekta namin ang wire na ito sa bl (asul) na wire ng E05 (flashing light).
Pagsasaayos ng taas:
Pagkatapos lumipat sa gilid o mababang beam na mga ilaw, susukatin ang isang mas mababang boltahe sa isa sa mga wire kaysa sa mga positibong wire ng mga lamp. Sa kasong ito, sinusukat namin ang 10,9 volts. Kung ang halaga ng boltahe ay naiiba, halos palaging kailangan nating harapin ang signal wire para sa motor ng pagsasaayos ng headlight.
Matatagpuan ang adjustment wheel o digital button sa interior (dashboard, steering column, instrument panel) para ilipat ang headlight adjustment motors pataas o pababa. Sa posisyon 0 (ang mga headlight ay nasa pinakamataas na posisyon sa itaas) ang boltahe ay madalas na mataas. Kapag pinihit natin ang adjusting wheel sa posisyon 2 o 3, bumababa ang boltahe sa signal wire patungo sa adjusting motor: binibigyan ito ng command na lumipat pababa. Ang boltahe ay maaaring bumaba sa 3 o 6 volts sa posisyon 7.
Pagkatapos ay ikinonekta namin ang wire para sa pagsasaayos ng taas sa ro/wi (pula/puti) na wire. Sa kasamaang palad, ang color coding ay nawawala sa diagram.
Misa (1):
Sa ngayon lahat ng mga positibong wire ay konektado, ngunit walang ground wire / wire ang mga lamp at ang actuator ay hindi pa gumagana. Ang boltahe sa natitirang wire ay nanatiling 0 volts sa lahat ng pagsukat. Upang matiyak na ang mga wire kung saan mo sinusukat ang 0 volts ay mga ground wire, nagsasagawa kami ng pagsukat ng paglaban. Ang pagsukat na ito ay ipinapakita sa ibaba.
Misa (2):
Ang paglaban sa mga pulang wire na nauugnay sa ground point sa katawan ay parehong 0,1 ohm. Posible na bahagyang mas mataas ang halaga ng paglaban, hal. 5 ohms. Ngayon na sigurado kaming ang huling dalawang pulang wire ay nakakabit sa katawan, ikinonekta namin ang mga ito sa mga itim na wire mula sa headlight.
- Ang mga sasakyan kung saan ang indicator light ay nasa ibang unit o bahagi ng headlight ay kadalasang may dalawang magkahiwalay na plug (tulad ng ipinapakita sa diagram na ito). Ang parehong mga plug ay may ground wire. Kadalasan ang dalawang ground wire na ito ay konektado sa parehong ground point, kaya hindi mahalaga kung sila ay swapped;
- Kung mayroon tayong sasakyan na may kumikislap na ilaw sa lighting unit, mayroong ground weld sa headlight kung saan maraming ground wire ang nagsasama-sama at lumabas bilang isang ground wire.
Palagi naming ginagawa ang pagsukat ng paglaban sa huli. Ang dahilan ay kung minsan ang isang naka-off na lampara ay konektado sa lupa sa parehong mga koneksyon (plus at minus) sa pamamagitan ng switch. Kapag sinimulan mong sukatin ang paglaban, ang isang lupa ay sinusukat sa ilang mga positibong wire. Tanging kapag ang lamp ay nakabukas ang lupa ay nagiging isang plus.
Mass-switched H4 lamp:
Sa ngayon sa seksyong ito ay napag-usapan lamang natin ang tungkol sa positibong naka-switch na lampara na H7. Kinikilala namin ito sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga low beam at high beam lamp ay tumatanggap ng plus (12 volts) sa kanilang sariling wire upang i-on ang mga lamp.
Maaaring nakikipag-ugnayan din tayo sa isang ground-switched H4 lamp. Ang susunod na tatlong diagram (kanan at ibaba) ay nauugnay sa a may kapansanan H4 lamp na naglalaman ng:
- E01a: mababang sinag;
- E01b: mataas na sinag;
- S21: switch ng ilaw;
- S25: changeover switch sa pagitan ng mababa at mataas na sinag;
- Ins: High beam indicator light sa instrument cluster.
Sa maayos na gumaganang sistema ng pag-iilaw, sinusukat namin ang on-board na boltahe (mga 12 volts) sa parehong plus at minus na koneksyon kapag naka-off. Ang pagkakaiba ng boltahe sa lampara ay 0 volts na ngayon (sa plus at minus). Wala na ngayong kasalukuyang dumadaloy sa filament. Patay ang lampara.
Ang switch S21 (lighting switch) ay nagbibigay sa katabing switch (S25) ng supply voltage kapag ang ilaw ay naka-off. Kapag ini-switch ang low beam, halimbawa, ang S21 at S25 ay parehong lumipat sa ground. Maaaring gamitin ng driver ang S25 (karaniwan ay ang indicator lever sa steering column) upang ilipat ang low beam o high beam sa ground. Isa sa dalawang lamp ay bukas.
Pinagana ang H4 lamp:
Ang supply boltahe ng mga lamp ay muli 12 volts. Ang mga negatibong koneksyon ng mga lamp (low beam brown, high beam red) ay inililipat sa ground sa pamamagitan ng switch 25.
- Dipped beam: kapag ang dipped beam ay nakabukas, ang boltahe sa pin 1 ng lampara kumpara sa lupa ay bumaba mula 12,0 hanggang 0,4 volts;
- High beam: Kapag naka-on ang high beam, bumaba ang boltahe sa pin 3 sa 0,4 volts.
Pakitandaan: kapag naka-on ang low beam, naka-off ang high beam. Kapag sinusukat namin ang 0,4 volts sa ground connection ng low beam, ang boltahe na pagkakaiba sa high beam ay 0 volts (3 volts ang ipinapakita sa pin 12). Ganito rin ang kaso sa mababang beam: kapag naka-on ang high beam, 0 volts ang pagkakaiba ng boltahe sa mababang beam. Sa madaling salita: kapag ang isa ay naka-on, ang isa ay nasa labas.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang ground-switched H4 lamp, ngunit sinusukat namin ang 0,4 volts sa koneksyon sa lupa. Ito ay dahil mayroong isang risistor sa switch na kumukonsumo ng natitirang 400 mV. Kapag nag-aayos at nagkokonekta sa wire, sukatin ito gamit ang voltmeter, at hindi gamit ang ohmmeter!
Sa diagram ay nakikita natin ang isang punto ng koneksyon sa ilalim ng E01b kung saan nakakonekta din ang INS (panel ng instrumento). Ang panel ng instrumento ay may koneksyon sa pagitan ng plus at minus ng high beam lamp. Sa sandaling umilaw ang high beam lamp (nagsusukat kami ng 3 volts sa pin 0,4), inililipat din sa ground ang indicator light para sa high beam sa instrument cluster. Bumukas ang indicator light kasabay ng high beam. Kapag naka-off, ang pagkakaiba ng boltahe sa indicator light ay 0 volts din (12 volts sa plus at 12 volts sa minus), kaya walang kasalukuyang dumadaloy dito.
Ayusin ang mga kable ng headlight:
Ang isang pag-aayos ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga wire, na may mga bakal na plug (A) sa dulo, sa mga bloke ng connector (B at C) at sa wakas ay i-slide ang mga ito nang magkasama. Ang mga plug strip na ipinakita ay mainam para sa paggamit sa interior, ngunit sa ilalim ng hood ang mga uninsulated connectors ay napapailalim sa moisture, atbp. Naturally, ang mga insulated plug na koneksyon ay dapat gawin dito. Ang prinsipyo ay pareho, at ang ilustrasyon ay nagsisilbing isang halimbawa.
Ang mga bakal na saksakan ay dapat na maipit sa kawad na hinubad nang humigit-kumulang 1mm; hindi dapat mas mahaba ang tansong kawad. Ipinasok namin ang dulo ng wire sa bakal na plug at pinipiga ang plug sa wire gamit ang espesyal na AMP/cable lug pliers (ipinapakita) o torque pliers.
Upang gawing mas madali para sa iyong sarili kapag kumokonekta, maaari kang gumawa ng isang simpleng pagguhit na nagpapakita ng mga posisyon ng plug 1 hanggang 8 at ang mga lamp / adjustment na motor sa headlight.
Sa halimbawang ito, ang right turn signal (R) ay konektado sa pin 2, ang side light / parking light (58R) sa pin 5, ang actuator sa pin 6 at 7, high beam (56a) sa pin 7, low beam ( 56b) sa pin 4 at ang lupa (31) sa pin 3.
