Mga Paksa:
- Variable valve timing
- MultiAir
Variable valve timing:
Ang lakas ng makina ay higit na nakasalalay sa camshaft. Kung ito ay may lugs na mahaba at hugis-itlog, ang mga balbula maging bukas nang mas matagal. Nangangahulugan ito na mas maraming hangin ang maaaring pumasok at umalis sa makina, na gumagawa ng mas maraming lakas. Kung ang mga cam ay mas maikli at mas pointer, ang balbula ay bubukas nang mas kaunti at mas maagang magsasara, na nagbibigay-daan sa mas kaunting hangin na pumapasok at lumabas, kaya ito ay gumagawa din ng mas kaunting kapangyarihan. Ang kalamangan ay iyon Pagkonsumo ng gasolina maaaring bawasan.
Ang mababang bilis ng makina na may mababang pagkarga ay nangangailangan ng:
- Ang mga intake valve ay nagbubukas nang huli at nagsasara nang maaga.
- Ang mga balbula ng tambutso ay nagbubukas nang huli at nagsasara nang maaga.
Ang mataas na bilis ng makina na may mataas na pagkarga ay nangangailangan ng:
- Buksan ang mga balbula ng intake nang maaga at isara nang huli.
- Buksan ang mga balbula ng tambutso nang maaga at isara nang huli.
Ang mga tagagawa ng kotse ay palaging naghahanap ng isang gitnang lupa. Inaayos ng variable valve timing ang camshaft sa kinakailangang posisyon sa bilis kung saan tumatakbo ang makina. Ang figure ay nagpapakita ng dalawang diagram ng balbula.
Ang kaliwang diagram ng balbula ay nagpapakita ng "normal" na sitwasyon nang walang pagsasaayos, ang tama pagkatapos ng pagsasaayos ng parehong mga intake at exhaust camshaft. Ito ay makikita na sa panahon ng pagsasaayos ang inlet valve ay bubukas 4° mas maaga at magsasara ng 4° mamaya. Ang balbula ng tambutso ay bubukas din ng 4° mas maaga at magsasara ng 4° mamaya.
Pagsasaayos ng mga camshaft:
Sa ganitong anyo ng variable valve timing, ang camshaft ay umiikot na may kaugnayan sa gear na hinimok ng camshaft timing belt of timing chain ay hinihimok (tingnan ang larawan sa ibaba). Tinitiyak ng system na ito na ang mga balbula ay bumukas nang mas maaga o mas bago, ngunit hindi makokontrol kung ang mga balbula ay mananatiling bukas nang mas matagal, dahil ang hugis ng camshaft ay nananatiling pareho. Ang sistemang ipinapakita sa ibaba ay gumagana nang haydroliko. Ang makina, kabilang ang camshaft sprocket, ay umiikot nang pakanan. Sa camshaft sprocket sa imahe sa ibaba, 2 mga posisyon ang minarkahan kung saan matatagpuan ang camshaft na may kaugnayan sa sprocket sa pamamahinga (pink) at sa buong pagkarga (purple). Ang mga posisyon ng maagang pagbubukas sa full load (purple) at ang neutral na posisyon (pink) ay minarkahan din sa mga cam mismo.
Sa sitwasyon ng tahimik na pagmamaneho, i.e. mababang bilis na may mababang pagkarga, ang mga balbula ay magbubukas sa ibang pagkakataon. Pagkatapos ay ilapat ang mga kulay rosas na marka. Ang purple na bahagi ay nalalapat kapag pinabilis ang buong throttle at pinabilis nang husto. Pagkatapos ay ibobomba ang langis sa adjustment point sa camshaft sprocket, na iikot sa kanan ang panloob na bahagi. Ang camshaft ay pagkatapos ay pinaikot na may kaugnayan sa gear, upang ang mga cam ay itulak ang mga balbula na bukas at magsara nang mas mabilis.
Ipinapakita ng figure ang mga oil chamber sa adjustable camshaft gears. Sa pamamagitan ng pagpuno sa espasyo ng langis, ang camshaft ay nababagay. Ang mga timing gear ay nakabukas na may kaugnayan sa pag-mount ng camshaft.
Ipinapakita ng imahe ang dalawang adjustable camshaft sprocket na may mga channel ng langis. Ang mga channel ng langis ay may kulay na dilaw.
Ang oil pump sa oil pan ay nagbibigay sa mga solenoid valve na may presyon ng langis. Kapag ang mga solenoid valve ay kinokontrol ng engine control unit (ang ECU), inililipat nila ang presyon ng langis sa mga camshaft sprocket. Tinitiyak ng mga solenoid valve na umaayon ang mga camshaft sprocket.
Ang mga posibleng malfunction sa system sa itaas ay kinabibilangan ng:
- Mga solenoid valve na hindi na nagbibigay ng presyon ng langis sa mga gear ng camshaft. Ito ay kadalasang resulta ng polusyon. Sa kasong iyon, ang salaan sa solenoid valve ay maaaring barado ng itim na putik o iba pang mga particle ng dumi. Ang paglilinis ay madalas na nag-aalok ng solusyon.
- Mga sprocket ng camshaft na hindi na naka-adjust nang tama. Madalas din itong resulta ng polusyon.
Karaniwang nangyayari ang kontaminasyon dahil sa pagmamaneho ng masyadong mahaba gamit ang lumang langis ng makina.
MultiAir:
Ang MuliAir ay isang ganap na elektronikong kontroladong sistema upang indibidwal na kontrolin ang pagbubukas at pagsasara ng mga intake valve sa pamamagitan ng electronic-hydraulic control. Kinokontrol ng MultiAir ang valve lift at ang valve timing ng mga intake valve. Ginagamit ang MultiAir sa parehong mga makina ng gasolina at diesel. Ang isang adjustable camshaft ay hindi na kailangan.
Sa MultiAir mayroong hydraulic na koneksyon sa pagitan ng camshaft at ng intake valve. Ang camshaft ay nagtutulak sa piston ng MultiAir high-pressure cylinder sa pamamagitan ng roller rocker arm. Pinipilit ng piston sa high-pressure cylinder na ito ang langis sa elektronikong kontroladong balbula; tinatawag ding solenoid o solenoid valve. Ang dami ng langis na ipinadala sa silid ng langis sa itaas ng mga balbula ng paggamit ay iba-iba ng balbula na kinokontrol ng elektroniko. Ang mas kaunting dami ng langis ay nangangahulugan na ang intake valve ay hindi gaanong bumubukas. Ang balbula na ito na kinokontrol ng elektroniko ay tiyak na kinokontrol ng engine control unit (ECU). Nagbibigay-daan ito sa parehong timing at taas ng elevator na tumpak na maisaayos sa mga pangangailangan ng hangin ng makina.
Kapag kailangan ang lakas ng engine, tulad ng kapag nagmamaneho sa mas mataas na bilis at mas mataas na karga ng engine, bubukas nang buo ang intake valve.
Sa panahon ng pagsisimula at pag-idle ng makina, ang intake valve ay magbubukas mamaya. Magkakaroon ng malaking underpressure sa combustion chamber, na magiging sanhi ng pagtaas ng bilis ng hangin kapag binuksan ang inlet valve. Tinitiyak nito ang mas mahusay na pagbuo ng timpla at mas mahusay na pagkasunog.
Sa katamtamang bilis at bahagyang pag-load ng engine, mas maagang magsasara ang intake valve. Pinipigilan nito ang interference sa intake manifold at binabawasan ang pagkawala ng palitan ng gas, sa huli ay nagreresulta sa mas mataas metalikang kuwintas ng makina.
Mayroon ding "multilift" sa katamtamang bilis at bahagyang pagkarga ng makina. Sa multilift, ang mga tambutso na balbula ay binubuksan nang maraming beses bawat power stroke, na nakikinabang sa kalidad ng pagkasunog.
Ginagawa rin ng MultiAir na madaling buksan ang mga intake valve sa dulo ng exhaust stroke; nagdaragdag ito ng isang maliit na bahagi ng mga gas na tambutso sa intake air at lumilikha ng panloob na EGR.
Mga kaugnay na pahina:
