Mga Paksa:
- Variable valve lift general
- Axial shifting ng camshaft
- valvetronic
- MuliAir
Variable valve lift general:
Ang variable valve lift ay isang pamamaraan na nagsisiguro na ang valve lift ay adjustable kapag ang camshaft bumukas ang balbula. Kinokontrol nito kung gaano kalayo ang bubukas ng balbula. Ito ay kapaki-pakinabang para sa parehong pagkonsumo ng gasolina at lakas ng makina. Ang variable valve lift ay inilalapat lamang sa intake camshaft. Mayroong ilang mga diskarte na ginagamit ng iba't ibang mga tagagawa. Ang pahinang ito ay naglalarawan ng ilang mga pamamaraan.
Ipinapakita ng figure kung paano nabubuksan ang intake valve sa mas mataas na bilis ng engine.
Axial shifting ng camshaft:
Sa sistemang ito ang camshaft ay inililipat sa paayon na direksyon. Ang berdeng bahagi sa camshaft ay nagpapahiwatig ng taas ng cam sa mababang bilis at mababang kapangyarihan. Sa bahaging iyon ang intake valve ay hindi magbubukas nang napakalayo. Ang pulang bahagi sa camshaft ay nagpapahiwatig ng taas ng cam sa mataas na bilis at/o mataas na kapangyarihan. Ang balbula ay magbubukas pa. Ang sistemang ito ay ginagamit ng Honda at kilala bilang "V-tec".
Ang camshaft ay nagbabago dahil ang isang solenoid valve ay nagsu-supply ng langis sa isang oil chamber.
Valvetronic:
Ginagawang posible ng sistema ng Valvetronic ng BMW na ayusin ang taas kung saan binubuksan ang balbula upang umangkop sa mga kondisyon ng paggamit. Kapag ang makina ay idling, ang mga balbula ay magbubukas lamang ng ilang milimetro; Dahil sa maliit na puwang ng hangin, ang hangin na dumadaloy sa mga cylinder ay magkakaroon ng mataas na bilis. Ang mataas na bilis ng hangin ay maaari ring lumikha ng isang mas mahusay na puyo ng tubig. Ang pag-ikot na ito ay mas mahusay na ipamahagi ang fuel mist, upang ang pagkasunog ay pinakamainam.
Sa mas mataas na bilis o mas mataas na load, ang mga balbula ay bubukas pa.
Ang Valvetronic system ay ganap na tumatagal sa gawain ng throttle valve, na bubukas pa habang tumataas ang bilis at pagkarga. Ang throttle valve ay samakatuwid ay hindi kailangan at wala sa mga makina kung saan ginagamit ang Valvetronic.
Kapag ang makina ay idling, ang camshaft (1) ay itulak laban sa intermediate lever (2). Ang intermediate lever ay nakabitin sa itaas sa paligid ng sira-sira na axis. Ito ay magiging sanhi ng ibaba upang lumipat sa kaliwa. Dahil itinutulak ng ibaba ang roller drag rocker (3) pababa, magbubukas ang inlet valve. Kapag ang camshaft ay pinaikot pa at ang cam ay nasa itaas, ang spring (4) ay itulak ang intermediate lever pabalik sa orihinal nitong posisyon. Nagsasara ang inlet valve.
Sa tumaas na bilis o tumaas na pagkarga, iikot ng de-koryenteng motor ang worm gear at samakatuwid din ang gear ring ng sira-sira na baras (5). Dahil ang sira-sira na baras ay pinaikot, ang makapal na bahagi ay paikutin ang intermediate lever sa isang anggulo. Ang intermediate lever ay samakatuwid ay nasa isang anggulo. Bilang resulta, ang ilalim ng intermediate lever ay itulak ang roller drag rocker arm ng intake valve pababa sa mas malaking distansya. Ang inlet valve ay magbubukas na ngayon.
Sa pamamagitan ng patuloy na pagbabago ng posisyon ng pingga batay sa bilis at pagkarga ng makina, ang mga balbula ay magbubukas nang higit pa at hindi gaanong malawak.
MultiAir:
Ang MuliAir ay isang ganap na elektronikong kontroladong sistema upang indibidwal na kontrolin ang pagbubukas at pagsasara ng mga intake valve sa pamamagitan ng electronic-hydraulic control. Kinokontrol ng MultiAir ang valve lift at ang valve timing ng mga intake valve. Ginagamit ang MultiAir sa parehong mga makina ng gasolina at diesel. Ang isang adjustable camshaft ay hindi na kailangan.
Sa MultiAir mayroong hydraulic na koneksyon sa pagitan ng camshaft at ng intake valve. Ang camshaft ay nagtutulak sa piston ng MultiAir high-pressure cylinder sa pamamagitan ng roller rocker arm. Pinipilit ng piston sa high-pressure cylinder na ito ang langis sa elektronikong kontroladong balbula; tinatawag ding solenoid o solenoid valve. Ang dami ng langis na ipinadala sa silid ng langis sa itaas ng mga balbula ng paggamit ay iba-iba ng balbula na kinokontrol ng elektroniko. Ang mas kaunting dami ng langis ay nangangahulugan na ang intake valve ay hindi gaanong bumubukas. Ang balbula na ito na kinokontrol ng elektroniko ay tiyak na kinokontrol ng engine control unit (ECU). Nagbibigay-daan ito sa parehong timing at taas ng elevator na tumpak na maisaayos sa mga pangangailangan ng hangin ng makina.
Kapag kailangan ang lakas ng engine, tulad ng kapag nagmamaneho sa mas mataas na bilis at mas mataas na karga ng engine, bubukas nang buo ang intake valve.
Sa panahon ng pagsisimula at pag-idle ng makina, ang intake valve ay magbubukas mamaya. Magkakaroon ng malaking underpressure sa combustion chamber, na magiging sanhi ng pagtaas ng bilis ng hangin kapag binuksan ang inlet valve. Tinitiyak nito ang mas mahusay na pagbuo ng timpla at mas mahusay na pagkasunog.
Sa katamtamang bilis at bahagyang pag-load ng engine, mas maagang magsasara ang intake valve. Pinipigilan nito ang interference sa intake manifold at binabawasan ang pagkawala ng palitan ng gas, sa huli ay nagreresulta sa mas mataas na torque ng engine.
Mayroon ding "multilift" sa katamtamang bilis at bahagyang pagkarga ng makina. Sa multilift, ang mga tambutso na balbula ay binubuksan nang maraming beses bawat power stroke, na nakikinabang sa kalidad ng pagkasunog.
Ginagawa rin ng MultiAir na madaling buksan ang mga intake valve sa dulo ng exhaust stroke; nagdaragdag ito ng isang maliit na bahagi ng mga gas na tambutso sa intake air at lumilikha ng panloob na EGR.
Para sa higit pang paliwanag tungkol sa mga balbula at kontrol ng balbula, tingnan ang mga kabanata mga balbula, timing ng balbula en camshaft.
