Mga Paksa:
- Panloob na fan
- Pagkontrol sa panloob na fan sa pamamagitan ng isang serye risistor
- Kinokontrol ng duty cycle ang interior fan
blower:
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng panloob na fan. Ang bahaging ito ay tinatawag ding heater motor o blower.
Sa gitna ng blower ay ang mga vanes na humihip ng hangin sa bentilasyon sa loob. Ang hangin ng bentilasyon ay sinipsip mula sa gilid ng makina at hinihipan sa itaas na mga oval na channel sa pamamagitan ng heater radiator o ang evaporator ng air conditioning (na direktang naka-mount pagkatapos ng interior fan sa heater housing).
Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng manu-manong control panel (kaliwa) at ang awtomatiko (kanan). Ang awtomatikong kontrol ay may kalamangan na ang bilis ng fan, temperatura ng pag-agos, demisting at recirculation ay awtomatikong nakatakda sa kasalukuyang mga kondisyon.
Pagkontrol sa panloob na fan sa pamamagitan ng isang serye ng risistor:
Siyempre, ang panloob na fan ay dapat na may kapangyarihan upang gumana. Sa boltahe na 12 volts ang fan ay tatakbo sa pinakamataas na bilis. Ito ay tumutugma sa posisyon 4 kung saan nakabukas ang knob (o ang pinakamataas na halaga sa digital display ng awtomatikong kinokontrol na bentilasyon). Kapag ang mga posisyon 1, 2, o 3 sa control switch Worden pinili, ang panloob na fan Magdahan-dahan. Pagkatapos ay dapat bawasan ang boltahe. Tinitiyak ito ng seryeng risistor. Ang tatlong larawan sa ibaba ay nagpapakita ng iba't ibang mga resistor ng pampainit.
Ang paglaban ng pampainit ay nagiging napakainit; kaya naman nakaupo ito sa isang duct kung saan hinihipan ang hangin. Kadalasan ito ay matatagpuan malapit sa fan ng kompartimento ng pasahero, o kahit na sa parehong pabahay. Ang dumadaan na hangin ay nagpapalamig sa heater resistance.
Ang diagram ng panloob na fan ay nagpapakita ng mga sumusunod na bahagi:
- K55: relay ng fan ng compartment ng pasahero;
- F3: piyus 20 A;
- M28: panloob na fan;
- R28: serye risistor;
- S28b: switch na may apat na posisyon.
Ang mga plug code at indikasyon ay makikita rin:
- 10P, 2: isaksak ang electronics box, posisyon 2
- X28: koneksyon ng wire;
- G29: ground point.
Ang mga pagdadaglat ng mga kulay ng thread ay ang mga sumusunod:
- sw/rt: itim/pula;
- rt/bl: pula/asul;
- ws: puti;
- ge: dilaw;
- br: kayumanggi.
Ang positibong wire ng interior fan ay konektado sa relay sa pamamagitan ng fuse. Ang relay ay pinalakas kapag ang ignition ay naka-on. Nangangahulugan ito na ang panloob na fan ay palaging nakakakuha ng isang plus kapag ang ignition ay nakabukas. Ang kasalukuyang papunta sa lupa sa pamamagitan ng serye risistor at ang switch. Ang panloob na fan ay samakatuwid ay konektado sa lupa.
Ang bilis ng panloob na fan ay tinutukoy kung saan at kung gaano karaming mga resistensya ang dumadaloy sa kasalukuyang.
Tatlong sitwasyon ang ipinapakita sa ibaba kung saan inililipat ng switch ang fan ng passenger compartment sa ground.
Posisyon 1: Ang switch ay nasa posisyon 1. Ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng koneksyon 3 ng heater risistor sa pamamagitan ng dalawang resistors na magkakasunod sa bawat isa. Tinitiyak ng dalawang resistors ang kabuuang pagkawala ng boltahe na 8 volts sa on-board na boltahe na 12 volts. Ang formula sa ibaba ay nagpapakita na ang pampasaherong compartment fan ay gumagana sa mode na ito sa boltahe na 4 volts.
Posisyon 2: Kapag ang switch ay nasa posisyon 2, ang kasalukuyang dumadaloy lamang sa isang risistor. Ang formula samakatuwid ay nagiging bahagyang naiiba. Inalis namin ang halaga ng R2. Sa kasong ito mayroong mas kaunting pagkawala ng boltahe at ang panloob na fan ay tumatakbo sa isang mas mataas na boltahe at kasalukuyang. Mas mabilis siyang iikot.
Posisyon 3: Sa posisyon na ito ang heater risistor ay hindi ginagamit. Ang kasalukuyang umaalis sa motor at direktang pumunta sa switch. Inilipat nito ang blower nang direkta sa lupa. Bilang resulta, ito ay tumatakbo sa pinakamalakas na setting. Isinasaalang-alang ng formula sa ibaba ang panloob na paglaban ng de-koryenteng motor. Ang boltahe sa motor na de koryente ay 12 volts na ngayon.
Posibleng mga depekto sa kontrol ng bentilasyon na may paglaban sa pampainit:
- Gumagana lang ang fan sa pinakamataas na setting:
Tulad ng makikita sa itaas na diagram, ang heater resistor sa posisyon 3 ay hindi ginagamit. Kung sakaling magkaroon ng depekto sa bahaging ito, hindi ito magkakaroon ng impluwensya sa pinakamataas na setting. Ang fan ay maaari lamang patayin o sa pinakamataas na bilis. Ang reklamong ito ay tipikal ng isang may sira na risistor ng pampainit. - Hindi gumagana ang fan sa mode 1, ngunit gumagana sa mode 2 at 3:
maaaring may depekto sa risistor o ang koneksyon ng isa sa mga panloob na resistor. Sa diagram sa itaas, ang risistor sa itaas ng koneksyon 1 ay maaaring may depekto. Ito ay madaling suriin sa isang ohmmeter; ang paglaban sa pagitan ng mga pin 1 at 2 ng heater resistor ay dapat na humigit-kumulang 1 hanggang 1,5 ohms. Kung ang paglaban ay walang hanggan (OL o 1.) pagkatapos ay mayroong panloob na pagkagambala. - Hindi gumagana ang fan:
suriin kung ang plus at lupa ay OK. Sa diagram ang de-koryenteng motor ay konektado sa lupa. Kapag ang ignition ay nakabukas, hindi bababa sa 12 volts ang dapat masukat sa plus side ng makina. Kung wala kang ground, tingnan kung gumagana pa rin nang maayos ang switch sa pamamagitan ng paggamit ng pagsukat ng resistensya (nang walang nakakonektang mga plug) upang suriin ang resistensya sa pagitan ng mga pin 1 at 5 kapag nasa posisyon 3 ang switch. Ang paglaban ay dapat na mas mababa sa 1 ohm.
Tulad ng ipinahiwatig sa isang naunang talata, ang isang heater resistor ay matatagpuan sa o sa isang heater duct kung saan ang hangin ay hinipan sa mga ventilation grilles, o ito ay naka-mount sa pabahay ng fan. Kung kinakailangan, kumunsulta sa isang manual ng pagkukumpuni upang matukoy ang lokasyon.
Panloob na fan na kinokontrol ng duty cycle:
Ang mga modernong sistema ng bentilasyon ay lalong nilagyan ng isang duty-cycle na kinokontrol na panloob na fan. Ang bentahe ng kontrol na ito ay walang mga pagkalugi na nangyari, tulad ng kaso sa risistor ng pampainit. Sa pamamagitan ng isang duty cycle na kinokontrol na panloob na fan, ang ECU (ang control unit) ay patuloy na nag-o-on at off ng de-koryenteng motor. Masusukat natin ito ng a oscilloscope.
Ang larawan sa ibaba sa kaliwa ay nagpapakita ng magkabilang panig ng switching part ng heater motor. Ang sangkap na ito ay naka-mount sa heater motor. Sa loob ng pabahay mayroong isang switching transistor na kinokontrol ng ECU. Ang switching transistor ay nagbibigay ng electric motor na may power supply o ground. Ang transistor ay nagiging napakainit habang ginagamit. Ang mga cooling fins ay naglilipat ng init sa daloy ng hangin na ginagalaw ng fan.
Ipinapakita ng larawan sa kanan ang larawan ng saklaw kung saan ipinapakita ang tagal ng panahon (asul).
- Naka-off kapag ang boltahe sa ground side ay 12 volts sa panahong ito. Ang de-koryenteng motor ay hindi naubos ang boltahe.
- Naka-on kapag ang boltahe sa ground side ay 0 volts sa panahong ito. Sa sandaling iyon ang de-koryenteng motor ay ginamit ang 12 volts upang tumakbo.
Ang nasa oras ay 25% ng kabuuang oras, kaya ang pampasaherong compartment fan ay tumatakbo sa mababang bilis. Kung mas matagal ang electric motor ay grounded, mas mabilis ang pag-ikot ng fan. Kung ilalagay ito ng ECU sa lupa, tatakbo ito sa pinakamataas na bilis. Sa pahina duty cycle at kontrol ng PWM makakahanap ka ng higit pang impormasyon tungkol sa iba't ibang paraan ng pagkontrol at pagpoproseso ng signal.
Mga posibleng depekto ng sistemang kinokontrol ng duty cycle:
- Hindi OK ang input mula sa ECU, isipin ang control unit na naglalaman ng mga button at switch. Ito ay maaaring gamitan ng LIN bus-komunikasyon. Suriin kung nagaganap ang komunikasyon.
- Hindi OK ang power supply (plus o ground) ng ECU. Hindi naka-on ang ECU.
- Hindi maayos ang power supply ng fan. Suriin kung ang fan ay konektado sa positibo o lupa at sukatin ito. Sa diagram sa itaas, ang de-koryenteng motor ay konektado sa lupa, kaya kapag ang ignition ay nakabukas, ang 12 volts ay dapat masukat sa input ng motor sa lahat ng oras.
- Sirang switching section. Suriin muna ang mga kable; OK ba ang power supply at ground sa switching section? Mayroon bang komunikasyon sa ECU? Ang ECU ay madalas na matatagpuan sa likod ng mga control button. Kung tama ang lahat ng mga sukat, ngunit hindi kinokontrol ng switching part ang electric motor, may pagkakataon na kailangang palitan ang switching part na may transistor.
